Круг по Хоккенхайму с Дженсоном Баттоном
На новой, значительно укороченной трассе Хоккенхайма все 22 пилота будут практически в равных условиях. Для Дженсона Баттона единственными данными о трассе является информация, предоставленная инженерами, и компьютерный симулятор гонки. Опираясь на это, он пытается сделать с нами круг по трассе.
Дженсон Баттон: "По имеющейся у меня информации, я буду подходить к первому повороту на скорости 285 км/ч (пятая передача), на первом повороте сброшу скорость до четвертой передачи. Собираюсь проходить его на скорости 195 км/ч, может чуть быстрее, потому что в этом году прижимная сила у нас будет повыше. Затем выхожу на значительно укороченную прямую, где буду разгоняться до 280 км/ч (снова на пятой передаче), приближаясь ко второму повороту.
Здесь начинается медленный комплекс поворотов 2, 3 и 4. Первый из них - правый, который, похоже, является очень медленным, и я уверен, что здесь придется переключаться на первую передачу, около 95 км/ч в апексе. Выход из этого поворота более-менее открытый, и перед третьим поворотом я, похоже, смогу перейти на вторую передачу и скорость 110 км/ч. Четвертый поворот левый, и хотя он не совсем ровный, он должен быть достаточно быстрым: третья передача, 135 км/ч.
Это ведет нас к прямой, которая на самом деле является очень длинным изгибом с очень большим радиусом, на котором можно разогнаться. Протяженность 960 метров делает этот участок похожим на прямую в Барселоне, поэтому, в зависимости от того, какой в конечном итоге у нас будет прижимная сила, я надеюсь достичь конец этой прямой на скорости 300-310 км/ч, а затем - резко притормозить, потому что шестой поворот является очень узкой шпилькой, где мы сбросим скорость до 65 км/ч (первая передача). Поворот 7 на выходе из шестого не представляет собой большую проблему, и я надеюсь выйти из него на пятой передаче (280 км/ч).
Если так и произойдет, то я буду приближаться к восьмому повороту на 290 км/ч - и снова сильно жать на тормоз, потому что этот левый поворот - очень узкий, 90-градусный. Глядя на его радиус, думаю, что снова придется замедлиться до 70 км/ч на первой передаче. Девятый - щадящий левый поворот, и, ускорившись на выходе из восьмого поворота, я пройду его на второй передаче, около 115 км/ч. Затем переключусь на третью, разгонюсь до 215 км/ч перед десятым поворотом, на котором чуть сброшу скорость до 185 км/ч, надеясь остаться на третьей передаче.
После этого возвращаемся на относительно знакомый участок: следующий поворот представляет собой старый правый поворот, возвращающий нас на стадион. Но в этом году даже он будет другим: дополнительное торможение и меньшая скорость выхода из предыдущего поворота заставят нас приближаться к "старому" повороту на скорости порядка 280 км/ч, а не 330 км/ч, как было в прошлом году.
Сам поворот станет гораздо более быстрым благодаря дополнительной прижимной силе, и я думаю проходить его на четвертой передаче, примерно на скорости 220 км/ч - на 40 км/ч быстрее, чем в предыдущие годы. Вернувшись на стадионную секцию, я приближаюсь к 13-му повороту Sachs Curve на чуть большей скорости, чем в прошлом году - 265 км/ч, шестая передача. Я смогу немного сохранить скорость на этом длинном левом повороте, и буду проходить его на скорости 115 км/ч, вторая передача.
Повороты 14 и 15 всегда были достаточно коварной петлей, а в этом году благодаря дополнительной прижимной силе они будут немного легче. Первый из них я буду проходить примерно на скорости 220-210 км/ч (третья передача), второй - на 235 км/ч (четвертая). В предпоследний поврот я буду входить на четвертой передаче, приблизительно на скорости 240 км/ч. Перед поворотом 16 придется перейти на третью передачу. Этот поворот, опять-таки, будет более скоростным, чем в прошлом году, и я надеюсь пройти его на скорости 170 км/ч (третья передача).
Последний поворот очень напоминает предыдущий, скорость в районе 170 км/ч (третья передача). Очень важным будет выход из этих двух поворотов, так как он выводит на прямую старт-финиш".