Интрига покруче битвы за победу!
«Формула-1» добралась до середины сезона – Гран-при Венгрии. Важнейшего этапа для «Астон Мартин» и конкретно Фернандо Алонсо с точки зрения их будущего альянса и продолжения карьеры почти 45-летнего испанца (день рождения – 29 июля).
Ведь именно на возвращение удовольствия от пилотажа двухкратный чемпион мира и завязывал будущее решение – а с первой версией зеленой машины пришло больше страданий и боли от вибраций мотора. Но будет ли подарок для испанца?
Сезон все хуже, но есть надежда на улучшения – и уже на венгерском этапе
С первого же дня проект «Астон Мартин» выглядел кошмарно: мотор «Хонды» вибрировал слишком сильно и проигрывал в лошадиных силах, аккумуляторы ломались один за другим, коробка сбоила, шасси разваливалось и не дружило с силовой установкой. Даже доезды до финиша выглядели героизмом.
После провального старта сезона глава всей технической части «Астон Мартин» гений Эдриан Ньюи решил не растрачиваться на постепенные новинки, а фактически занялся разработкой новой версии машины.
В это же время соперники только отрывались, и на последнем этапе в Бельгии Алонсо проиграл минуту Валттери Боттасу из «Кадиллака» (американская команда – дебютант «Ф-1»!).
Но Ньюи считает, что выбранный подход – верная инвестиция в будущее:
«Это позволило нам сделать шаг назад и немного снять давление. Мы смогли сделать глубокий вдох и по-настоящему понять наши проблемы».
И вот в Венгрию команда наконец привезла долгожданный пакет – в четверг обновленный AMR26 доставили в Будапешт после небольшой задержки. Если сравнить фотографии старой и новой версий болида, среди изменений бросаются в глаза переработанный носовой обтекатель, переднее антикрыло, боковые понтоны и пересобранный корпус, обновленные язычки на заднем крыле в духе «Мерседеса».
Но главное – не внешность, а содержимое. Мотор пока прежний: доработанная силовая установка «Хонды» появится уже после летней паузы, в предпоследние выходные августа, на Гран-при Нидерландов. Зато по шасси крупномасштабная эволюция предыдущего: «Астон Мартин» сделал ставку на серьезный аэродинамический пакет и срезку массы примерно на 30 кг, стремясь максимально приблизиться к минимально допустимому весу. По слухам из паддока, команда рассчитывает получить заметный прирост эффективности.
«Я слышал, что «Астон Мартин» добавляет 70 пунктов прижимной силы. По расчетам это позволит отыграть примерно 2,3 секунды с круга», – заявил бывший босс команды Отмар Сафнауэр в подкасте High Performance Racing.
Если все пойдет по плану, реальная цель обновлений – не просто удивить, а вернуться в бой с командами из середины пелотона и финишировать выше «Рейсинг Буллз» и «Альпин».
То есть цель – очки. Уже не подаренные шальным автомобилем безопасности и сходом соперников, а завоеванные в реальной борьбе с лучшими середняками. Аутсайдеры типа «Кадиллака» и «Уильямса» должны остаться далеко позади.
Операционный директор «Астон Мартин» Майк Крак упомянул, что период без новинок окончен, обновления будут внедряться в несколько этапов. «Самое важное сейчас – вернуться в борьбу», – заключил он. А ранее признался, что в коллективе буквально считали дни до прибытия пакета обновлений.
Однако суммарно на болид заявили 16 обновлений – буквально повсюду!
Дождались и заодно завезли новую интригу.
Новая машина как инструмент для Алонсо. На что он способен с обновлениями?
«Астон Мартин» рассчитывал, что обновленная версия AMR26 поможет убедить Алонсо остаться. Контракт испанца с командой истекает в конце года, и вопрос о его будущем какое-то время оставался открытым. Сам гонщик признавал, что разочарован стартом сезона, но верит, что этап на «Хунгароринге» станет переломным: «Ожидания были очень высокими, и мы их не оправдали. Это разочаровало, но команда восприняла ситуацию как вызов. Надеюсь, Будапешт станет первым шагом к возвращению на правильный путь».
Однако Алонсо также дал понять, что скорость машины не станет решающим фактором, гораздо больше его волнует нынешний регламент: «Мое решение [о будущем] не зависит от уровня выступлений в этом году. Оно должно быть связано с регламентом. Пилотировать подобные машины на таких трассах, как в Спа и ранее в Сильверстоуне – не то, о чем я мечтаю в будущем».
Тем солиднее прозвучало заявление испанца еще даже перед первыми практиками: у него уже есть контракт на следующий сезон, и он остается.
Видимо, уровень и масштаб обновлений вместе с новой «Хондой» (уже готовится к обкатке на съемочном дне после Гран-при Венгрии – для лобового сравнения размера улучшений и со стороны шасси, и со стороны мотора) убедили двукратного чемпиона мира в перспективах зеленого проекта.
Чего же он сможет добиться за рулем новой машины?
Вот как теперь оцениваются его шансы на Гран-при Венгрии.
На некоторых линиях заметен разброс: например, у одних букмекеров есть 9.00 на финиш Алонсо в топ-10, а у других – аж 25.00. На проход классификации – в основном 1.33, но можно было найти и 1.65.
При этом они уверены, что Алонсо выступит лучше напарника, Ланса Стролла, а вероятность такого исхода составляет примерно 70%. Поменьше шансов в сравнении с Серхио Пересом из «Кадиллака» – 51%.
Yahoo предполагает, что Алонсо не попадет в десятку, но станет 15-м. В этом случае он покажет второй для себя результат в сезоне – после 10-го места в Монако полтора месяца назад.
А так выглядит личный зачет перед венгерской гонкой.
Фаворит предстоящей гонки – Андреа Кими Антонелли с коэффициентом 2.75, а главные конкуренты – Льюис Хэмилтон (4.50), Шарль Леклер (5.00) и Джордж Расселл (7.50). Неподалеку – Макс Ферстаппен (9.00) и Ландо Норрис (10.00).
Да, в Хэмилтона и Леклера теперь верят даже больше, чем в бедового Расселла. И неудивительно: техничный «Хунгароринг» без длинных прямых подходит болиду «Феррари», заточенному под прижимную силу. «Мерседесу» вроде бы негде раскатывать преимущество в силовой установке – следовательно, придется бороться с алыми без главного оружия. И Льюис уже выигрывал такую схватку в Барселоне, а в Венгрии побеждал вообще рекордные 8 раз. Леклер же тоже вернулся в форму.
Потому у «Мерседеса» и «Феррари» – примерно одинаковые шансы на победу в Гран-при: 2.05 против 2.40. «Макларену» с 6.50 конкурировать сложнее, даже несмотря на новую волну обновлений.
Но эти расклады – обычные для каждого Гран-при. А вот потенциальный рывок «Астон Мартин» выглядит главной интригой этапа. Дотянется ли Алонсо до топ-10?
Расписание Гран-при Венгрии (московское время)
25 июля, суббота
17:00 Квалификация
26 июля, воскресенье
16:00 Гонка
Фото: instagram.com/astonmartinf1; Mps Agency/Keystone Press Agency, Xavi Bonilla/Keystone Press Agency/Global Look Press
Комментарии