Роберт Шварцман — чемпион 2019 года
В 2019 году Роберт выступал за команду Prema Racing в Формуле‑3, и сезон получился для него триумфальным — он стал чемпионом.
Ключевые моменты того сезона:
Шварцман с самого старта лидировал в общем зачёте и удерживал позицию до конца.
Одержал три победы.
Поднялся на подиум 10 раз (в том числе 4 раза — на вторую ступень, 3 раза — на третью).
Дважды стартовал с поул‑позиции — на этапах в Испании и в России.
Решающий этап прошёл в Сочи (27–29 сентября). В первой гонке Роберт финишировал вторым — этих 22 очков (включая 4 за поул‑позицию в квалификации) хватило, чтобы досрочно оформить титул: отрыв от ближайшего соперника составил 45 очков. Сам гонщик тогда сказал:
«Я финишировал на второй позиции, завоевал чемпионский титул и теперь могу немного расслабиться. Это особое ощущение, когда тебя приветствуют „домашние“ трибуны — очень приятно, что так много людей пришло посмотреть нашу гонку».
Карьера
В 2018 году Шварцман стал бронзовым призёром европейской Формулы‑3 и получил звание лучшего новичка. До этого побеждал в Castrol Toyota Racing Series New Zealand (2018) и взял бронзу в Eurocup Formula Renault 2.0 (2017).
В 2019 победа в чемпионате Формулы-3.
В Формуле‑2: в 2020 году — четвёртое место (команда Prema Racing), в 2021‑м — второе место: две победы и восемь подиумов за сезон.
С 2017 года — в академии Ferrari;
в 2022‑м стал тест‑пилотом Ferrari в Формуле‑1: работал на симуляторе, участвовал в тренировочных сессиях и помогал команде в настройке болида.В 2023 году выступал в GT World Challenge Europe за рулём Ferrari 296 GT3.
В 2025 году завоевал поул‑позицию на квалификации к «500 миль Индианаполиса» (Indy 500) — это стало сенсацией: до него новичку не удавалось такого 42 года. В самой гонке сошёл из‑за инцидента на пит‑лейн.
История Шварцмана — пример того, как системная работа в разных сериях и поддержка программ развития (SMP Racing, академия Ferrari) открывает путь к топовым гонкам.
На июль 2026 года он активно ищет место боевого пилота — и самый свежий фокус его внимания это Формула-E. Британское издание The Race в середине июня писало, что Шварцман — главный кандидат на место в команде Lola-Yamaha Abt. Поводом стали встречи с представителями коллектива во время этапа Формулы-E в Берлине: команда готовится к старту эпохи болидов Gen4 и ищет замену Лукасу ди Грасси, который завершает карьеру. Контракт пока не подписан, но предложение гонщику сделали.
Оскар Пиастри — чемпион 2020 года
В 2020 году Оскар выступал за команду Prema Racing в ФИА Формуле‑3. Сезон получился для него очень сильным: он стал чемпионом, опередив ближайшего соперника — Тео Пуршера — всего на 3 очка.
Ключевые моменты чемпионского сезона:
Первую же гонку сезона на Ред Булл Ринге Пиастри выиграл — это задало отличный тон всему году.
Ещё одну победу он одержал на этапе в Каталунье.
Всего за сезон Оскар 6 раз поднимался на подиум.
Он стабильно набирал очки во всех гонках — именно эта стабильность и позволила удержать лидерство в плотной борьбе.
Важно не запутаться: в 2020‑м Пиастри взял титул именно в Формуле‑3, а уже в следующем, 2021 году, он перешёл в Формулу‑2 — и там тоже стал чемпионом. Так Оскар вошёл в узкий круг пилотов, которым удавалось подряд выигрывать Формулу Renault, Формулу‑3 и Формулу‑2 (до него такое удавалось, например, Шарлю Леклеру и Джорджу Расселу).
Параллельно с гонками в 2020 году Пиастри присоединился к спортивной академии Renault и в октябре впервые сел за руль машины Формулы‑1 на тестах на трассе Сахир.
P.S. Видимо в 2020 году кто-то не умел пользоваться фотошопом, но я специально оставил это фото! 😀
Деннис Хаугер — чемпион 2021 года
Сезон 2021 года стал для Хаугера прорывным: он оформил титул за две гонки до конца чемпионата. Статистика получилась солидной:
4 победы;
9 подиумов;
3 поул‑позиции;
всего в сезоне было 20 гонок — то есть почти в половине заездов Деннис был на подиуме.
Особенно запоминающейся вышла победа на Хунгароринге в третьей гонке — трасса была влажной, и Хаугер смог опередить в плотной борьбе своего напарника по команде Артура Леклера. Ещё один сильный этап — Ред Булл Ринг: там Деннис взял поул и в трёх гонках подряд был на подиуме (победа, второе и третье места). А в Сочи он финишировал вторым в первой гонке и досрочно стал чемпионом.
Путь к титулу
До Формулы‑3 у Хаугера уже был внушительный послужной список:
В картинге он побеждал на международных уровнях, в том числе выиграл итальянский чемпионат по картингу в 2015 году и немецкий чемпионат в классах Junior и Senior в 2016–2017 годах.
В 2019 году стал чемпионом Итальянской Формулы‑4 (12 побед) и вице‑чемпионом ADAC Формулы‑4.
В 2020 году дебютировал в ФИА Формуле‑3 с командой Hitech Grand Prix, но сезон сложился непросто — он занял только 17‑е место. Этот опыт помог ему сильно прибавить в 2021‑м.
Что было после
Сразу после титула в Формуле‑3 логично последовал переход наверх: в 2022 году Хаугер стартовал в Формуле‑2, снова за Prema Racing. Там он одержал две победы (в спринте в Монако и в основной гонке в Баку) и по итогам сезона занял 10‑е место.
Сейчас, в 2026 году, Деннис Хаугер выступает в IndyCar Series за команду Dale Coyne Racing.
Как он туда попал
Путь получился интересным:
В 2025 году он выступал в Indy NXT (это молодёжная серия, ступенька перед IndyCar) за Andretti Global. И сразу взял чемпионский титул! На его счету было 6 побед, 8 поул-позиций и ещё много подиумов.
Успех в Indy NXT и открыл ему дорогу в основную серию. В сентябре 2025 года объявили, что в 2026-м Хаугер дебютирует в IndyCar с Dale Coyne Racing. При этом у команд технический альянс с Andretti Global.
Несколько деталей
Хаугер пилотирует машину под номером 19 (Honda). Для него это новый этап: переехав из Европы в Америку, ему пришлось практически с нуля изучать все трассы американской серии, включая овальные. Сам гонщик отмечал, что это стало серьёзным вызовом при адаптации.
Так что сейчас его главная задача — успешно закрепиться в IndyCar и показать, на что он способен на этом уровне.
Виктор Мартенс (Мартинс) — чемпион Формулы‑3 2022 года
Сезон 2022 года получился для Мартенса очень ровным:
3 победы;
10 подиумов за сезон;
несколько поул‑позиций;
ключевую роль сыграла именно надёжность и способность регулярно набирать очки — он почти не выпадал из топ‑10, а в решающих гонках стабильно был на подиуме.
Особенно важным стал этап в Спа: там Виктор смог отыграть позиции после неидеального старта и финишировал в топ‑3, сохранив комфортный отрыв в личном зачёте. А уже в Зандворте он досрочно стал чемпионом — даже без победы в гонке хватило очков с предыдущих этапов.
Контекст карьеры
До Формулы‑3 у Мартенса был сильный путь в младших сериях: он прогрессировал в региональных формулах и зарекомендовал себя как техничный пилот, хорошо работающий с шинами и настройками. В 2021 году он уже выступал в ФИА Формуле‑3 и закончил сезон в середине таблицы — этот опыт сильно помог в 2022‑м.
После титула логично последовал переход в Формулу‑2: в 2023 году Виктор стартовал в этой серии за команду ART Grand Prix. Там он показывал хорошие результаты в отдельных гонках, но сезон получился неровным — в итоге занял место в середине общего зачёта. В 2024 году продолжил выступать в Формуле‑2, снова за ART Grand Prix, и укрепил репутацию стабильного пилота.
В 2026 году Виктор Мартенс совмещает сразу несколько направлений:
Выступает в FIA WEC (чемпионат мира по гонкам на выносливость) за команду Alpine Endurance Team — пилотирует гиперкар Alpine A424. Это переход в топовые гонки на выносливость: Мартенс заменил в составе Мика Шумахера и перед стартом сезона провёл тесты в Бахрейне и Портимане.
Является тест‑пилотом и пилотом по развитию команды Williams Racing в Формуле‑1. В этой роли он участвует в работе на симуляторе, помогает с настройками и поддерживает связь между академией и основной командой.
При этом Мартенс остаётся частью экосистемы Alpine — он связан с академией и продолжает развивать навыки в разных дисциплинах.
Габриэль Бортолето — чемпион Формулы‑3 2023 года
Сезон получился по‑настоящему прорывным — Бортолето оформил титул ещё до финальной гонки. Ключевые цифры:
2 победы;
6 подиумов;
164 очка по итогам 18 гонок.
Решающим стал этап в Монце: ещё до старта воскресной гонки математически подтвердилось, что Бортолето недосягаем для соперников — чемпионство было гарантировано по итогам квалификации. Важную роль сыграла стабильность: даже когда не удавалось побеждать, Габриэль регулярно финишировал в очковой зоне и не терял драгоценные баллы.
Отдельно стоит отметить влияние Фернандо Алонсо: в 2023 году Бортолето был в программе развития McLaren, а его карьерой занималась A14 Management (компания Алонсо). Сам Габриэль не раз подчёркивал, что советы Фернандо сильно помогли ему сохранять фокус и придерживаться правильной стратегии — особенно в моменты, когда нужно было не гнаться за победой любой ценой, а стабильно набирать очки.
Что было дальше
Успех в Формуле‑3 стал лишь первым звеном в стремительном восхождении:
2024 год — Формула‑2. Бортолето перешёл в Invicta Racing и сразу же выиграл титул в дебютном сезоне. Особенно яркой получилась победа в Монце, когда он стартовал с 22‑го места и совершил впечатляющий прорыв. В итоге он стал первым гонщиком со времён Оскара Пиастри, кому удалось выиграть титулы в Формуле‑3 и Формуле‑2 в двух дебютных сезонах подряд.
2025 год — дебют в Формуле‑1. Габриэль стал пилотом команды Kick Sauber, выбрав гоночный номер 5 (ранее его использовал Себастьян Феттель). Лучшим результатом сезона стало 6‑е место на Гран‑при Венгрии; всего он набрал 19 очков и завершил сезон на 19‑й позиции в личном зачёте.
2026 год — в составе заводской команды Audi. Команда Kick Sauber была преобразована в заводской коллектив Audi, и Бортолето остался в ней в статусе основного пилота. Его напарником по‑прежнему является Нико Хюлькенберг.
Леонардо Форнароли — чемпион Формулы‑3 2024 года
В Формуле‑3 Форнароли показал редкий тип чемпионства — через минимизацию потерь:
6 подиумов за сезон.
Чемпионство решилось в последнем повороте последней гонки в Монце: в повороте Parabolica он обогнал Кристиана Мэнселла и финишировал третьим — этого хватило, чтобы удержать титул с перевесом в 2 очка над Габриэле Мини.
Ключевой фактор — почти не выпадал из очковой зоны и грамотно распределял риски.
Формула‑2 в 2025 году
В 2025 году Форнароли перешёл в Формулу‑2, сохранив связь с Trident — он снова выступал за эту команду.
По итогам сезона:
Не выиграл ни одной гонки, но регулярно финишировал в топ‑10, что давало стабильные очки.
Взял несколько подиумов.
В общем зачёте финишировал в первой пятёрке, подтвердив статус надёжного и расчётливого пилота.
Это типичная история для гонщика, который переходит из Формулы‑3 в Формулу‑2: уровень соперников выше, машины сложнее, и даже без побед сильная стабильность уже считается хорошим прогрессом.
2026 год: программа развития McLaren
В 2026 году Форнароли вошёл в программу развития McLaren и стал резервным пилотом команды. Это значит, что он:
работает на симуляторе McLaren;
участвует в тестах;
проводит свободные практики (FP1) на Гран‑при — там показывает времена в пределах секунды от боевых пилотов, что считается хорошим показателем.
Такой путь — стандартная лестница для перспективных молодых пилотов: через резерв и симулятор они набирают опыт и остаются в поле зрения команды на случай появления места в основном составе.
Рафаэль Камара — чемпион Формулы‑3 2025 года
Камара выступал за команду Trident. Его кампания получилась очень доминирующей. Вот ключевые моменты:
Пять поул-позиций за сезон. Это рекорд для новой эпохи Формулы‑3. Именно сильные квалификации стали фундаментом его успеха: он ни разу не квалифицировался вне топ‑10 и лишь дважды стартовал вне тройки в основной гонке.
Четыре победы в основных гонках. Он побеждал, стартовав с поула, в Мельбурне, Бахрейне, Барселоне и Будапеште. В Барселоне он ещё и лидировал на каждом круге.
Досрочное чемпионство. Рафаэль оформил титул за этап до конца сезона — после победы в гонке на Хунгароринге. Он стал первым гонщиком, который добился такого с момента основания чемпионата в 2019 году.
В итоге Камара набрал 73 очка.
Что было дальше
После такого успешного сезона Камара получил признание: в 2025 году его назвали новичком года по версии FIA. А в 2026‑м он перешёл на следующий уровень — в Формулу‑2. Там он выступает за команду Invicta Racing, став напарником Джошуа Дюрксена. При этом Рафаэль остаётся участником Scuderia Ferrari Driver Academy.
Читайте также:
Комментарии