Волшебство «Формулы 1»: история маленького мальчика из Краснодара
Шёл 1992 год. В стране неразбериха, разруха и полнейший бардак. Отец бросил научную деятельность и подался в сварщики, чтобы хоть как-то прокормить меня, маму и младшую сестру. Мама работала в одном из НИИ, где хоть как-то, но платили зарплаты.
Но даже в такое время для 10-летнего пацана из на тот момент захолустного Краснодара было что-то важней вкусной молочной каши или горохового супа, который я обожал всей душой. Даже важней поездок на велосипеде с пацанами по садам, где мы обносили яблочные деревья или жирную вкусную черешню.
Начало мечты
Была «Формула 1» по воскресеньям. По какому-то из каналов начали показывать трансляции этого автомобильного чуда. Я и до этого знал, что это за спорт: читал и вырезал статьи в журнале, который выписывал мой дядя. Клеил их в отдельный альбом, перечитывая его при каждой возможности.
Когда я впервые увидел Гран-при по телевизору, уже знал, кто такие Биг Найдж (Мэнселл), волшебник Сенна, Алези или «какие-нибудь» Брандл с де Чезарисом. Чемпионат в тот год выиграл в одну калитку на Williams'е Мэнселл. Я тогда влюбился в эту раскраску «Уильямсов» сэра Фрэнка. А в следующем сезоне болел за вернувшегося Алена Проста.
Кстати, уже тогда карьеру начинали будущие чемпионы в лице Шумахера, Хаккинена и Хилла. Но, честно говоря, внимание привлекали только двое – Прост и Сенна.
Спустя год я плакал у телевизора – Айртон разбился в том самом повороте «Тамбурелло» на трассе в Имоле. Я не болел за Сенну тогда, но это был великий человек, великий чемпион. И я не мог сдержать слёз, когда узнал о его гибели.
Дальше были сезон за сезоном. Чемпионство Хилла, Жака Вильнёва, Хаккинена, доминирование Шуми, Феттель и эпоха «Чёрного владыки» Хэмилтона. Кстати, до сих пор я с 1992 года не пропустил ни одного этапа «Формулы». Но тогда, в 90-е годы, тот пацан с окраины Краснодара даже подумать не мог...
Первые шаги
Закончил школу. Поступил в университет на инженерный факультет. И примерно курсе на третьем обнаружилось что-то такое, что потом жизнь перевернуло – я начал писать. Рассказы (потом выпустил книгу) и статьи. Причём, статьи на автомобильную тематику. Вдохновившись товарищем Кларксоном, писал автообзоры.
Интернетов тогда почти не было, они только зарождались. И я рассылал свои очерки в разные журналы просто «на авось» по старинке – в конвертах. Закончил университет, работал на таможне. Потом – в университете на кафедре социологии, а параллельно подрабатывал охранником сутки через трое. И всё это время – писал и отправлял свои автообзоры. Один-два в месяц. Никто не отвечал. И так было четыре года, пока – да! Ничего себе! Ответили. И не просто, а из одного из самых известных автомобильных изданий.
В письме было сказано, что они готовы опубликовать мой очерк, и нужно переслать подтверждение. Но бумажное письмо писать не нужно, а по электронной почте. Это был, наверное, 2006 год. Я дождался выхода номера журнала, и там нашёл себя – небольшая статья, подписанная моим именем.
Конечно, я воодушевился этой удачей, и начал писать ещё и ещё. Рассылал в разные издания, но уже прикреплял везде эту статью. Стоит отметить, что это сработало. В течение года меня опубликовали ещё раз пять. Уже было какое-никакое портфолио. Одно издание даже предложило писать им колонку. Я обрадовался, написал четыре колонки и... издание закрылось. Грянул 2008 год, кризис, и многие ужались и закрылись.
Но я продолжал писать, а издания, иногда, брали публикации. И как-то один из редакторов попросил меня сходить на открытие дилерского центра. Там нужно было взять небольшое интервью. Даже денег заработал. Но важней оказалось иное.
Там я познакомился с одним замечательным человеком. Он был исполнительным директором одного из кубанских изданий – Юга.ру. Одно из старейших изданий юга Руси. Посмотрел на мои достижения, и предложил – мол, давай к нам. Откроем автомобильный раздел, и будешь в нём рулить. Я пришёл на собеседование, где мне сказали: «Берём!»
И вот, случилось
Началась длинная история моей работы на «Югах». Сначала журналистом, потом руководил отделом контента. Но в 2013 году «Формула 1» приехала в Россию. Я зарегистрировался в FIA, указал, что являюсь «Лучшим автожурналистом юга» (четырежды получал эту премию), отправил запрос. Просто, опять «на авось». И меня совсем неожиданно аккредитовали на сочинский этап.
Это было нечто. Ждал дня начала гоночного уикенда, как мальчик Дня рождения. И вот оно: прохожу регистрацию, получаю заветный бейдж, перехожу через тоннель к паддоку, прохожу рамки и... первое, что вижу – стоит у небольшого столика Берни Экклстоун, разговаривает с Берндтом Майлендером, легендой «Ф-1», водителем автомобиля безопасности.
Затаив дыхание, поднялся в пресс-центр. Захожу, а там галдёж на разных языках. А на первом столике с кем-то спорит через мощный ирландский мат Эдди Джордан. Спустился, прогулялся по паддоку, вернулся. Мне тогда захотелось две вещи: выпить и заплакать.
Я вспомнил 1992 год, когда сел перед нашим старым телевизором, и увидел впервые Гран-при «Формулы 1». Как мне могло даже в голову прийти то, что я окажусь вот тут – среди всех этих небожителей?
А дальше – больше. Не только Гран-при России, но и другие: Венгрия, Турция, Италия, Монако... всего отработал журналистом на 14-ти этапах. Брал интервью у множества пилотов, у чемпионов и старожил «Формулы 1». Чего уж, и с Ники Лаудой удалось пообщаться немного. Царствия тебе небесного, чемпион. Гоняют там сейчас на небесах с Хантом.
Даже поспорил с Джорджем Расселом, что он станет чемпионом (ну, станет же). Я с ним общался ещё с «Формулы 3», классный парень.
Даже подметил как-то, что это стало привычным делом. Прохожу по паддоку: пожал руку Деймону Хиллу, перекинулся парой слов с Жаком. А история с цыпленком – это вообще отпад. Я тут, я – свой. Подумать только.
К сожалению, сейчас попасть в паддок сложновато. Но Гран-при и сейчас для меня – это «обязательное удовольствие», которое радует с экранов примерно два десятка раз в год. Надеюсь, и 15-ую гонку отработаю когда-нибудь. Ведь для маленького мальчика с окраины Краснодара нет ничего невозможного. Я в этом уже убедился. Евгений Мельченко, журналист.
