Зарычит ли "Ягуар"?
До старта 52-ого сезона "Формулы-1" осталось всего 50 дней, но команды не спешат показывать публике машины версии 2001-ого года. На сегодня даже не известны даты презентаций большинства команд, в том числе и явных фаворитов - "Феррари" и "Макларен". Поэтому смотрины нового "Ягуара" 9-ого января вызвали очень большой интерес как у специалистов, так и у прессы с болельщиками.
Посмотреть действительно было на что. Хотя основные обводы "британско-зеленого" болида не изменились, в глаза сразу бросались изменения, сделанные согласно букве технического регламента этого года: поднятое до уровня 10 сантиметров переднее антикрыло, и состоящее всего из трех пластин заднее антикрыло. И, конечно же, нельзя было не заметить новые эмблемы производителя на шинах: британско-американская команда в этом году будет одной из шести, кто введет в "Формулу-1" после долгого перерыва французскую компанию "Мишлен".
Как все это скажется на будущем "прыгающе кошки"? Зарычит она или, по-прежнему, будет только готовиться к атаке? Этот вопрос задавался всем представителям "Ягуар" на презентации "Jaguar R02", но, в отличии от прошлого года, официальные лица были очень сдержанны в оценке перспектив наступающего сезона.
Эдди Ирвайн, обычно не скупящийся на радужные планы, на этот раз был крайне осмотрителен: "Я не могу делать совсем никаких предсказаний, ведь я еще не опробовал машину. Я понятия не имею, насколько она хороша или плоха в сравнении с другими. Мы можем бороться за третье место (командой), но в то же время Williams настолько силен, что я не уверен в успехе".
Отвечая на вопрос, что он будет считать хорошим итогом года, ирландец был предельно реалистичен: "Если нам удастся квалифицироваться весь год с пятого по восьмое место, это будет просто великолепная работа. Нет надежды на первые два ряда из-за McLaren и Ferrari. Я не слишком рассчитываю на победы - просто стабильно набирать очки и, может быть, удачно финишировать на подиуме. Я не верю, что мы обойдем McLaren и Ferrari, но у нас есть потенциал время от времени побеждать их, если они допустят ошибку".
Еще более скромен в планах был новый напарник "безумного Эдди". Бразилец Лучано Бурти, заменивший на месте второго пилота Джонни Херберта, сказал, что "я буду считать сезон удачным, если к его окончанию сумею набрать несколько очков. Я знаком только с 6-7 трассами из 17, поэтому для меня главным будет освоить все треки и научиться работать в качестве призового пилота". Но, вспоминая то, как уверенно Бурти заменил Ирвайна на Гран-при Австрии, когда лидер команды вечером в пятницу почувствовал боль в желудке и не смог в выходные выйти на трассу, надо отметить, что бразилец хотьи "зеленый" в "Ф-1", но не так сильно, как его болид.
Впрочем, "Ягуар", принявший чуть больше года назад находившееся на подъеме хозяйство Джеки Стюарта, сейчас проходит этап "второго становления". Как показал дебютный чемпионат, нельзя безболезненно сменить руководство команды, не изменив принципов менеджмента. Рэйхал, посвятивший последние месяцы не столько техническим вопросам, сколько организационным проблемам, уверен в успехе реконструкции системы управления: "Когда я прибыл, то увидел полное отсутствие лидерства и ответственности в команде. Никто не брал на себя никакой ответственности. Все отсылали к кому-то другому, а это едва ли не худшее, что может быть. Нужны люди, несущие ответственность. И сейчас этот коллектив формируется".
Собственно говоря, об этом и говорили специалисты, когда стало ясно, что семья Стюарт плавно уходит от управления командой, а все бразды правления переходят к людям из "Форд". Именно с налаживания системы менеджмента начинался подъем двух нынешних лидеров - "Макларен" и "Феррари". Но им понадобился для этого не один год. Сможет ли Боби Рэйхал за год выстроить в "Ягуар" победный стержень, который приведет команду к поставленной цели - четвертому месту в кубке конструкторов?