Корейское Сочи
Если говорить откровенно, этого Гран-при не должно было быть. Но, видимо, окончательно прошли те времена, когда заявки на проведение этапа «Формулы-1» обсуждались годами. Ведь когда-то и новой команде было непросто попасть в Большой Цирк, а сейчас за одно межсезонье можно набрать сразу несколько энтузиастов-любителей. И теперь машины, внешне похожие на «Формулу-1», под громкими названиями легендарных команд гоняются по трассам, которые достраивают за считанные дни до гонки.
Наверное, неправильно говорить, что это гонка нужна одному человеку � Берни Экклстоуну. Она нужна еще и его двум очаровательным дочуркам. Но за пределами этой семьи сложно найти людей, заинтересованных в Гран-при Кореи. Пилотам и командам увеличение календаря не кажется таким уж забавным мероприятием. Болельщикам вполне хватило бы и 18 гонок в более привычное время: россияне, восставшие из постелей в 10 утра воскресенья, находятся в привилегированном положении по сравнению с европейцами (хотя да, на Филиппинах гонку покажут в удобное время). Сами организаторы после настойчивых пинков от Берни и Уайтинга уже, вероятно, клянут возможность приобщиться к миру большого автоспорта. Возможно, правда, они компенсировали свой моральный ущерб, построив трассу, условно, за миллион, а списав из казны два миллиона. То есть поступили так, как, безусловно, поступят более мудрые в делах такого рода российские чиновники, строящие трассу в Сочи.
Весь сезон новости из Кореи отдавали сумасшедшим оптимизмом, но при этом ускорения темпов строительства не наблюдалось
Весь сезон новости из Кореи отдавали сумасшедшим оптимизмом: «Трасса почти готова, осталось лишь уложить асфальт, возвести трибуны и подмести строительный мусор». При этом ускорения темпов не наблюдалось. На Ближнем Востоке, который стереотипно воспринимается краем с размеренным ритмом жизни, в прошлом году показали, как надо подходить к организации гонки. В Абу-Даби не просто построили замкнутую асфальтовую кривую, а запустили грандиозное шоу под названием «Гран-при».
В Корее же не торопились до самого последнего момента. Лишь когда замаячила угроза отмены этапа и гигантские штрафы неустойки, покрывающие моральный вред душевно ранимого Экклстоуна, зашевелились по-настоящему. Были ли применены методы мотивации северокорейских собратьев, или ситуацию спасли немецкие рабочие, но трассу худо-бедно построили. Сомнения у сторонних наблюдателей, конечно, оставались. А чтобы доказать, что гонка будет проходить не на строительной технике, а асфальт на самом деле асфальт, а не покрашенный в черную краску грунт, пригласили Каруна Чандока для пробных заездов. Даже с учетом того, что видеокамеры снимали с удобных для организаторов позиций, было заметно, что слишком многое еще недоделано.
Теперь, вроде бы, нас убеждают, что «мелкие» недочеты были устранены. Механики и тим-менеджеры, конечно, обреченно вздыхают, ожидая застать недоделанную систему канализации и вентиляции в боксах, но разве это волнует нас, которым второй раз за месяц совершать подвиг вставания в 10 утра воскресенья?! Пусть берут с собой воду в бочках, и захватят велогенератор, на всякий случай, мало ли что.
Когда конфигурация отличается от правильного круга, конфигурация трассы интересная
Что же все-таки так долго строили трудолюбивые сыны Страны утренней свежести? Как принято говорить в случаях, когда конфигурация отличается от правильного круга, конфигурация трассы интересная. На самом деле это ничего не гарантирует. Очень часто то, что выглядело хорошо на бумаге, в реальности превращалось в полную Манаму. На бумаге же корейская трасса выглядит неоднозначно.
На общую протяженность в 5621 метр приходится три прямых, и все они находятся на первом секторе. Прямая старт-финиш (строго говоря, часть прямой приходится и на третий сектор тоже) завершается медленной шпилькой с двойным апексом, после чего следует настоящий автобан � гигантская прямая, на которой скорости должны перевалить за 300 км/час. В конце ее � еще одна шпилька с маленьким радиусом где, возможно, многие будут допускать ошибки и съедут с правильной траектории� И снова длинная прямая!
Второй и третий сектора, по сути, идентичны и представляют из себя связки высоко- и среднескоростных поворотов. Желание быть именно на этих участках конкурентоспособными приведет к потери скорости на прямых. Серьезная нагрузка на тормоза ожидается только в трех первых поворотах, между которыми карбоновые колодки будут охлаждаться на прямых.
Отдельный вопрос � это асфальт. Есть большие опасения, что он просто не успел слежаться и может начать крошиться. И, несмотря на заверения Германа Тильке, что все будет в порядке, до начала гоночного уик-энда это не проверить. В таком случае решающим фактором станет выбор шин и работа механиков в боксах по устранению поломок. Погода ожидается оптимальная � без осадков, но и не жаркая. В ином случае асфальтовый фактор стал бы поистине опасным.
Явных козырей нет ни у одной команды, и большую роль может сыграть способность быстро приспособиться к непредсказуемым условиям
В такой ситуации говорить о шансах фаворитов очень трудно. Явных козырей нет ни у одной команды, и большую роль может сыграть способность пилотов быстро приспособиться к непредсказуемым условиям. «Ред Булл», который, похоже, вернул себе скорость и может уже в Корее досрочно выиграть Кубок Конструкторов, скорее всего, попробует обойтись без лишнего риска � небольшой проигрыш соперникам не так и страшен. А вот Алонсо и особенно двум «Макларенам» придется атаковать � неудачи в последних гонках негативно сказались на их шансах на титул.
Что бы ни говорили о выходе на новые рынки, интересной трассе и прочем, всем понятно, что Гран-при, который плохо организовали на трассе, которую плохо построили, нужен лишь обладателю коммерческих прав и местным болельщикам. Ну а мы готовимся увидеть нечто подобное через четыре года в Сочи.
Тонкая ирония и сарказм постоянно невпопад. На мой взгляд, конечно
1. Ирония по поводу «других времен в Ф1», мол, сейчас в ней гоняются «внешне похожие на «Формулу-1»», как нынешний Лотус - не по делу. Если автор знает историю Ф1, то он должен быть в курсе, что в былые времена в формуле регулярно выступали команды, созданные за межсезонье. Да и отставание аутсайдеров, бывало, измерялось не 5-6 сек., как сейчас, а временными интервалами подлинней. Да и мысль про «ненастоящий» Лотус весьма спорна. Я, например, считаю нынешнюю команду преемницей легендарного Лотуса. И плевать, что команда принадлежит не тем людям. Вы ведь считаете нынешнюю Феррари единым целым с Феррари 60-х и 70-х. А ведь компания наполовину принадлежит арабскому инвестиционному фонду, да и состав, естественно, полностью сменился.
2. Про то, что гонка никому не нужна. Понятно, что и эта фраза насыщена иронией по самые гланды, но на самом деле ирония не в теме; гонку ведь как раз хотят почти все. Во-первых, подавляющее большинство болельщиков рады, что ГП состоится (не верите, сделайте опрос). И им абсолютно наплевать на «нерезиновый календарь», трудную логистику и свежий асфальт. Наоборот, свежий асфальт и прочие неопределенности лишь добавляют непредсказуемости этапу, а это всегда интересно. Во-вторых, как минимум Феттель, Алонсо, Хэм, Баттон очень рады, что ГП состоится - одной возможностью отыграться больше. И т.д. и т.п.
3. По поводу 10 утра - ирония ни о чем. Автор «искрометно» пошутил, явно не ожидая возмущенного хора из восточной части РФ. Кстати, я из Беларуси, мне вот тояно в 10 вставать неохота.
4. А в Сочи, я уверен, построят все вовремя и шикарно. Вот увидите. Так всегда: украдут по-страшному, но сделают по-царски. Как и Олимпиаду.
Во-вторых, корейцы просто молятся на эту гонку, т.к. это дает толчок развития целомк региону, где раньше кроме судостроения ничего прибыльного не было.
В-третьих я сейчасв Кванджу и идет хороший такой дождик, так что трасса завтра будет зашибись.
В-четвертых, главный и единственный косяк, это то что трасса находится в таких е6енях, что в радиусе полутора часов на машине ни одного приличного отеля нет. Все обещают построить к 2016 году.
Все остальное не хуже и не лучше чем в других местах, только мерчи цены на футболки и кепки пересчитывают по конскому курсу: 50 баксов за синюю бейску редбулла или 70 за футболку - идиотизм.
В целом, статья так же отражает положение дел, как дилерские автосалоны России - корейский автопром: машин которые продают в России здесь не выпускают уже года три - четыре - пять. То что ездит в Корее по дорогам - просто *опa автовазу.
http://namethatdriver.com/a1-chandhok.asp
Это пять!!!!
Очень повеселили «душевно ранимый Экклстоун», «замкнутая асфальтовая кривая» и «полная Манама»))) Прекрасный обзор!
По гонке: лучше я встану в 10 утра и посмотрю нормальную гонку, с борьбой и обгонами, чем в 16-00 УГ типа Монако и пр. этапов, на которых все обгоны и борьба происходят за счёт «кто быстрее резину поменяет». Конкурс шинмонтажников какой-то...
Хороший стиль для превью нашёл Михаил, мне нравится.
p.s. болельщик Формулы, которому западло проснуться к страту гонки в 10.00 - это не болельщик Формулы, а ленивая амёба.
__________________________
почему ты так решил? предполагаю что многие будут с удовольствием смотреть этот этап. трасса новая, так что ошибок пилотов ожидается побольше, плюс конфигурация позволяет проводить обгоны. что еще нужно?
а насчет количества этапов, то я бы с удовольствием посмотрел еще парочку в дополнение к существующему календарю, глядишь и межсезонье короче получится... ;-)