Один из членов рабочей группы по обгонам, технический директор «Макларена» Падди Лоу признал, что новая аэродинамика 2009 года не достигла цели число обгонов в этом сезоне не увеличилось. Лоу считает, что дальнейшие попытки должны переключиться на конфигурацию трасс, а не машин. «Новую аэродинамику нельзя назвать очень успешной, но это и не провал. Любые изменения прижимной силы в будущем не повлияют на число обгонов, оно будет примерно таким же, как и сегодня. Но можно улучшить ситуацию с помощью модификации трасс. Недавно мы говорили об этом с Мартином Уитмаршем. Он сказал, что если спросить гонщика, где он может попытаться обогнать соперника, то ответ будет очень четким. И все пилоты назовут один и тот же поворот. Отсюда следует, что если гонщики могут так легко выделить основные характеристики виражей, которые предоставляют возможности для обгона, почему нельзя сделать все повороты такими?» цитирует Лоу Би-би-си.
Комментарии
Круглые, как арена в шапито :)
Пора положить конец «шедеврам» пройдохи Тильке. Штампует однотипные, скучные, серые автодромы. Какой смысл в его широченных трассах? Какая польза от его пристрастия к многочисленным скоростным поворотам? В них не то, что обогнать нельзя, а даже просто удержатся за впереди идущей машиной нелегко из-за нынешней аэродинамики. А какая польза от трасс с длинным по километражу кругу (Спа не в счет)? И почему все трассы Тильке это обычно лишь 2 места для обгона?
В современной ф1 составляющие обгона это скоростной участок не менее 400 метров и поворот на 90 градусов с малым радиусом - обгон на торможении.
Не знаю - та же Сузука, несмотря на малое количество обгонов, выглядит очень пилотажно и зрелищно. Да и ошибки не исключены. А Турция? особенно 8-й поворот.