Гран-При Великобритании Sauber перед гонкой. Пресс-релиз
Брошенные взлетно-посадочные полосы и дороги в округе Сильверстоуна в 1948 году были впервые использованы для создания извилистого четырехкилометрового кольца, на котором в том же году прошел первый послевоенный Гран-При Великобритании. К 1949 году конфигурация была изменена так, чтобы использовать только дороги по периметру. Эта конфигурация эффективно развивается и поныне.
В 1952 году длина трассы в Сильверстоуне увеличена до 4.7 километров, тогда же боксы были перенесены за пределы Woodcote, высокоскоростного правого поворота. С 1964 по 1986 год Гран-При Великобритании поочередно проходил на автодромах Брэндс Хэтч и Сильверстоун. К тому времени, как в 1975 году гонка полностью перекочевала в Сильверстоун, в повороте Woodcote появилась шикана, а весь комплекс боксов был разрушен, и возведен заново перед существенно расширенным пит-лэйном в современном виде.
В 1989 году перед поворотом Woodcote была построена более тесная шикана, а в 1992 году секция между поворотами Stowe и Club была основательно изменена, чтобы создать более интересную секцию перед сооруженными зрительскими трибунами. После смерти Айртона Сенны Сильверстоун самым эффективным образом отреагировал на требования FIA усилить меры безопасности всех автодромов, и все необходимые изменения были выполнены в кратчайшие сроки, уже к Гран-При Великобритании того же года. Тогда же была введена в строй медленная внутренняя петля до поворота Woddcote и пересмотрена скоростная секция Becketts. В 1995 году были перепрофилированы повороты Stowe и Copse. Тот год был также отмечен улучшением подъездных путей, что помогло 60000 зрителям успешно добраться до автодрома в гоночный день.
Команда Sauber Petronas на прошлой неделе отправила одну машину на тесты в Барселону для подготовки к предстоящему событию. В первый день болидом C21 управлял Ник Хайдфельд. Фелипе Масса отработал тест-пилотом следующие два дня. Тем временем немецкий гонщик переключился на второе шасси, которое было отправлено в Вайорано, где исследовались новинки аэродинамики. Объем и качество проделанной работы внушило обоим гонщикам оптимизм по отношению к грядущему 10-му этапу сезона.
Ник Хайфельд: В Барселоне Sauber Petronas C21 вел себя прекрасно, и во время гонки в мае, и на последних тестах. А так, как испанская трасса во многих элементах сходна с Сильверстоуном, я уверен, что нам снова удастся провести сильную гонку на Британском Гран-При".
Программа тестов в Барселоне была сконцентрирована на покрышках, системе контроля старта, новых компонентах тормозной системы и подготовке к предстоящему Гран-При. Хайдфельд в первый день проехал 86 кругов, после чего передал управление болидом Фелиппе Массе, который в среду показал третье лучшее время дня. Тем не менее, бразилец остановился только после того, как после 96 круга услышал странный шум двигателя. В четверг была проведена плановая замена двигателя, после чего Масса провел симуляцию гонки, чтобы собрать больше информации о работе системы охлаждения машины. Закончил он день эффектным разворотом из-за проблемы с тормозами. Набрав одно очко за шестое место в Нюрнбургринге, Фелипе теперь нетерпеливо ожидает свой первый Британский Гран-При и надеется, что успех сборной Бразилии на Чемпионате мира по футболу не настроит против него болельщиков!
Фелипе Масса: "Я действительно наслаждался моей гонкой в Германии, и готов заработать еще немного очков в этот уикенд в Англии. Надеюсь, наш успех на Кубке мира не настроит против меня болельщиков! Сильвестоун относится к тем автодромам, которые мне очень нравятся, быстрые и вызывающие, а наша машина хорошо готова к его высокоскоростной природе".
Вилли Рампф: "Сильверстоун - быстрая и сложная трасса с абразивной поверхностью и высоким сцеплением, схожая с Барселоной. Есть несколько высокоскоростных кривых, в особенности плавная секция, объединяющая Becketts, Maggotts, Chapel и прямую Hangar, идущую вниз к Stowe, и там пилот должен быть очень аккуратен в поиске идеальной линии прохождения, которая и обеспечит хорошее время круга. Это самая важная секция, в которой прижимная сила меняется от среднего уровня до высокого, и требуется особое старание при настройке машины. Она должна быть стабильной на высокой скорости, должна плавно менять направление с минимальным рысканием. В тоже время, необходима хорошая тяга двигателя и механическое сцепление в медленных внутренних поворотах типа Abbey, Luffield и Priory, а также в первой части поворота Woodcote".