Мика Сало ждет гонки в Монце с нетерпением
После объявления об уходе, сделанного перед Гран-При Бельгии, у пилота Panasonic Toyota Мики Сало остается только три гонки в его длинной карьере, перед тем, как он повесит свой шлем на гвоздь, и первая из них - Гран- При Италии.
Итальянская трасса хранит в себе некоторые особенно памятные моменты для финна, но самый важный из них - гонка за Ferrari в 1999 году, когда он заменял травмированного Михаэля Шумахера. Тогда Мика провел превосходную гонку, финишировав на третьем месте, тогда как его временный напарник Эдди Ирвайн был шестым. Стоять на подиуме в красном комбинезоне перед толпой тиффози - такой момент действительно трудно забыть.
Теперь третий год выступающий за Toyota Мика ждет приближающейся гонки с огромным нетерпением. Машина постепенно становится все сильнее, как доказал уик-энд в Бельгии, и теперь Мика Сало надеется, что проделанная на неделе работа на трассе поможет команде выступить уверенно.
Мика Сало: "Не могу дождаться следующего уик-энда и гонки в Монце. Команда Panasonic Toyota Racing сейчас настроена позитивно, после финишей обоих наших болидов в Спа, где я был всего в 0.4 секунды впереди шестого места Эдди Ирвайна, и я думаю, Монца как раз очень подходит нашим болидам TF102. К тому же, мы только что завершили насыщенную тестовую программу на этой итальянской трассе.
Тест-пилоты Стефан Сарразан и Райан Бриско начали тесты во вторник, а закончили их мы с Аланом. Мы провели большую работу с основными настройками и шинами Michelin, а также сравнение разных аэродинамических элементов. Всегда очень полезно проводить тесты на трассе за неделю до гонки на этой же трассе, потому что вы можете найти трудные участки заранее и попытаться решить возникшие проблемы до пятничной практической сессии.
Монца - единственная трасса в календаре Формулы-1 со скоростью около 320 км/ч, и она требует совершенно иного подхода по сравнению с другими. Есть два ключевых момента, на которых надо сфокусироваться: это стабильность на торможении и жесткое прохождение бордюров. Во-первых, торможение. Из-за того, что мы тормозим здесь на больших скоростях, благодаря этому фактору можно как выиграть, так и потерять время. Мы ездим здесь с очень маленьким задним антикрылом, чтобы улучшить скорость на прямых, но в результате машина, в частности, ее задняя часть, становится довольно нестабильной на торможении. Есть кое-какие приемы, которые можно применить в работе с подвеской и балластом, чтобы улучшить их, а также может помочь подбор давления в шинах.
Второе - бордюры. Мы мучились с этой проблемой весь год - TF102 плохо проходят бордюры. Сначала мы заметили эту проблему в апреле в Имоле, а потом снова столкнулись с ней через пару месяцев в Монреале. С тех пор мы добились некоторого прогресса в этом плане, но достаточно ли этого? Увидим в следующий уик-энд. С точки зрения окружения во время гоночного уик-энда, Монца - это потрясающее место для гонки, потому что итальянцы - наверно, самая страстная публика в автогонках. В результате здесь всегда необычайная атмосфера. Тиффози, главным образом, конечно, болеют за одну команду, но они уважают каждого участника Гран- При. Лучшие мои воспоминания связаны с гонкой в Монце. В 1999 году я финишировал здесь третьим, и публика просто неистовствовала. И видеть эту радостную толпу с подиума - для меня это был особый момент".