4 мин.

Анализ боковых понтонов «Ред Булл» RB8

41

Победа «Ред Булл» в Бахрейне заставила специалистов вновь обратить внимание на автомобиль команды из Милтон-Кейнса. Блог «О гонках и не только» перевел колонку Крейга Скарборо, который подробно рассказал об эволюции боковых понтонов болида RB8.

Слегка потеряв в скорости в первых трех гонках, в «Ред Булл» поняли, что болид RB8 работает не так, как ожидала команда. Поул и победа в Бахрейне не означают, что коллектив из Милтон-Кейнса решил все проблемы, но добиться успеха наверняка помогла измененная конфигурация боковых понтонов, позволяющая раскрыть потенциал болида. В Бахрейне на RB8 были установлены боковые понтоны, позволяющие перенаправить воздушный поток по одному хитрому каналу...

Первая версия понтонов и выхлопной системы (V1)

В самой первой модификации RB8 использовалась простенькая конфигурация понтонов, созданная, скорее, для прохождения крэш-тестов, нежели для решения глобальных аэродинамических задач. Затем на испытаниях появилась модернизированная версия – назовем ее V2, – направленная на раскрытие потенциала автомобиля. В базовой версии воздушный поток проходил под верхним рычагом задней подвески и далее направлялся под нижнюю плоскость заднего антикрыла. В то время казалось, что «Ред Булл» придумал очередную хитрость, но опровергнуть это может тот факт, что в гонках базовая версия так и не использовалась.

Вторая версия понтонов и выхлопной системы (V2)

Затем, в два заключительных дня предсезонных тестов появилась уже упомянутая модернизированная версия. Она имеет более сложную конструкцию, чем у «Макларена» и «Заубера» и имеет своей целью направление воздушного потока на диффузор. Для этого было изменено расположение выхлопных труб.

Они расположены чуть ниже, а с помощью так называемого эффекта Коанда (налипания воздушного потока на поверхности предметов, в данном случае на корпус болида) в «Ред Булл» постарались направить воздушный поток в пространство между задней покрышкой и диффузором. Именно туда активно пытались направить поток воздуха из выхлопных труб команды и в прошлом году. При правильной реализации идеи можно перенаправить воздушный поток с боковин покрышек в диффузор и соответственно увеличить поток воздуха, который проходит через диффузор, а значит, и увеличить прижимную силу. В целом решение напоминает конструкцию выхлопной системы «Заубера», но «Ред Булл» не прибегал к копированию – обе команды самостоятельно реализовали свои идеи.

Чтобы воздушный поток проходил через центр и верх диффузора, командам пришлось направлять поток со входных отверстий боковых понтонов сразу в эту область. В случае «Ред Булл» путь воздушному потоку преграждают выходные отверстия труб. Чтобы решить эту проблему, инженеры команды создали канал, по которому поток проходит под выхлопными трубами и сразу направляется к центру диффузора. Получается, что главная цель данного канала – направить воздушный поток к отверстию стартера мотора, являющемуся ключевым звеном в воздуховоде прошлогоднего RB7.

Если большее количество воздуха поступит к этому отверстию, то поток в области центральной части диффузора станет более «причесанным» и позволит увеличить прижимную силу. Итак, воздушный поток на RB8 не только направляется непосредственно к диффузору с боковых понтонов, но и проходит в центральную часть диффузора с входного отверстия понтонов благодаря оригинальной идее «канала», проходящего от входного отверстия до диффузора болида.

Таким образом, выходит, что в V2 команда постаралась взять максимум и от решения «Заубера», и от идеи «Макларена».

Возможные преимущества

Рассмотренный «туннель» попадает и под требования технического регламента. Высота бокового понтона установлена правилами в 50 мм над областью, выделенной синим на фотографии и в100 мм над днищем (показано красным), а значит высота канала на RB8 не превышает пяти сантиметров.

Кажется, что этот канал и является главной «фишкой» машины (X-Over Tunnel – на фотографии внизу). На недавних тестах V2 во время пятничных тренировкок в «Ред Булл» сосредоточились над работой в области этого туннеля. Кроме того, источник в команде говорил мне, что воздушный поток от стартера двигателя и вовсе не направляется в центральную область диффузора. Возможно, что этот канал служит для точного направления потока воздуха в область между задним колесом и диффузором.

Если поток воздуха невозможно точно или, что более важно, постоянно направлять в область между задним колесом и диффузором, то гонщик получит в свое распоряжение чувствительный к нажатию на педаль газа болид. «Ред Булл» подозревали в том, что они «играют» с картографией двигателя, уменьшая до четырех количество цилиндров, работающих при разгоне на малых оборотах двигателя. Если это правда, то таким образом можно было достичь лучшего сцепления с трассой и использовать его для создания большей прижимной силы при работе двигателя на малых оборотах. Возможно, что австрийская конюшня и «Рено» все еще ищут способы добиться максимума при работе с картографией, не выходя за пределы технического регламента.

В Китае «Ред Булл» использовал обе версии – чтобы сравнить поведение машины, – и в целом был больше доволен второй конфигурацией выхлопной системы, но Феттель почувствовал себя более уверенным, используя версию V1. Хорнер заявил, что V2 обладает огромным потенциалом при правильном использовании, и Бахрейне мы это увидели.

Продолжение