ВАЗ-2103, отличная машина для своего времени, а в Советском Союзе так просто несбыточная мечта. Является глубокой модернизаций одной из двух моделей, взятых за основу у ФИАТа - Фиат-125. Дженсон попутал насчёт 124-го, это была модель, пришедшая ему на смену (а 124-й у нас превратился в ВАЗ-2101, также после очень глубокой модернизации). В СССР же "трёшка" и "копейка" (а впоследствии слегка модернизированная и более распространённая её версия ВАЗ-21011) выпускались параллельно. "Трёшка" была своего рода люксовым вариантом, выпускалась в малых количествах (в отличие, скажем, от "шестёрки", с которой её обычно путают; последней было очень много в 90-е и начале 2000-х, когда её уже не было на конвейере АвтоВАЗе - в последние годы её производили на ИжМаше). У "трёшки" был довольно резвый 1.5-литровый мотор на 75 лошадиных сил, зверюга! (на фоне "копеечного" 1.2-литрового с 60 "лошадками" или 1.3-литрового на ВАЗ-21011). Надо сказать, мотор этот вышел чрезвычайно удачным, так что долгое время его ставили и на многие "шестёрки" вместо штатного 1.6 (модификация ВАЗ-21063).
ВАЗ-2103, отличная машина для своего времени, а в Советском Союзе так просто несбыточная мечта. Является глубокой модернизаций одной из двух моделей, взятых за основу у ФИАТа - Фиат-125. Дженсон попутал насчёт 124-го, это была модель, пришедшая ему на смену (а 124-й у нас превратился в ВАЗ-2101, также после очень глубокой модернизации). В СССР же "трёшка" и "копейка" (а впоследствии слегка модернизированная и более распространённая её версия ВАЗ-21011) выпускались параллельно. "Трёшка" была своего рода люксовым вариантом, выпускалась в малых количествах (в отличие, скажем, от "шестёрки", с которой её обычно путают; последней было очень много в 90-е и начале 2000-х, когда её уже не было на конвейере АвтоВАЗе - в последние годы её производили на ИжМаше).
У "трёшки" был довольно резвый 1.5-литровый мотор на 75 лошадиных сил, зверюга! (на фоне "копеечного" 1.2-литрового с 60 "лошадками" или 1.3-литрового на ВАЗ-21011). Надо сказать, мотор этот вышел чрезвычайно удачным, так что долгое время его ставили и на многие "шестёрки" вместо штатного 1.6 (модификация ВАЗ-21063).
все хорошо, но называть "глубокой модернизацией" то, что с Фиатами сделали - это слишком все модификации преследовали одну цель - сделать машину проще и дешевле например, задние дисковые тормоза на барабаны поменяли
все хорошо, но называть "глубокой модернизацией" то, что с Фиатами сделали - это слишком
все модификации преследовали одну цель - сделать машину проще и дешевле
например, задние дисковые тормоза на барабаны поменяли
Дисковые тормоза сзади убрали, потому что они плохо показали себя на испытаниях - в смысле тормозили хорошо, но по нашим дорогам изнашивались быстро. А так, принципиально изменился двигатель (на Фиате-124 был нижневальный), в "копейке" также совсем другая задняя подвеска; ну и несколько сотен менее глобальных изменений - вполне достаточно, чтобы называться "глубокой модернизацией".
Комментарии
У "трёшки" был довольно резвый 1.5-литровый мотор на 75 лошадиных сил, зверюга! (на фоне "копеечного" 1.2-литрового с 60 "лошадками" или 1.3-литрового на ВАЗ-21011). Надо сказать, мотор этот вышел чрезвычайно удачным, так что долгое время его ставили и на многие "шестёрки" вместо штатного 1.6 (модификация ВАЗ-21063).
все модификации преследовали одну цель - сделать машину проще и дешевле
например, задние дисковые тормоза на барабаны поменяли
классику нужно знать в лицо, а то Инной Жирковой по пахивает....))