Хейкки Ковалайнен: «Шансы на успех исчезли еще в квалификации»
Пилот «Макларена» Хейкки Ковалайнен заявил, что, после неудачи в квалификации на Гран-при Сингапура не мог рассчитывать на иной результат. «У меня не возникло никаких проблем, но я просто не мог быть быстрее. Немного сложно было поддерживать оптимальную работу покрышек, и болид начинал вести себя странно, когда я пытался атаковать, поэтому не мог получить больше скорости в поворотах. Теперь я хочу приспособить болид к моему стилю пилотирования, чтобы лучше выступать. Как команда мы должны быть довольны уик-эндом. Машина была быстра на протяжении всего Гран-при, победа Льюиса подтверждает это. Но, честно говоря, мои шансы на хорошее выступление исчезли еще в квалификации», заявил Ковалайнен пресс-службе команды.
45 комментариев
Материалы по теме
Рекомендуем
Главные новости
Последние новости
Рекомендуем
Психологически наверняка трудно, когда вокруг говорят о том, что тебя в команде на следующий год не будет.
Надеюсь, что в оставшихся гонках сезона Хэйки выступит удачно и это, если не поможет ему остаться в Макларене, то хотя бы способствуют заключению выгодного контракта в новой команде.
Хейкки не сдавайся!!!
А так, Баттон был тяжелее на 20 кг и он от него не мог оторваться, при том как летел Хэм.
А ещё машина была килограмм на 50 меньше положенного.
И мотор раскрутили специально перед гонкой.
Да, и без АБС никак не обошлось.
Вывод: вспоминаем 2007 и просто повторяем - негру тянут в чемпионы - банда Берни, Мосли, Денниса, папега
Это что-то новое!
Может, обычная АБС? )))
Теперь Макам нужно довести СКУ до ума, чтобы жжение было в каждой гонке, а не через одну ;)
АБС отвечает за не блокировку колёс при резких торможениях.
Круиз контроль отвечает за поддержание постоянной скорости движения.
Трекшн контроль не позволяет пробуксовывать ведущим колёсам при трогании с места, компенсируя избыток мощности.
Ни АБС, ни трекшн контроль не отвечают за поведение машины в поворотах.
Поведение машины ЛХ аналогично поведению машины Мика Хакинена и Димы Кухарда в Аделаиде 1999 году, такая система на той машине стояла, это ноу хау Маков, которое После 1 двух гонок того сезона была запрещена, как и трекшн контроль, правда его запретили позже. На сколько мне известно применение этой системы (СКУ) запрещено до сих пор, что на мой взгляд является не правильным, так как по моему разумению Ф1 технический вид спорта. У ЛХ колёса по бортам тормозят с разными угловыми скоростями. Это было видно в Монце когда он летел в стенку а система пыталась вернуть его на траекторию, тоже явление наблюдалось на трассе Сингапура, и в Валенсии в этом году. Однозначно, что данная система стоит не с начала сезона.
P/.S. Специально для Mouse 72, я прекрасно знаю квалификацию западного инженерного состава. И думаю, что они не хотят этого видеть, пока. А в 2001 году Ферры действительно нарушали регламент на протяжении нескольких гонок, Жан Тод честно в этом признался.
Еще один специалист по западному инженерному составу :D
Даже не знаю как это прокомментировать. Вам нужно на других сайтах писать больше - тех, где про НЛО, всемирный заговор и прочие икс-файлы. Жжете, товарисч!
Самому не смешно?
У Маков в Австралии-98 была 3-я педалька, и это запретили, я помню. Но тогда они в ФИА давали описание системы и получили одобрение. Но, как только соперники подали протест, систему запретили.
Ещё была проблема после Спа-2000, когда Феррари написали письмо в ФИА, что им не понравилось поведение машины Мики после вылета, и они подозревают хитрость в дифференциале. ФИА разъяснили, что к чему.
А тут такие вещи проходят даром? :) Ну-ну.
Кстати, ссылку на откровения Тодта скинете?