Если вы видели мотоцикл с короткими рукоятками без центральной перемычки — перед вами клипоны на мотоцикл — это два независимых элемента руля, что зажимаются прямо на перьях передней вилки. Никаких траверс, никакой единой трубы через весь руль. Каждая рукоятка держится сама по себе на своем пере.
Содержание
Сухой и мокрый картер на мотоцикле: различия, плюсы и минусы систем смазки
Сегодня клипоны это не только про спорт. Их ставят на кафе-рейсеры, стритфайтеры и кастомные дорожники. Одни выбирают клипоны ради посадки, другие — ради внешнего вида. Но замена руля — это решение, которое меняет и управляемость мотоциклом, и комфорт, и требования к обслуживанию.
Клипоны – что это и как они выглядят?
Что такое клипоны на мотоцикле — разберем по существу. Clip-on в переводе с английского означает «зажимной». Название точно описывает принцип работы: каждая половина руля зажимается хомутом на трубе вилки.
Конструкция простая: два независимых узла, каждый из которых включает металлическую трубку-рукоятку и обжимной хомут. Никакой центральной перемычки нет. Именно поэтому у клипонов нет единой точки крепления — каждая сторона фиксируется отдельно.
Визуально это выглядит строго и агрессивно. Руль как будто «исчезает» — остаются только две короткие рукоятки, торчащие вперед. Такой вид стал фирменным для спортбайков, стритфайтеров и кафе-рейсеров.
Изначально клипоны разрабатывались для гоночных мотоциклов, где требовалось снизить центр тяжести рук пилота и улучшить аэродинамику. Сегодня их ставят как в заводской комплектации на спортбайки, так и как тюнинговый элемент на любые мотоциклы.
Чем клипоны отличаются от обычного руля?
Обычный руль — это цельная стальная или алюминиевая труба. Она крепится в зажимах на траверсах — поперечных пластинах, которые соединяют перья вилки. Такая конструкция жесткая, стабильная и дает естественную прямую посадку.
Клипоны крепятся непосредственно к трубам вилки, минуя траверсы. Из-за этого рукоятки оказываются ниже и ближе к колесу. Водитель вынужден наклоняться вперед, перенося часть веса тела на руки.
Три ключевых конструктивных отличия:
точка крепления,
цельность конструкции,
ширина.
Посадка на клипонах кардинально другая. Вместо прямой спины — корпус наклонен вперед под углом 30–45° в зависимости от высоты установки. Это нагружает поясницу и запястья, зато снижает лобовое сопротивление воздуха.
Регулировка — еще одно отличие. Стандартный руль либо не регулируется вообще, либо допускает незначительный поворот в зажимах. Регулируемые клипоны позволяют менять угол наклона рукояток и их вылет от оси вилки.
Основные плюсы и минусы клипонов
Плюсы клипонов реальные, но только если понимать, в каких условиях они проявляются. То же самое с минусами — они не делают этот вариант плохим, просто указывают на область применения.
Плюсы:
Спортивная, низкая посадка. Тело наклоняется вперед — центр тяжести смещается ниже и ближе к переднему колесу. Это улучшает сцепление на высоких скоростях и в быстрых поворотах.
Лучшая аэродинамика. Тело пилота меньше выступает над обтекателем. На скорости выше 120 км/ч разница в сопротивлении воздуха ощутима.
Точность управления. Клипон расположен ближе к оси вилки. Меньший рычаг — более острый и непосредственный отклик на руление. На треке или в быстром серпантине это плюс.
Гибкость регулировки. У регулируемых моделей можно менять угол наклона рукоятки и вылет. Это позволяет адаптировать посадку под рост, длину рук и стиль езды без замены детали.
Ремонтопригодность. Погнулась трубка при падении — меняете только ее. У обычного руля замена целиком. Запасная трубка стоит несравнимо дешевле нового руля.
Внешний вид. Клипоны дают мотоциклу агрессивный, собранный облик. Это важно для кафе-рейсеров и стритфайтеров, где стиль — часть концепции.
Минусы:
Нагрузка на запястья и спину. В городском режиме постоянный наклон вперед утомляет. После часа езды по пробкам руки и поясница устают заметно сильнее, чем на обычном руле.
Ограниченный угол поворота. На некоторых мотоциклах при полном вывороте руля клипоны касаются бака. Это сужает маневренность на малой скорости — паркование и развороты усложняются.
Хрупкость при падении. Клипоны стоят ниже и ближе к асфальту. При завале мотоцикла они принимают удар первыми. Трубки гнутся легко, хомуты могут треснуть.
Может потребоваться укорочение тросов и шлангов. При переходе с обычного руля на клипоны тросы газа, сцепления и тормозной шланг нередко оказываются слишком длинными или натянутыми. Нужна замена или переделка.
Не подходят для дальних поездок. Туристы и любители длинных маршрутов редко выбирают клипоны: многочасовая гоночная посадка изматывает даже подготовленного физически водителя.
Разновидности и особенности установки клипонов
Клипоны делятся на несколько типов. Разобраться в них важно до покупки, потому что ошибиться с выбором легко, а переделывать неудобно.
Нерегулируемые клипоны
Самый простой вариант. Угол рукоятки и ее положение зафиксированы жестко. Трубка и хомут либо составляют единую деталь, либо соединены без возможности изменить угол. Такие клипоны стоят на большинстве серийных спортбайков с завода. Производитель сам выбирает оптимальный угол для конкретной модели.
Плюсы: дешевле, проще по конструкции, надежнее при вибрации — нет дополнительных элементов, которые могут ослабнуть. Минус один, но весомый: нельзя подстроить посадку под себя. Если ваш рост или анатомия отличаются от «среднего» пилота, нерегулируемые клипоны могут не подойти по посадке.
Такой вариант хорош, если вы точно знаете, какой угол вам нужен, или покупаете клипоны под конкретную модель мотоцикла с уже известной геометрией.
Регулируемые клипоны
Здесь хомут допускает вращение трубки вокруг оси вилки. Рукоятку можно установить под разным углом — направить чуть вверх, вниз, вперед или назад. Диапазон регулировки зависит от конструкции и обычно составляет 20–40°.
Продвинутые версии позволяют менять не только угол, но и вылет — расстояние от оси вилки до конца рукоятки. Это особенно важно для стантрайдинга и трекового использования, где подгонка посадки под конкретного пилота критична.
Регулируемые клипоны дороже и конструктивно сложнее. Но для тех, кто ставит клипоны впервые или меняет стиль езды, они дают возможность исправить ошибку без новой покупки. Это важный аргумент.
Высокие клипоны над траверсой
Принципиально другое расположение. Хомуты крепятся не ниже верхней траверсы, а выше нее. Рукоятки оказываются выше и ближе к водителю. Посадка становится заметно менее агрессивной. Нагрузка на запястья и поясницу снижается.
Такой вариант популярен на кафе-рейсерах и стритфайтерах, которые используют в городе. Спортивный вид сохраняется, но городской комфорт значительно лучше, чем на низких клипонах под траверсой.
Клипоны для кафе-рейсера
Для кафе-рейсера клипоны — обязательный элемент. Кафе-рейсер как стиль зародился в Великобритании в 1950–60-х годах, когда молодые мотоциклисты переделывали дорожные байки в имитацию гоночных. Клипоны, низкая посадка, седло-«горб» — три главных визуальных признака стиля. Для кафе-рейсера обычно выбирают клипоны средней высоты — не гоночный экстрим, но и не прямая спина. Угол рукояток направлен слегка вниз и вперед.
Клипоны для стритфайтера
Стритфайтер — мотоцикл без обтекателя с агрессивной внешностью. Часто это бывший спортбайк, с которого сняли пластик. Клипоны на стритфайтере часто ставят выше, чем на спортбайке: нет обтекателя, нет смысла в максимально низкой гоночной посадке. Зато сохраняется стиль, острое управление и характерная внешность.
Клипоны для спортбайка
Здесь клипоны чаще заводские или их прямые аналоги. Задача — повторить или улучшить заводскую геометрию. Тюнинговые варианты позволяют немного поднять рукоятки относительно стока, чтобы сделать посадку чуть комфортнее для езды вне трека. Это популярное решение для тех, кто ездит на спортбайке ежедневно и хочет немного разгрузить запястья.
Диаметры посадочных мест
Ключевой технический параметр — внутренний диаметр хомута. Он должен точно совпасть с внешним диаметром пера вилки. Несоответствие даже в 1–2 мм — это либо клипон, который не лезет на вилку, либо болтающийся хомут.
Наиболее распространенные диаметры:
41 мм — встречается на Honda CBR600, Yamaha R6 до 2005 года, многих средних японских спортбайках
43 мм — стандарт для литровых спортбайков: Suzuki GSX-R1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha R1
50 мм — встречается на ряде тюнинговых и перевернутых вилок
53 мм — топовые спортивные вилки Öhlins и аналоги
Что нужно проверить при установке клипонов:
Длина тросов и шлангов. После замены руля на клипоны тросы газа, сцепления и тормозной шланг часто оказываются не той длины. Слишком короткий трос натягивается при повороте руля — мотоцикл начинает самопроизвольно прибавлять газ. Слишком длинный — провисает и путается. Нужен правильный размер или замена.
Угол поворота руля. На полном вывороте рукоятки не должны касаться бака, обтекателя или рамы. Проверяется вручную до затяжки хомутов: медленно поворачивайте вилку из упора в упор и смотрите, что происходит с клипонами. Если задевают — меняйте угол установки или выбирайте другую модель.
Момент затяжки. Хомуты затягиваются с определенным моментом. Недотяжка — клипон будет ерзать при торможении или в повороте. Перетяжка — можно повредить перо вилки. Производители обычно указывают момент затяжки в инструкции. Обычно это 10–15 Нм для алюминиевых хомутов.
Баланс рулевого управления. После установки проверьте, что вилка свободно проходит из упора в упор без заеданий. Если вилка стала туже — возможно, хомут пережал перо. Ослабьте и перепроверьте.
Порядок работ. Стандартная последовательность: снять верхнюю траверсу или открутить крепления старого руля, надеть хомуты клипонов на перья, выставить угол рукояток, затянуть болты с нужным моментом, переставить ручки газа, рычаги и кнопочные блоки, заменить или укоротить тросы и шланги, проверить ход руля и тросов.
Как выбрать клипоны для своего мотоцикла?
Клипоны выбирают по четырем параметрам: диаметр, тип регулировки, материал и наличие антивибрационных вставок. Разберем каждый.
Шаг 1. Диаметр
Измерьте внешний диаметр пера вилки штангенциркулем. Это займет одну минуту и избавит от возврата товара. Не ориентируйтесь только на характеристики с форумов: данные нередко устаревают или относятся к другому году выпуска вашей модели.
Шаг 2. Тип регулировки
Регулируемые клипоны нужны, если:
Вы ставите их впервые и не уверены в точном угле
Вы планируете периодически менять посадку
Мотоцикл используется и на треке, и в городе
Вы занимаетесь стантрайдингом, где посадка — индивидуальная история
Нерегулируемые подойдут, если:
Вы точно знаете нужную геометрию
Мотоцикл используется только для одной цели
Вам важна простота конструкции и экономия
Шаг 3. Материал
Алюминиевый сплав 6061-T6 или 6082 — оптимальный выбор. Прочный, легкий, хорошо держит нагрузку. Из такого алюминия фрезеруют большинство качественных клипонов.
Сталь — тяжелее, но дешевле. При падении стальная трубка скорее деформируется плавно, чем треснет. Это плюс. Но дополнительный вес на руле — нет.
Алюминий с анодированием или порошковым покрытием — защита от коррозии и царапин. На мотоциклах, которые стоят на улице, это важно. Голый металл без покрытия окислится за пару сезонов.
Избегайте клипонов без маркировки сплава и без внятного производителя. Неизвестный металл неизвестного качества — плохая история для детали, от которой зависит управление мотоциклом.
Шаг 4. Антивибрационные вставки
Если мотоцикл вибрирует — нужны клипоны с резиновыми демпфирующими вставками внутри трубок рукояток. Чаще всего это актуально для:
Одноцилиндровых мотоциклов
V-твинов с параллельным расположением цилиндров
Старых двухцилиндровых мотоциклов без балансирных валов
На гладко работающих рядных четверках демпфирование не так критично. Но лишним не будет.
Проверенные бренды:
LSL — немецкий производитель. Один из самых известных в Европе. Широкий ассортимент по диаметрам, хорошая точность изготовления. Есть как бюджетные, так и регулируемые модели.
Rizoma — итальянский бренд. Высокий ценовой сегмент. Упор на дизайн и качество обработки поверхности. Популярны на кастомных проектах.
Woodcraft — американский производитель. Ориентирован на трековое использование и стантрайдинг. Хорошая ремонтопригодность: большинство деталей доступны отдельно.
Gilles Tooling — немецкая инженерия. Регулируемые модели с точными настройками. Один из лучших вариантов для тех, кто серьезно занимается подгонкой посадки.
Crazy Iron — более доступный вариант с достаточным качеством для повседневной эксплуатации. Популярен среди стантрайдеров в России и Беларуси.
Клипоны vs обычный руль
Ниже сравнение по основным параметрам:
|
Параметр |
Клипоны |
Обычный руль |
|
Конструкция |
Две независимые половины, крепятся к вилке |
Цельная труба, крепится к траверсам |
|
Посадка |
Спортивная, наклон корпуса вперед |
Прямая, комфортная |
|
Управляемость |
Острее, точнее, быстрый отклик |
Спокойная, предсказуемая |
|
Регулировка |
Есть у регулируемых моделей (угол, вылет) |
Как правило, отсутствует |
|
Комфорт в городе |
Низкий — нагрузка на запястья и спину |
Высокий |
|
Надежность при падении |
Трубки гнутся и ломаются легче |
Повреждается реже |
|
Применение |
Спортбайки, кафе-рейсеры, трек |
Город, туризм, классика |
Часто задаваемые вопросы про клипоны
А сейчас ответим на самые популярные вопросы по теме.
Насколько сложно установить клипоны вместо обычного руля?
Сама установка хомутов на вилку — несложная работа, доступная любому, кто умеет держать ключи. Снять старый руль, надеть клипоны, затянуть болты хомутов с нужным моментом — это час работы. Сложности начинаются дальше: тросы газа, сцепления и тормозной шланг почти всегда требуют замены или переделки из-за изменения геометрии. Если не уверены в своих силах с тормозной гидравликой — лучше доверить это мастеру: ошибка здесь влияет на безопасность.
Правда ли, что на клипонах очень неудобно ездить по городу?
Зависит от высоты установки и угла наклона рукояток. Низкие клипоны под траверсой — да, в городе некомфортно: постоянный наклон вперед, вес тела на руках, ограниченный угол поворота у бака. Высокие клипоны над траверсой или с регулировкой угла дают заметно более терпимую посадку. Городские райдеры иногда ставят тюнинговые клипоны именно для того, чтобы сохра
Клипоны сломаются при падении мотоцикла?
Скорее всего — согнутся, а не сломаются. Алюминиевая трубка при ударе деформируется, но хомут при этом чаще остается целым. Опытные спортсмены и стантрайдеры берут на тренировки запасные трубки — они недорогие и меняются за несколько минут. При серьезных авариях хомут может лопнуть или погнуть вилку, но это уже зависит от характера падения, а не только от конструкции клипонов.
Какие клипоны лучше — регулируемые или нерегулируемые?
Нерегулируемые — проще, дешевле, надежнее. Хороший выбор, если вы точно знаете, какая посадка вам нужна, и не планируете ее менять. Регулируемые — дороже, но дают свободу: можно крутить угол ручки на 15–20°, менять вылет. Это важно при подборе посадки с нуля, при смене стиля езды или при переборке мотоцикла под трек. Для новичка, который только ставит клипоны впервые, регулируемые модели выгоднее — есть шанс исправить ошибку при выборе угла без новой покупки.
Клипоны — это не деталь для красоты и необязательный атрибут спортивного мотоцикла. Это конкретный конструктивный выбор, который меняет посадку, управляемость и условия эксплуатации.
Для трека и активной езды по горным дорогам они дают реальный выигрыш: лучшая аэродинамика, острее реакция, прямой контакт с передним колесом. Для кафе-рейсера и стритфайтера — это часть стиля, которая при грамотной настройке остается вполне пригодной для города.
Перед установкой стоит честно ответить на три вопроса: где вы ездите, как долго и в каком темпе. Если большую часть времени — городские пробки и поездки до 50 км, клипоны скорее создадут неудобства, чем пользу. Если ваш маршрут — загородные трассы, серпантины и трек, клипоны будут работать на вас.
Выбирайте по диаметру вилки, учитывайте необходимость регулировки, берите алюминий с маркировкой, проверяйте наличие демпферов. И обязательно проверяйте геометрию после установки, прежде чем выезжать. Правильно подобранные клипоны работают хорошо. Поставленные наугад — создают проблемы с первых километров.
Квикшифтер для мотоцикла: принцип работы, инструкция по установке и настройке
Рядный двигатель мотоцикла: особенности, преимущества и отличия от V-Twin
Комментарии