Трасса Circuit Zandvoort протянулась на 4,259 км вдоль побережья Северного моря в Нидерландах и вмещает 14 поворотов на этом коротком круге — в том числе два виража с уклоном, которые и формируют характер трассы. Каждый именованный поворот хранит кусочек истории автодрома: от человека, отдавшего свой огород за право дать имя повороту, до гонщика, погибшего на собственном вираже за два десятилетия до того, как на трассе впервые стартовала Формула‑1.
Hugenholtzbocht и Arie Luyendykbocht — повороты с уклоном до 18 градусов: создают одни из самых высоких боковых нагрузок в календаре и влияют на настройку машин командами на уик‑энд.
Рекорды круга на трассе:
гоночный круг — 1:11.097 (Льюис Хэмилтон, 2021 год);
квалификационный круг — 1:08.662 (Оскар Пиастри, 2025 год) — побил предыдущий абсолютный рекорд трассы.Большинство поворотов Circuit Zandvoort названы в честь людей из истории трассы (а не спонсоров или географических ориентиров), в том числе — в честь двух гонщиков, погибших на виражах, которые теперь носят их имена.
Повороты Tarzanbocht и Gerlachbocht: стартовый тест
Tarzanbocht (поворот 1) — это поворот на 180 градусов, который входит в конфигурацию трассы с 1948 года и остаётся одним из немногих реальных мест для обгона на круге. Название происходит от прозвища местного жителя — Тарзан, — который жил за этим поворотом. Согласно легендам автодрома, он договорился о праве дать имя виражу в обмен на использование своего огорода во время строительства. В ходе реконструкции 2020 года выезд с пит‑лейн перенесли к выходу из этого поворота — это добавило пилотам ещё один фактор, который нужно учитывать на стартовом круге.
Gerlachbocht (поворот 2) частично «слепой» на входе: пилот не видит выхода, пока не начнёт проходить вираж. Поворот назван в честь Вима Герлаха — автогонщика, погибшего здесь во время гонки на спорткарах в 1957 году. К возвращению Формулы‑1 в 2021 году на апексе добавили двойной поребрик — специально для того, чтобы отбить у пилотов желание использовать всю ширину виража ради преимущества.
Hugenholtzbocht: фирменный вираж Circuit Zandvoort с уклоном
Поворот 3 — первый из двух виражей с уклоном на трассе и тот, который сильнее всего ассоциируется с современным обликом Circuit Zandvoort. После реконструкции 2020 года его перестроили в так называемый «вихревой чашеобразный вираж» с прогрессивным уклоном до 18 градусов — это позволяет использовать несколько разных гоночных траекторий внутри одного поворота. Уклон даёт пилотам возможность проходить вираж на гораздо большей скорости, чем это было бы возможно на плоском вираже того же радиуса, — но ценой более высоких боковых нагрузок на шины.
Вираж назван в честь Ханса Хугенхольца, первого директора автодрома Circuit Zandvoort (1949–1974), который позже участвовал в проектировании или разработке нескольких других крупных трасс, включая Suzuka, Zolder и секцию Motodrom автодрома Hockenheim.
От Hunserug до Scheivlak: высокоскоростной средний сектор
Hunserug (поворот 4) — быстрая правая кривая, проходящая через одну из самых высоких точек трассы: короткий участок на возвышении, который, по данным истории автодрома, был предложен Касом Хунсе, бывшим председателем Королевской нидерландской мотоциклетной ассоциации, чтобы продлить первоначальную конфигурацию трассы через гребень дюн.
Slotemakerbocht (поворот 5) — короткий левый вираж из первоначальной конфигурации 1948 года, с практически «слепым» выходом, характер которого почти не изменился, даже несмотря на перестройку окружающей инфраструктуры. Поворот назван в честь Роба Слотемейкера — специалиста по туринговым гонкам, погибшего здесь во время заезда в 1979 году.
Scheivlak (повороты 6 и 7) — вираж, который большинство пилотов называют главным испытанием круга: это пара высокоскоростных правых виражей на дюнном холме, где одновременно влияют перепады высоты и боковой ветер с Северного моря. Само название появилось задолго до появления гонок на этом месте — более чем за столетие: это старое нидерландское слово, обозначавшее межевую линию, когда эта земля была сельскохозяйственными угодьями, а не автодромом.
Mastersbocht и проезд через внутреннюю часть трассы
Mastersbocht (поворот 8) построили в конце 1980‑х, чтобы заменить более быструю комбинацию «левый–правый», и его проходят на скорости около 200 км/ч. Это технически сложный правый вираж, который замедляет машины перед выездом на участок внутри периметра трассы.
Повороты 9 и 10 следуют вплотную друг за другом; оба появились при реконфигурации трассы в конце 1990‑х. Официальных названий у них нет: раньше поворот 9 называли Renaultbocht, а поворот 10 — Vodafonebocht (оба — по спонсорским наименованиям прошлых лет). При этом у поворота 10 есть прозвище Bocht Zonder Naam — в переводе с нидерландского «поворот без имени».
Шикана Ханса Эрнста и поворот 13
Повороты 11 и 12 образуют шикану Ханса Эрнста — комбинацию «правый–левый», которая изначально открылась в 1989 году под спонсорским названием Nissanbocht и позже была переименована в честь Ханса Эрнста, директора автодрома, стоявшего за обновлением трассы к возвращению Формулы‑1. Шикана расположена рядом с трибунами и является одной из самых жёстких зон торможения на круге; здесь установлен «колбасный» поребрик, чтобы отбить у пилотов желание срезать вторую часть шиканы ради преимущества.
Поворот 13, построенный в 1989 году. Скорость на выходе из поворота 13 так же важна для разгона к повороту 14, как и любой прирост на прямой: именно сохранение скорости здесь подготавливает выход на финальный вираж с уклоном, а не на зону торможения.
Arie Luyendykbocht: вираж с уклоном перед финишной прямой
Второй вираж с уклоном на круге, поворот 14, выводит пилотов на прямую перед пит‑лейн с уклоном до 18 градусов и максимальным градиентом около 32 процентов. В нынешнем виде с уклоном он появился после реконструкции 2020 года — вместо виража, который изначально назывался Bos Uit (в переводе с нидерландского — «из‑за леса») в самой ранней конфигурации трассы.
Поворот назван в честь Ари Люендейка — нидерландского гонщика, дважды побеждавшего в Indianapolis 500 (в 1990 и 1997 годах); вираж переименовали в его честь в 2001 году. Уклон позволяет машинам выходить на прямую с существенно большей скоростью, чем это было бы возможно при плоском финальном вираже. Самая высокая скорость, когда‑либо зафиксированная на трассе, — 328,2 км/ч, — была показана Антонио Джовинацци в 2021 году как раз на разгоне, который формирует этот вираж.
Настройка, шины и обгоны на Circuit Zandvoort
Два виража с уклоном — ключевой фактор, определяющий настройку машин команд на Circuit Zandvoort. Оба имеют достаточно большой радиус, чтобы считаться высокоскоростными поворотами, а не шпильками, но сам уклон создаёт значительную боковую нагрузку на шины — из‑за этого износ оказывается выше, чем можно было бы ожидать исходя только из геометрии виража. Команды балансируют эту нагрузку с учётом того, что в остальном круг вознаграждает машину, которая хорошо меняет направление в секторе внутри периметра трассы — в районе поворотов 8–13.
Уровень сцепления нестабилен в течение всего уик‑энда на Circuit Zandvoort — это обусловлено скорее местоположением трассы, чем её конфигурацией. Асфальт обновляли участками в разные годы, а песок, который приносит ветром с ближайших дюн и пляжей, меняет доступный уровень сцепления: порой он меняется от сессии к сессии и не стабилизируется даже к дню гонки. Обгоны на круге в целом затруднены, и из-за этого позиция по итогам квалификации на Circuit Zandvoort ценится выше, чем на большинстве трасс календаря.
Инженер Aston Martin Тим Райт так описал, как именно уклон меняет распределение нагрузки на шины: «Виражи с уклоном создают большую боковую нагрузку на шины, что приводит к их деформации и, как следствие, к износу». Он также отметил, что на входе в вираж уклон работает на пользу машине: гравитация помогает «втянуть» её внутрь поворота и частично снимает нагрузку с шин — в плоском вираже той же кривизны такого эффекта не было бы. Именно поэтому пилоты могут проходить Hugenholtzbocht и Arie Luyendykbocht на заметно более высокой скорости, чем можно было бы предположить, ориентируясь только на номера поворотов.
Лучший круг в гонке Оскара Пиастри (McLaren) на Гран-при Нидерландов 2025
Circuit Zandvoort в цифрах
Circuit Zandvoort принимает все Гран‑при Нидерландов с момента открытия стационарной трассы в 1948 году; до этого, в 1939 году, в деревне прошла уличная гонка. Гонка 2026 года — 36‑е Гран‑при Нидерландов, учитываемое в зачёте чемпионата мира.
Рекорд круга в гонке — 1:11.097 — принадлежит Льюису Хэмилтону (2021 год): это был первый год возвращения трассы в календарь. Абсолютный рекорд круга в квалификации принадлежит Оскару Пиастри: в 2025 году он показал время 1:08.662, побив предыдущий лучший результат эпохи возвращения трассы.
14 именованных поворотов трассы покрывают 4,259 км. Два из них — Hugenholtzbocht и Arie Luyendykbocht — имеют уклон до 18 градусов каждый: это круче, чем уклон в Индианаполисе, и именно эта особенность выделяет Circuit Zandvoort среди всех трасс, где выступает Формула‑1.
Гонка 2026 года — пока последнее подтверждённое Гран‑при Нидерландов. В декабре 2024 года директор гонки Роберт ван Овердейк объявил, что организаторы решили завершить серию после 2026 года, не заключая соглашения о ротации и не продлевая ежегодное проведение. Тогда он заявил, что было решено «уйти на пике, проведя ещё два невероятных Гран‑при Нидерландов в 2025 и 2026 годах». Дата возможного возвращения не назначена.
Все фото из открытых источников.
Источник: f1chronicle.com
Комментарии