Найджел Мэнселл: «Не верю, что «Мерседес» – андердог»
Чемпион «Формулы-1» 1992 года Найджел Мэнселл не верит, что «Мерседес» в битве с «Феррари» за лидерство в первенстве является отстающей командой.
«Это риторика, слова. Не верю, что они андердоги. Думаю, обе команды очень близки друг к другу по скорости.
Зимой «Феррари» здорово поработала, и теперь нас ждет гонка вооружений – кто будет лучше развивать шасси, тот в итоге и выиграет чемпионат мира.
При этом Льюис Хэмилтон все еще может выиграть титул, ведь борьба за лидерство очень плотная, – но ему и его команде нужно выжимать из себя все, когда что-то идет не так», – цитирует Мэнселла Reuters.
Также Мэнселл высказался о ситуации в «Макларене», который по-прежнему страдает от двигателей «Хонда». В середине 80-х Найджел дважды был близок к победе в чемпионате мира за рулем «Уильямс-Хонда»:
«Предположу, что нужны какие-то изменения, причем быстро. И, надеюсь, что «Макларен» и «Хонда» справятся с трудностями вместе. Они должны бороться за титул, но по каким-то причинам, известным только им, этого не происходит».
Уже тогда Себастьян Феттель говорил, что эта работа приносит ему и Ferrari огромную пользу, а Льюис Хэмилтон, напротив, называл испытания бесполезной тратой времени. В Mercedes, как и в Red Bull, большую часть тестовых километров проехали запасные пилоты, тогда как у Скудерии подход был совершенно иным.
Вот что получается, если собрать данные воедино:Суммарная дистанция на тестах Pirelli (км)
Феррари - 4240. Феттель - 2228, Райкконен - 1054, Гутьеррес - 480, Фуоко - 478.
Ред Булл - 4201. Гасли - 2494, Буэми - 1190, Ферст - 517, Рик - 200.
Мерс 3507. Верляйн -3248, Росберг - 209, Хэмилтон - 50.
https://ru.motorsport.com/f1/news/tekhnicheskij-analiz-chto-stoit-za-udivitelnym-progressom-ferrari-915104/?s=1
Последняя задача остается серьезным камнем преткновения для большинства соперников итальянской команды, включая и их главных конкурентов из Mercedes.
Очередным свидетельством такой картины стал недавний Гран При Монако, где у Себастьяна Феттеля с Кими Райкконеном получалось сразу ехать быстро, а гонщикам на серебристых W08 требовалось для прогрева резины проезжать в квалификации лишний круг.
Если говорить совсем кратко, Ferrari удавалось на своем короткобазном шасси выводить передние шины в оптимальный температурный диапазон одновременно с задними.
Разумеется, все это возвращает нас к разговорам о распределении веса, склонении корпуса и общей аэродинамической философии – и различиям подхода у трех топ-команд. "
В Гугл плее у неё оценка аж 4.7.
Отсюда вывод: Во-первых, 4-2 по поулам в пользу Мерса. Во-вторых, Мерс гораздо больше привозил Фурам отрыва во время своих поулов, чем Фуры во время своих. Да, квала не гонка, но пока на одном быстром круге Мерс побыстрее, в гонках примерное равенство.