Себастьян Феттель: «Начал лучше чувствовать машину только во второй половине сезона-2012»
Пилот «Ред Булл» Себастьян Феттель считает, что в первой половине сезона особенности работы болида лучше подходили для стиля пилотирования Марка Уэббера. В итоге Феттель получил возможность работать на пределе только после последних обновлений внедренных в конструкцию во второй половине чемпионата.
«Я начал более комфортно чувствовать себя в кокпите болида во второй половине сезона. Баланс машины стал, по крайней мере, для меня, намного лучше, чем в первой половине чемпионата. В результате проблемы в первой половине сезона привели к не лучшим результатам. В особенности это касается квалификации. На протяжении довольно долгого времени я был не слишком доволен работой выхлопной системы, даже не смотря на то, что новая версия позволяла генерировать больше прижимной силы, нежели предыдущая. Я не мог работать с болидом так, как хотел, так, как требует мой стиль пилотирования. Обычно я быстрее вхожу в поворот, в то время как Марк Уэббер быстрее на выходе из поворотов. Только последняя версия выхлопной системы с эффектом Коанда позволила мне приблизиться к тому, что мы показывали в сезоне-2011», – цитирует Феттеля GMM со ссылкой на Auto Motor und Sport.
===
Что за подвеска?
латентные гомосеки ))))))
=======
Не ищи знакомств. . . Те кто против меньшинств, это не латентные. . Этими сказками себя не утешай. .
====
в чем особ-ти хоть?
The methodology of this is not fully known, but it was a damper system linking the 4 corners of the car by hydraulics – with the aim to control the pitch and roll of the car and ensure the tyres always ran flat. This system was developed first in 2011 and refined for 2012.
Mercedes never fully got to grips with how this system affected the tyres and regularly when the tyres were removed after the car had been running, all 4 were completely different temperatures. When they tried to integrate the Coanda exhaust system this amplified the problem, hence why Schumacher and Rosberg had such a miserable end to the year.
I love what the German writer says next, “Mercedes built a car as advanced as a space ship – but the problem is that there are no trophies for space ship racing”. What is not clear is whether another revised version of this system will be on the W04 for Lewis next year, and whether the new Pirelli’s will work well in conjunction.
This story does show that Ross Brawn is prepared to gamble with extreme technologies knowing the prize for getting it right is similar to what happened with the Brawn GP in 2009 – an unbeatable car for the first half of the season whilst everyone else catches up.