Сезон толком не успел начаться, как уже преподнёс нам первый скандал. Новый формат квалификации должен был увеличить рейтинги на ТВ, но на деле стал едва ли не главным разочарованием Гран-При Австралии. Провал оказался столь громким, что уже в воскресенье боссы команд высказались за возвращение к старым правилам. Впечатлили пресс-релизы: редкое единодушие. Но прошло несколько дней и выяснилось, что проводить квалификацию по прошлогоднему формату хотят уже не все…
Вообще само по себе этот откат назад не столь страшен. Ну подумаешь, провели эксперимент, он оказался неудачным. Да подобных историй в Формуле-1 было много. Гораздо тревожнее тот факт, что непродуманных решений в Королеве Автоспорта в последние несколько лет было ой как много. Чересчур много. И если присмотреться, то почти все они исходили от руководства конюшен или стоящих за их спинами автоконцернов. Существующий ныне технический регламент, непонятные шатания шинников (то резину делают «мягче», а на следующий сезон – «жёстче») и вот теперь квалификация.
Перемены ради самих перемен в автоспорте никогда не приводили ни к чему хорошему. Они, конечно, происходили под разными благовидными предлогами. Хотя бы изменения в правилах 1994 года давайте вспомним. Сначала запретили «активную подвеску» - управляющую электронику, которая держала машину всегда параллельно трассе. После смертельных аварий Ратценбергера и Сенны в Имоле под днищем появилась 5-мм доска. Якобы чтобы снизить прижимную силу болидов, генерируемую днищем. По идее пилоты должны были бы тормозить перед поворотами пораньше. А в результате машины стали нестабильными и более опасными в управлении, нежели до изменений. «Радует» хотя бы, что всё это придумали спортивные чиновники, а не руководители команд. А вот нынешние перемены – как раз их рук дело. Вот скажите, как до этого можно было додуматься: всё вроде бы нормально, по субботам Формулу смотрели. Ну да, обладатель поула последние пару лет был известен – с вероятностью 146% побеждал пилот «Мерседеса». Но неужто, например, сеньор Арривабене вдруг подумал: а что если Хемилтон или Росберг в какой-то момент не успеют показать хорошего времени?! А что, идея!!! И, посовещавшись, придумал правило 90 секунд.
Конечно, всё было не так или не совсем так. И неважно сейчас, в чьей светлой голове возникла эта идея. На мой взгляд, дело тут в другом. В автоспорте стало слишком много демократии. Берни Эклстоун однажды уже сказал: нельзя, чтобы регламент чемпионата разрабатывали инженеры. Как в воду глядел, между прочим. В том смысле, что участники гонок придумали правила, по которым и стали гоняться. Не скрою, лично я каждого из боссов «конюшен» отдельно и всех вместе уважаю как профессионалов. И инженеров, и механиков, и даже поваров. Но реально, управляя своими командами, топ-менеджеры явно залезли не в свою берлогу. Не должны они участвовать в составлении правил. Их дело – добиваться успеха на трассах, а не за столом переговоров. А более чем активное участие в политических и околоспортивных играх паддока – это гигантский шаг к расширению кризиса в Формуле-1.
Вы ещё не верите, что самая главная гоночная серия планеты в кризисе? Поверьте, это так. Позволивший командам слишком многое президент ФИА Жан Тодт, наверно, не так представлял себе последствия этой игры в демократию. А вот Берни представлял. И даже предостерегал. Да, он хитрый лис, он плетёт интриги. Но вспомните, до этого разгула демократии участники чемпионата были уверены, что правила игры внезапно не изменятся. А сейчас непонятно, по какой схеме будут определять обладателя поул-позиции хотя бы в Шанхае. И в Сочи.
Комментарии