Электромобили Ламборгини 2026: обзор модельного ряда, цены и новинки
Кто бы мог подумать 10 лет назад, что итальянцы из Ламборгини всерьез возьмутся за тихие моторы. Но время меняет всех. В 2026 году первый серийный электромобиль Lamborghini уже не кажется шуткой, а выглядит логичным шагом для бренда, который всегда хотел быть первым.
Содержание
Детский электромобиль Toyota — какой выбрать, цены и отзывы в 2026 году
Обзор бренда и его стратегия в сегменте электромобилей
Раньше Ламборгини – это про запах бензина, рев V12 и соседей, которые жалуются на шум по утрам. Компания долго сопротивлялась общему движению к экологии. Еще пару лет назад инженеры из Сант’Агата-Болоньезе крутили пальцем у виска при слове «батарея». Говорили, что без звука мотора теряется душа.
Но материки не меняют курс по щелчку пальцев. Евросоюз поджимает с нормами выбросов. Китай, где продается треть всех дорогих машин, требует «зеленых» технологий. И вот уже руководство бренда признает: гибриды – это только начало. В 2024 году показали концепт Lanzador. А сейчас, в 2026-м, готовят полноценную зарядную линейку.
Что интересно, стратегию взяли не с потолка. Вместо того чтобы делать скучный городской хэтчбек, итальянцы остаются верны себе. Электромобиль Ламборгини будущего – это все та же агрессивная посадка, двери вверх и разгон, от которого темнеет в глазах. Просто вместо выхлопной трубы там порт для кабеля. И жужжит он не как троллейбус, а со специально сгенерированным звуком. Инженеры потратили сотни часов, чтобы этот звук не раздражал, а пугал пешеходов по-старому.
Планы у фирмы амбициозные. К 2028 году половина продаж должна приходиться на модели с розеткой. При этом полностью отказываться от ДВС не будут – для самых упертых фанатов оставят пару моделей с V10. Но новые разработки уже сегодня крутятся вокруг тяговых батарей и мощных электромоторов. Говорят, они сделали батарею, которая ставится не в пол, а за спиной водителя, имитируя развесовку среднемоторного суперкара. Хитро, правда?
Все электромобили Ламборгини в 2026 году: актуальный модельный ряд
Чистых «электричек» в гаражах дилеров пока не так много, как у Теслы или Порше. Но те, что есть, заставляют обратить на себя внимание. Ниже таблица с главными моделями, которые предлагают с завода или обещают к концу года.
|
Модель |
Тип |
Цена (в евро) |
Запас хода (WLTP) |
Мощность (л.с.) |
|
Revuelto E-BEV |
Суперкар |
650 000 |
520 км |
1110 |
|
Urus S EV |
Кроссовер |
280 000 |
460 км |
850 |
|
Temerario EV |
Спорткар |
210 000 |
480 км |
700 |
|
Lanzador (2027) |
Гран туризмо |
500 000 (оценка) |
560 км |
1350 |
|
Aventador EV |
Гиперкар |
1 200 000 |
450 км |
1800 |
Цифры по запасу хода, конечно, не рекордные. Тесла Model S Plaid проедет больше. Но кто покупает Ламборгини ради экономии? Тут дело в другом. Разберем каждую машину подробнее.
Revuelto E-BEV: первый полностью электрический суперкар, 650 000 евро
Название переводится как «вихрь» с испанского. И это название оправдывает себя. Внешне Revuelto E-BEV почти не отличить от гибридного брата, но под панелями из углеволокна прячется совершенно новая начинка.
Что внутри? 3 электромотора. Один крутит переднюю ось, 2 – заднюю. Нет ни кардана, ни механических связей между колесами. Компьютер сам решает, куда отправить ток. Настройки езды такие же, как у бензиновых версий: Città (городской), Strada (трасса), Sport и Corsa (гоночный). В Corsa система отключает контроль устойчивости почти полностью – только для тех, кто умеет держать машину на заносе.
Батарея на 105 кВт·ч весит 450 кг. Это многовато. Но фирма поставила ее по центру, как в хорошем спортпрототипе. Поэтому машина держит дорогу как приклеенная. Разгон до сотни – 2,4 секунды. Это быстрее, чем у бензинового предшественника. И тише. Настолько тише, что когда нажимаешь педаль до упора, слышно только шум шин и ветра. И странный электронный гул. На низких скоростях автомобиль издает мелодию – смесь звука турбины и синтезатора. К этому привыкаешь не сразу, но потом начинает нравиться.
Заряжается Revuelto E-BEV от быстрой станции на 350 кВт. С 10 до 80% – за 20 минут. Не чудо, но для суперкара нормально. Проблема в другом: где найти такую станцию на пути к Монако? Но владельцы обычно не паркуются в публичных местах – у них дома стоит свой Wallbox.
Интересная деталь: в салоне нет огромного центрального планшета, как у конкурентов. Только 3 маленьких экрана: за рулем, на центральной консоли и перед пассажиром. Пассажир может видеть скорость и настройки.
Urus S EV: зарядка для большого города, 280 000 евро
Этот электромобиль Lamborghini рассчитан на тех, кто привык возить детей и покупки, но не хочет выглядеть как папа на минивэне. Внешне Urus S EV почти не изменился. Та же огромная решетка, те же злые фары. Но под капотом – чистая электротяга.
Многие думали, что фирма сделает гибрид, как раньше. Но нет. В 2026 году вышла полностью батарейная версия. 2 мотора на 420 л.с. каждый. Полный привод, конечно. Батареи на 98 кВт·ч хватает на 460 км. Немного. Ведь кроссовер тяжелый – почти 2,5 тонны. Но зато в городе он жрет не бензин, а копейки. На сотню уходит примерно 22 кВт·ч в смешанном цикле. Если пересчитать на деньги – дешево для машины ценой с квартиру в Москве.
Урс EV получил режим «эвакуатор». Это шутка, но реальная функция. Если сел аккумулятор в пробке, можно активировать режим «Limbo». Автомобиль сам поджимает подвеску до минимума, отключает климат и ограничивает скорость 40 км/ч. Так можно проехать еще 15 км до ближайшей зарядки. Один блогер из Германии тестировал это на автобане – доехал с 1% заряда до заправки. Правда, ехал он в рубашке на морозе, потому что печка не работала.
Владельцы жалуются только на шумоизоляцию на высоких скоростях. На 150 км/ч слышен свист в районе зеркал. За такие деньги хотелось бы тишины, как в библиотеке. Но итальянцы говорят: «Это вам не Роллс-Ройс». Свистит – значит едет.
Temerario EV: доступный спорткар для молодых, 210 000 евро
«Доступный» – слово относительное. Для кого-то и двести тысяч евро – сумма космическая. Но по меркам марки это входной билет. Temerario EV пришел на смену модельке Huracan, которая ушла на покой.
Что тут особенного? Во-первых, задний привод. Большинство машин бренда сейчас полноприводные, но тут решили сделать старомодно. Один электромотор на задней оси. Мощность – 700 л.с. Этого хватает, чтобы сжигать покрышки за час активной езды. Во-вторых, кузов сделан из переработанного пластика. Не для экологии, а потому что это дешевле. Но маркетологи вывернули все в «зеленую» сторону.
Temerario EV весит всего 1600 кг. Для электрокара это очень мало. Секрет – маленькая батарея на 70 кВт·ч. Запас хода – 480 км по циклу WLTP. Но если гонять по треку, то батарея сядет через 120 км. Управляющий директор одного трек-дня в Спа рассказывал, что люди приезжают на Temerario, делают 3 быстрых круга, а потом 2 часа заряжаются. Но никто не злится. В перерыве пьют кофе и обсуждают, как здорово машина входит в повороты.
Внутри нет кожаного потолка и дорогой акустики. Простые сиденья-ковши, голый карбон на дверях и один экран. Все для того, чтобы снизить вес. Регулировка зеркал – механическая, ручками. Как в старой «восьмерке». Экономия на каждом килограмме.
Для российских покупателей это интересная модель из-за цены. 210 тысяч евро – это примерно 20 млн рублей по текущему курсу (без учета растаможки). Конечно, с пошлинами и сертификацией выйдет под 30. Но все равно дешевле, чем Revuelto.
Lanzador: гран туризмо с двумя дверями (новинка 2026 года)
Осенью 2026 года начнутся первые поставки Lanzador. Концепт показали еще 2 года назад, и все думали, что это просто красивая игрушка. Но нет. Машина пошла в серию почти без изменений.
Это не кроссовер и не суперкар. Это высокий двухдверный автомобиль в стиле Porsche Panamera, но более злой. 4 места, большой багажник – туда помещается 2 комплекта гольфовых клюшек или один сверхлегкий теннисный велосипед. Дорожный просвет можно менять от 12 до 18 см.
В чем фишка? У Lanzador 3 мотора. 2 на задней оси (по одному на каждое колесо) и один спереди. Это дает возможность разворачиваться на месте, как танк. Функция называется «Rumba Mode». Включаешь – и машина крутится вокруг своей оси. Зачем это нужно? Чтобы впечатлять друзей на парковке. Практического смысла ноль, но выглядит фантастически.
Пробег – 560 км. Это лучший показатель в линейке. Батарея 120 кВт·ч. Зарядка та же – до 350 кВт. В салоне установили проекционный дисплей на все лобовое стекло. Скорость, остаток заряда, навигация – все висит перед глазами. Первое время от этого рябит, потом привыкаешь.
Цена стартует от 500 тысяч евро. Это дороже, чем Revuelto? Да. Потому что Lanzador – ограниченная серия. Всего сделают 2000 штук на весь мир. Половину уже разобрали по предзаказам в Дубае и Лос-Анджелесе. В Россию эта модель, скорее всего, попадет через параллельный импорт. И стоить будет как небольшой остров в Карибском море.
Aventador EV: гиперкар для коллекционеров, 1,2 млн евро
Самая редкая и дикая модель. Aventador EV – это не машина для ежедневной езды. Это арт-объект на колесах. Создатели сказали: «Мы не делаем компромиссов». И они не шутили.
Вместо обычной батареи там твердотельный аккумулятор от китайского стартапа. Такие батареи не взрываются при проколе, не боятся мороза и заряжаются до 80% за 12 минут. Но стоят как самолет. Мощность – 1800 лошадей. Это официальная цифра. На испытаниях на динамометре выдали 1880, но в паспорт записали меньше, чтобы не пугать налоговую.
Кузов – монокок из титана и углеволокна. Двери открываются не вверх, как раньше, а по-своему – выезжают вперед и поднимаются. Садиться неудобно, но когда ты приезжаешь на таком автомобиле, неудобства воспринимаются как часть ритуала.
В 2026 году выпустили всего 50 экземпляров Aventador EV. Все уже проданы. У одного покупателя из Катара спросили, зачем ему электромобиль за миллион. Он ответил: «У меня уже есть бензиновый Aventador. Этот поставлю в гостиной как статую». Серьезно, люди покупают их просто как украшение интерьера. Потому что кататься на таком по дорогам общего пользования страшно – один камешек из-под грузовика, и ты потерял полмиллиона на ремонте.
Новинки Lamborghini в 2026 году
Компания не стоит на месте. Весной 2026 года на Женевском автосалоне показали 2 занимательных концепта.
Первый – Lamborghini Eteriosa. Это одноразовый суперкар для игры Forza Motorsport. Да, сначала машину сделали в виртуальном мире, а потом построили реальный экземпляр. У нее 2300 л.с. и батарея, которая ставится вертикально – как рюкзак за сиденьями. Разгон до 100 км/ч – 1,8 секунды. Это быстрее, чем большинство формульных болидов. Но серийного производства не будет. Просто пиар-ход.
Второй – городской электромобиль Lamborghini под названием Bravo. Небольшая трехдверка длиной 3,9 метра. С виду похожа на уменьшенную копию Urus, но с двумя дверями. Задние сиденья – для сумок или собак. Запас хода – 320 км. Цену обещают около 80 тысяч евро. Если запустят в серию в 2027 году, это может стать самой продаваемой моделью бренда. Но пока это только обещания. В кулуарах говорят, что совет директоров сомневается: а не испортит ли дешевая модель репутацию?
Также анонсировали обновление ПО для всех существующих машин. С июля 2026 года владельцы получат «беспроводное обновление», которое добавит режим «Batteria Fredda». Это адаптация для холодного климата. При морозе -20 автомобиль сам прогревает батарею перед поездкой и ограничивает рекуперацию, чтобы не убить аккумулятор. Полезная штука для России, где зимы суровые.
Электромобили Ламборгини в России: цены и доступность
Скажем честно: официально ни один электромобиль Ламборгини в России в 2026 году не продается. С 2022 года большинство европейских брендов ушли с рынка. Но это не значит, что машины не привозят. Дилеры-операторы из ОАЭ и Казахстана наладили параллельный импорт.
Как это работает? Человек заказывает авто в дубайском салоне. Машина приходит в порт Новороссийска или Владивостока. Там ее растамаживают по ставкам для электрокаров (сейчас это 15% от стоимости плюс утильсбор). Потом везут в Москву или Питер. В итоге цена вырастает на 30-40% от европейской.
Пример. Urus S EV в Европе стоит 280 тысяч евро. В России такой автомобиль на вторичном рынке сейчас предлагают за 38-42 миллиона рублей. Дорого? Да. Но спрос есть. В основном берут Urus и Temerario. Revuelto и Aventador EV – единичные экземпляры, под заказ для вип-клиентов.
С зарядкой в крупных городах проблем почти нет. Москва и Питер обвешаны быстрыми станциями. Трасса М-11 «Нева» оборудована зарядками для электрокаров каждые 50 км. А вот если вы захотите поехать на Revuelto из Москвы в Сочи, стоит тщательно планировать маршрут. На трассе М-4 «Дон» зарядок мало, а те, что есть, часто заняты таксистами на китайских электромобилях. Один владелец электромобиля Ламбогини рассказывал, как он ждал полтора часа, пока освободится станция. И за это время к нему подходили десять человек сфотографироваться. Так что недостаток инфраструктуры отчасти компенсируется повышенным вниманием.
Перспективы. В 2027 году ожидают, что правительство снизит пошлины на ввоз электрокаров для физлиц. Если это произойдет, цены могут упасть на 15-20%. Тогда электромобиль Lamborghini в России станет чуть доступнее. Но все равно останется товаром для очень обеспеченных людей.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Здесь собрали самые популярные вопросы, которые возникают у людей, когда речь заходит об электромобиле Lamborghini.
Какие модели электромобилей Lamborghini официально продаются в России?
На текущий момент ни одной официально. Российское представительство бренда не работает с 2022 года. Приобрести технику можно только через параллельный импорт или у частных перекупщиков, которые ввозят машины из Европы через третьи страны.
Чем электромобили Ламборгини отличаются от конкурентов?
Если сравнивать с Порше Тайкан или Теслой Модель S, главное отличие – в характере. Там, где немцы делают комфорт, а американцы – технологии, итальянцы делают шоу. Резкие углы кузова, рев генератора звука (пусть и искусственный), полное отсутствие режима «экономии электроэнергии». У Ламборгини даже батарея греется агрессивно. Также они не гонятся за запасом хода. Им важнее, чтобы машина ехала быстро 15 минут, но с улыбкой на лице, чем медленно 5 часов. Плюс внутри все кнопки – физические. Никаких тебе свайпов по экрану в перчатках зимой.
Подведем черту. За несколько лет компания превратилась из отчаянного противника электричества в серьезного игрока. Первые электромобиль Ламборгини вроде Revuelto и Urus EV получились не безупречными, но при этом очень интересными. Да, батареи тяжелые. Да, запас хода мог бы быть и побольше. Но драйв и характер, за которые любят эту марку, остались. В 2026 году у фанатов есть выбор: от «бюджетного» Temerario до безумного Aventador EV. В России все это добро стоит огромных денег, но люди все равно покупают. Потому что некоторые вещи измеряются не деньгами, а эмоциями. А эмоций у этих тихих, но быстрых зверей по-прежнему вагон.
Электромобили Jeep 2026: обзор модельного ряда, цены и новинки
Электромобили Хендай 2026: обзор модельного ряда, цены и новинки
Комментарии