Спортивный маршрут на гонке оставляет минимум 70% впечатлений от всего события. На сегодняшний день в России авторов дорожных книг можно пересчитать по пальцам, и даже может одной руки. Директор по маршруту Alpha Race Дмитрий Шишкин стал «постоянным автором» не так давно – буквально ещё пару лет назад он колесил по миру в роли менеджера команд и штурмана SSV. И эта уникальная возможность – смотреть на одну и ту же трассу с разных сторон (интереса и безопасности для спортивных экипажей, удобства для команд сопровождения и правильного ракурса для СМИ) – даёт огромные преимущества для спортивного маршрута Alpha Race. Под занавес сезона мы задали Дмитрию четыре принципиальных вопроса про гонки.
В этом году мы сделали три гонки. И тебе принципиально было, чтобы маршрут каждого СУ не повторялся. Со Ставрополем это не совсем получилось, но тут скорее вопрос в финансах. Почему на Alpha Race участники не ездят по одному и тому же СУ несколько раз?
Ралли-рейды — это в первую очередь слаженная работа экипажа. Пилот слушает штурмана, а штурман подсказывает, куда рулить. Повторное прохождение спецучастка — это уже совершенно другая тактика: штурман может работать с пометками, которые внёс во время первого прохождения. Это тоже интересно, но мне всегда хочется, чтобы экипажи встречались с новыми вызовами на каждом СУ. А это возможно, когда маршрут совершенно неизвестен. В итоге побеждает тот, кто быстрее адаптировался и лучше подготовился. Поэтому с точки зрения конкуренции я всегда стараюсь делать так, чтобы вся дорога была полностью уникальной. Правда, не всегда это получается — здесь многое зависит от факторов, как территориальных, так и экономических.
Сложно научить тех, кто ездил десятки лет по бумажной дорожной книге, перейти на электронную. Кто оказывает самое большое сопротивление? И надо ли с ним, сопротивлением, бороться
На самом деле проблемы «участники не хотят переходить на новые приборы» нет. Дело в другом: у нас технический вид спорта, и все прекрасно понимают, что отказ оборудования — это серьёзная проблема. Поэтому опасения участников совершенно справедливы — с новым прибором нужно разобраться: как он работает и как вернуть его в рабочее состояние, если что-то пойдёт не так. Именно в этом главная сложность.
При этом участники уже на той стадии, когда понимают: изменения необходимы. А для комфортного перехода на любую новую систему нужна обширная информация. Именно этим мы и стараемся заниматься.
Смысл не в том, чтобы протолкнуть какое-то одно «успешное» решение — рассказывать, что прибор новый и чем он лучше. Задача шире: объяснить, что вообще есть в этих приборах и как ими пользоваться. Такую задачу я, по крайней мере, для себя поставил и надеюсь, что в скором времени мы успешно перейдём на новые приборы. Какой именно это будет прибор — Terrapipata или какой-то другой — не так уж важно. Главное, чтобы он отвечал стандартам безопасности и высоким требованиям, которые предъявляются сегодня в наших ралли-рейдах.
Сложно ли научить кого-то пользоваться дорожной книгой? Как показала практика — несложно. Тот, кто хочет учиться, по большей части уже готов к использованию и способен разобраться сам. Тем более несложно учить тех, кто годами ездил с бумажной книгой и теперь перешёл на планшеты: принцип работы такой же. Да, появляются новые аспекты, в которых нужно просто попрактиковаться. Но дискомфорт вызывает лишь первые сто километров, а затем выясняется, что электронный формат даже помогает ехать эффективнее. Поэтому особенно приятно слышать отзывы именитых штурманов с большим опытом о том, что электронный формат — это наконец верный шаг и логичное развитие штурманского ремесла.
Где купить треки?
Проблема с треками существует не только у нас — это международный вопрос, для которого пока нет эффективного решения. И вряд ли такое решение появится в принципе, потому что этот вопрос живёт в режиме постоянной эскалации. Поэтому суть не в самих треках, а в том, как донести до участников: треки зачастую не дают возможности безопасно проходить маршрут. А даже если они каким-то образом появляются, они не должны влиять на безопасность.
Я уверен, что следующий сезон принесёт новые решения и новые вызовы. В любом случае мы будем держать руку на пульсе — искать эффективные решения и интересные способы контролировать не только треки, но и всю систему безопасности, которая связана с дорожной книгой.
Перейдя из участников в орги, чего тебе больше всего не хватает. И стало ли на гонках интереснее?)
Больше всего в роли организатора мне не хватает суеты сервиса. Жизнь в лагере, в бивуаке — это для меня отдельный мир, по которому я очень сильно скучаю. Взаимосвязь и взаимодействие разных команд — это то, чем дышат ралли-рейды.
Я скучаю по тому, как разные команды решают свои сервисные проблемы, как делятся эмоциями в лагере, как вместе переживают и сопереживают этот гоночный процесс. Для меня это и есть дух настоящей гонки.
Но мне, как организатору, к сожалению, приходится пропускать то, что происходит в лагере по вечерам.
Комментарии