сегодня, 15:07 7 мин.

Ферстаппен взял 4 Гран-при Японии подряд, но теперь «Мерседес» не сокрушить?

Автор

«Формула-1» прилетела в Японию в уникальном контексте. После отмены этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии нас ждет большая пауза до мая. Поэтому гонка в Сузуке — не просто очередной этап, а последний шанс реализовать раннее преимущество. Через пять недель соперники точно привезут пакеты обновлений и пелотон уплотнится, так что лидерам очень важно добиться еще одной победы.

Фавориты в Японии: кто, кроме «Мерседеса»?

Джордж Расселл доминировал в Австралии и забрал спринт в Китае, а Кими Антонелли ответил на это поулом и дебютной победой в «Ф-1». Неудивительно, что именно пара «серебряных стрел» котируется главными фаворитами Сузуки.

У Расселла по-прежнему солидный перевес — букмекеры оценивают его шансы в 65%. Но котировки Антонелли заметно подтянулись после яркого старта — теперь у него 30%.

Перформанс «Феррари» в Шанхае уравнял шансы Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона — у обоих по 9%. Отставание от «Мерседеса» все еще ощутимо, но первые этапы показали: оба способны стабильно бороться за подиумы. Внутри Скудерии пилотам пока позволяют жестко бодаться друг с другом, и на стартовых отрезках они вполне навязывают темп Расселлу и Антонелли.

Главное падение в линии — у «Ред Булл» и персонально у Макса Ферстаппена. После схода в Китае вероятность его победы в Японии рухнула до 5%. Непривычный расклад для человека, который выигрывал в Сузуке четыре года подряд. Теперь даже подиум Макса букмекеры считают сомнительным сценарием — всего 18%.

Похожая динамика и у «Макларена»: из топ-фаворитов прошлого сезона они превратились в преследователей, которых букмекеры ставят позади не только «Мерседеса», но и «Феррари».

Кому же поможет легендарная «Сузука»?

Гонщики обожают Гран-при Японии за уникальный антураж и фанатскую культуру, но в центре их восторга всегда остается сама трасса. Скоростная, техничная, со знаменитой конфигурацией «восьмеркой» — это абсолютный эталон для проверки аэродинамики и шасси. Настроить машину под местный рельеф под силу только создателям настоящих конструкторских шедевров.

Но «Сузука» — это не только быстрые виражи, но и мощность. По оценкам «Пирелли», требования к разгонам здесь средние (3 из 5), а нагрузка на тормоза и вовсе минимальна (2 из 5). Главное происходит в затяжных дугах.

Новый регламент и обновленные силовые установки должны радикально изменить облик заездов. Вероятно, легендарные 300 км/ч в повороте 130R уйдут в прошлое — гонщикам придется сбрасывать газ для перезарядки аккумуляторов. Скорости в самых быстрых секциях упадут, а передачи станут ниже.

Что это значит для расклада сил?

«Феррари» и «Ред Булл» рискуют растерять преимущество в прижимной силе и динамике разгона на апексе.
«Мерседес» с его сбалансированным шасси и низким лобовым сопротивлением получит карт-бланш при настройке.
Битва моторов: Ожидается, что преимущество серебристого ДВС с его эффективной системой рекуперации станет еще заметнее. Реально поспорить по мощности с немцами здесь сможет только техника «Ред Булл-Форд».
Раньше обладателей мощных моторов с «пустым» обвесом останавливал дикий износ шин. Абразивный асфальт и запредельные боковые перегрузки (5 из 5 по шкале «Пирелли») беспощадно уничтожали задние покрышки. В этом году работа с резиной в условиях постоянной подзарядки батарей станет ключевым фактором для победы.

К этому уик-энду в Сузуке полностью переложили покрытие — теперь трасса идеально гладкая. В пятницу трек будет «зеленым» и скользким, но по мере наката слой резины обеспечит колоссальный прогресс темпа (до секунды с каждым кругом).

Погода тоже на стороне шин: Гран-при проходит на неделю раньше, чем в прошлом году, и в Японии ожидаются комфортные 15–17 градусов. Умеренная температура снизит риск тепловой деградации, но подкинет другую проблему — гранулирование. Из-за недогрева каркаса и перегрева внешнего слоя (особенно боковин) «прижимистые» болиды могут начать «плыть».

Ситуацию усугубляет новый регламент: из-за интенсивной рекуперации тормозные диски не передают достаточно тепла на колесные диски, и шины остаются холодными. Исторически меньше всех от таких капризов погоды страдает «Мерседес» — прохлада всегда была их стихией. Плюс низкие температуры снижают нагрузку на системы охлаждения, отодвигая проблемы с надежностью на второй план.

Следовательно, в Японии есть риск увидеть скорее квалу и гонку а-ля Гран-при Австралии, а не продолжение Шанхая. И на бумаге «Мерседес» может остановить только форс-мажор или ненадежность.

Кто за ним? Вероятно, обладатель традиционного хорошего шасси «Ред Булл» – если сможет победить перевес и наконец донастроить мотор хотя бы до уровня дочерней «Рейсинг Буллз».

Из средней группы преимущество получат команды с самым широким окном настроек и черным поясом по шинному менеджменту. Здесь как раз хороши младшие товарищи Ферстаппена в белом и новоявленная Годзилла пелотона – «Хаас». От них и можно ждать сюрпризов – вплоть до выстрелов в топ-5, если фаворитов вновь подведет надежность или сама хаотичная суть новых правил.

Гонка за титул: Леклер будет мешать дуэли Расселла и Антонелли? А что же Хэмилтон?

Перед Японией Расселл лидирует в чемпионате, опережая Антонелли на 4 очка, Леклера — на 17, а Хэмилтона — на 18. Старт сезона четко обозначил главную интригу — внутреннее противостояние в «Мерседесе». Дебютная победа Антонелли стала не просто ярким моментом, а полноценной заявкой на титул, что сам итальянец уже подтвердил в интервью.

Однако букмекеры пока осторожны: разрыв в котировках заметнее, чем в таблице. Шансы Расселла на титул оцениваются в 63%, тогда как у Антонелли — 25%.

Тото Вольфф старается не раздувать противостояние, подчеркивая, что пилоты находятся на разных этапах карьеры, и призывает фанатов к терпению в отношении юного Кими. В это время «Феррари» остается главным преследователем лидеров, хотя котировки на Леклера и Хэмилтона просели. Именно от уик-энда в Сузуке зависит, в какой роли они прилетят в Майами через месяц: как полноценные участники чемпионской гонки или как вечно догоняющие.

Кубок конструкторов: только у «Мерседеса» динамика положительная

Командный зачет после двух этапов преподносит сюрпризы. «Хаас», который перед стартом сезона котировался ниже «Альпин» и «Астон Мартин», сейчас располагается в таблице выше «Ред Булл».

Впрочем, букмекеры не спешат радикально менять линию. Четверка фаворитов по-прежнему отделена от остального пелотона «пропастью», в которую попадает и «Хаас». При этом доминирование лидеров неоспоримо: шансы «Мерседеса» на Кубок конструкторов взлетели с 45% до 83% с начала сезона. У всех остальных конкурентов динамика пока только отрицательная.