Да, пилотам Формулы‑1 разрешено мочиться в машине, и им советуют не терпеть, если потребность действительно есть, но большинство говорят, что в гонке перед таким выбором они фактически никогда не оказываются. Нет, они не носят подгузники или какие‑либо другие впитывающие предметы одежды под комбинезоном.
Пилотам Формулы‑1 разрешается мочиться в машине во время гонки, и их призывают делать это, а не терпеть, но по официальным заявлениям нынешних и недавних гонщиков большинство никогда фактически не сталкиваются с такой необходимостью.
Как пилоты Формулы‑1 ходят в туалет во время гонки?
Специальной системы для этого не предусмотрено. Если гонщику действительно нужно сходить в туалет прямо во время гонки, единственный вариант — сделать это в комбинезоне; и пилоты, и команды рассматривают это как крайнюю меру, а не как обычную часть плана. Два фактора удерживают большинство гонщиков от того, чтобы дойти до этой точки. Первый — подготовка: пилоты рассчитывают потребление жидкости в часы перед гонкой специально так, чтобы позыва не возникло во время заезда, — они пользуются удобствами на пит‑лейн по пути к стартовой решётке, а не полагаются на случай, когда уже пристёгнуты в кокпите. Второй — сама машина: проблема «решается» за счёт обильного потоотделения ещё до того, как станет острой. Температура в кокпите значительно выше 50 градусов Цельсия означает, что большую часть гонки пилот теряет жидкость с потом, а не накапливает то, что потом нужно будет вывести из организма.
Носят ли пилоты Формулы‑1 подгузники?
Нет. То, что гонщик фактически носит под комбинезоном, — это обязательный слой огнестойкого белья: верх и низ с длинными рукавами, огнестойкие носки и трусы. Это подтвердил руководитель экипировки команды Red Bull Racing, который описал этот слой как по сути кальсоны, надеваемые под внешний комбинезон для защиты от огня, а не для каких‑либо других целей. Подгузник противоречил бы всему, для чего предназначен этот слой. Прижатый к коже в кокпите, где температура превышает 50 градусов Цельсия на протяжении до двух часов, он удерживал бы тепло и влагу, а не позволял им уходить, — это прямо противоположно тому, что нужно пилоту в условиях, и так находящихся на пределе переносимости жары. В отличие от этого, влажный гоночный комбинезон в той же жаре быстро высыхает — этому помогает любой поток воздуха, попадающий в открытый кокпит. Это и есть практическая причина, по которой пилоты, если всё‑таки вынуждены сделать это в комбинезоне, имеют дело с кратковременной проблемой, а не с проблемой, которая длилась бы несколько часов.
Почему большинству пилотов никогда не приходится ходить в туалет?
Настоящая причина — потеря жидкости, а не контроль над мочевым пузырём. По данным Yahoo Sports о подготовке гонщиков, пилоты обычно теряют 2–3 килограмма пота во время Гран‑при, а более высокие гонщики — до 4 килограммов. Команды взвешивают каждого пилота до и после гонки специально для того, чтобы отслеживать эту потерю жидкости в соответствии с минимальными весовыми регламентами FIA, и указанные цифры означают, что к финишу в организме остаётся очень мало лишней жидкости, которую нужно было бы вывести. Самый наглядный пример — Сингапур: тропическая жара и влажность в сочетании с одной из самых продолжительных по времени гонок в календаре стабильно приводят к максимальной потере жидкости — и именно в такой гонке вопрос о необходимости сходить в туалет во время заезда возникает с наименьшей вероятностью.
Сколько времени пилоты пристёгнуты в машине
В каждом случае дольше, чем длится сама гонка. Механик Red Bull Racing Оле Шак рассказывал, что пилота пристёгивают в машине за 8–10 минут до старта — задолго до начала прогревочного круга, — и это время только увеличивается, если гонку задерживают на решётке. Сама гонка ограничена двумя часами времени под зелёным флагом, но красный флаг может растянуть общее время мероприятия до трёх часов, прежде чем официальные лица вмешаются. Крайний пример этой проблемы — Гран‑при Канады 2011 года, которое длилось четыре часа и четыре минуты от старта до клетчатого флага после того, как дождь приостановил гонку более чем на два часа, — это подтверждено независимым отчётом BBC о той же гонке. Дженсон Баттон выиграл её после шести пит‑стопов, и каждый пилот, стартовавший в той гонке, провёл почти целую рабочую смену пристёгнутым в кокпите, рассчитанном на два часа, а не на четыре.
Кто из пилотов действительно делал это?
Честный ответ требует осторожного упоминания имён, и подтверждённый список скорее короткий, чем сенсационный. Льюис Хэмилтон прямо заявил, что никогда этого не делал: «Предполагается, что ты можешь сходить в своём комбинезоне. Но я не могу этого сделать. Я никогда этого не делал, но есть гонщики, которые это делают». Даниэль Риккардо сказал практически то же самое, описав, каково это — терпеть: «Я никогда этого не делал. Если нужно терпеть, ты просто мучительно держишь до конца, но каждая кочка, каждый маленький поребрик, на который ты наезжаешь, причиняет боль». Серхио Перес в свою очередь признался на камеру: «Я делал это раньше», тогда как Макс Ферстаппен говорил, что пытался, но не смог довести дело до конца.
Ещё одно утверждение на эту тему постоянно циркулирует и заслуживает честной маркировки, а не безоговорочного принятия. Хэмилтон также говорил, что его бывшие механики из Mercedes рассказывали ему, будто Михаэль Шумахер мочился в машине на каждой гонке, — но это информация из вторых рук, переданная Хэмилтоном, а не заявление, которое Шумахер делал официально. Это стоит воспринимать как легенду паддока, а не как подтверждённое признание.
Источник: f1chronicle.com
Комментарии