Власть колец

Спортс
Авто
Новости
Власть колец

''В австралийском Мельбурне после пятимесячных каникул стартует очередной чемпионат мира в самой престижной автогоночной серии -- "Формуле-1". Эти неполные полгода пролетели словно один разогревочный круг, вместив тем не менее в себя множество событий. Чемпионат мира-2002 будет уникальным хотя бы потому, что в нем примет участие не 12, а 11 команд -- о трагической участи французской конюшни "Прост Гран-при" "Известия" подробно писали. Накануне первой в сезоне квалификационной сессии и последующей за ней гонки мы выделяем основные интриги предстоящего чемпионата.

1. Восход "заходящего солнца". Безусловно, самая нашумевшая акция межсезонья -- приход в "Формулу-1" японской команды "Тойота", третьей по величине автомобильной компании в мире и третьей же команды (наряду с "Феррари" и "Рено"), которая самостоятельно создает и гоночное шасси, и двигатель. "Тойота" давно присутствует в автоспорте (первый спортивный опыт эта команда приобрела 30 лет назад, приняв участие в чемпионате мира по ралли), но дорога к "Формуле-1" оказалась для нее долгой и непростой. Три года назад японцы решились штурмовать элитную серию и сразу направили на воплощение своей восходящей мечты 300 миллионов долларов -- на реконструкцию базы в Кельне и организацию еще одной базы во французском Ле-Кастелле. Год назад все было сделано.

Козырем в рукаве "Тойоты" является один из талантливейших конструкторов шасси Густав Брюннер ("если каждому из нас выдать фанеру, проволоку, гвозди и предложить собрать из этого гоночную машину, та, которую сделает Брюннер, будет самой быстрой", -- так отозвался о нем технический директор "Уильямса" Патрик Хэд) и бывший конструктор двигателей "Феррари" Лука Марморини. Пилотский состав команды значительно скромнее -- финн Сало памятен по ряду удачных гонок в составе "Феррари", а шотландец Макниш в свои "за тридцать" только дебютирует в "Ф-1".

Экспансия "Тойоты", инвестировавшей в новый проект полмиллиарда долларов, может с равным успехом обернуться как сенсацией, так и полным провалом. Глава команды швед Ове Андерссон весьма осторожно говорит о задачах команды на сезон: "Задач как таковых нет. Мы хотим пройти квалификацию во всех гонках и как можно чаще приводить машины на финиш. Мы новички, а значит, нам нужно учиться". Предсезонные тесты показали, что болиды "Тойоты" значительно проигрывают по времени конкурентам, однако к старту сезона инженеры подготовили абсолютно новое шасси, истинную силу которого не знает никто. "Тойота" -- темная лошадка чемпионата мира, которая во второй его половине вполне может преподнести ряд сюрпризов. И не стоит забывать, что если японцы за что-нибудь берутся -- малым в этом деле они никогда не довольствуются.

2. Партия Дэвида Култхарда. Прошлогоднее фиаско "Макларена", досрочно капитулировавшего перед "Феррари", и последовавшее решение Мики Хаккинена покинуть серию серьезно изменили статус второго пилота "серебряных стрел" шотландца Дэвида Култхарда. С приходом из "Заубера" юного открытия сезона-2001 финна Кими Райкконена Култхарду перешла роль первой скрипки команды. Не воспользоваться этим и сфальшивить Дэвид не имеет права -- слишком долго, целых шесть лет работы с Роном Деннисом, он ждал этого часа. Култхард, пожалуй, основной претендент на смещение с трона Михаэля Шумахера. В арсенале шотландца есть все, что необходимо для чемпионской мантии: талант, скорость, опыт и отличный, как поговаривают в паддоках, автомобиль. Конструкторы "Макларена" представили MP4-17 -- слегка модифицированный вариант прошлогодней MP4-16, на которой, правда, стоит абсолютно новый мерседесовский двигатель. В "Макларене" уверены, что новые болиды на новой резине (место японского "Бриджстоуна" на колесах "Маков" занял французский "Мишлен") ничуть не уступят как по мощности, так и по надежности "Феррари" и "Уильямсу". Дело за малым. Малого зовут Дэвид Култхард.

3. Монтойя vs. Шумахер. Предсказуемость чемпионатов мира "Формулы-1" -- три года подряд все регалии уходили к "Феррари" и Михаэлю Шумахеру -- едва не пошатнулась уже в прошлом году. Причина -- появление в серии колумбийца Хуана Пабло Монтойи. Монтойя напоминает самого Шумахера восьмилетней давности: та же солнечная улыбка в тридцать два зуба, тот же напор на треке и равнодушие к авторитетам. В прошлом сезоне Шумахер немецкий несколько раз сталкивался с Шумахером колумбийским на трассе, и коса находила на камень. Монтойя не слабее Михаэля по таланту. Так он сам утверждает и этот постулат собирается доказывать в ходе стартующего чемпионата. "Уильямсы", не раз перечеркивавшие старания своих пилотов в прошлом сезоне, на этот раз, если верить Патрику Хэду, доведены до ума, а мотор БМВ по-прежнему остается самым мощным (правда, не всегда самым надежным) в "Формуле-1". Ничто, даже зарплата (Монтойя получит за предстоящий сезон 1,5 миллиона долларов, в то время как Шумахер-старший -- 35), не мешает яркому колумбийскому плейбою сместить с трона немецкого солнечного мальчика. Кроме самого немца.

Шумахер начнет новый сезон вопреки ожиданиям не на новой F2002, а на ее предшественнице, доказавшей боеспособность год назад. В "Формуле-1" выход в новый чемпионат на прошлогодней машине уже давно считается анахронизмом, поэтому шаг "Феррари" можно истолковывать только как полную уверенность итальянцев в своих силах. "Феррари" имеет значительное преимущество над соперниками за счет проверенной годами надежной инфраструктуры и своей "командности": Шумахер, Жан Тодт, Росс Браун, Рори Бирн и Пауло Мартинелли -- кто еще может похвастать таким звездным ансамблем? Возможно именно поэтому, по мнению английской букмекерской конторы William Hill, шансы четырехкратного чемпиона все-таки повыше -- ставки на его пятый титул принимаются 2 к 1, а Монтойи -- 4 к 1. Грядет схватка, следить за которой будет чертовски увлекательно.

4. "Рено" -- in, "Бенеттон" -- out. Легендарная французская компания "Рено" возвращается в "Формулу-1" в качестве производителя шасси и мотора после 15-летнего перерыва. Двигатели "Рено" отмечены высшим стандартом качества -- в первой половине девяностых оборудованные "Рено" "Уильямс" и "Бенеттон" не знали себе равных, завоевав шесть Кубков конструкторов. И вот "Рено" возвращается, да еще и в качестве заводской команды. Точнее -- заменяет выбывшую из игры команду итальянского текстильного магната Лучано Бенеттона, для которого такая игрушка, как конюшня "Ф-1", стала слишком дорогостоящей. Можно не сомневаться, что амбициозность "Рено" не позволит ей довольствоваться банальным присутствием в серии. Конечно, штурмовать позиции "большой тройки" -- "Феррари", "Макларен", "Уильямс" -- французам в новом чемпионате пока не под силу, но замкнуть квартет топ-команд -- вполне. Ко всем техническим преимуществам, свойственным заводской команде, "Рено" располагает и чрезвычайно перспективным тандемом пилотов: Ярно Трулли (шестой сезон в "Ф-1") -- Дженсон Баттон (третий). И еще: на счету заводской команды "Рено" пока нет ни одного чемпионского титула. Соперникам французов лучше помнить об этом.

5. Малый чемпионат Англии. Сезон-2002 должен наконец расставить по истинному ранжиру четыре британские команды "второго эшелона": "Ягуар" Ники Лауды, БАР Дэйва Ричардса, "Эрроуз" Тома Уокиншоу и "Джордан" Эдди Джордана. Классность этих соперников примерно сравнялась после подписания "Эрроузом" контракта на поставку заводских двигателей с фордовским "Косуортом". БАР, переживший межсезонную управленческую революцию (на место Крэйга Поллока, личного друга первого номера конюшни Жака Вильнева, приставлен бывший раллист Дэйв Ричардс), не имеет путей к отступлению -- за четыре года присутствия в "Формуле-1" ему не удалось добиться ни малейшего прогресса. На этот раз инженеры и мотористы создали совершенно новый BAR 004, в котором нет ни малейшего намека на прошлогоднюю неудачную модель. Теперь дело за пилотами Вильневом и Панисом -- к новинке еще нужно приспособиться, на что может уйти немало времени.

"Ягуар" связывает надежды на стремительный прогресс с великим Ники Лаудой, для которого это будет второй полновесный сезон в качестве спортивного директора. "В сезоне-2002 мы намереваемся подняться на две-три позиции в Кубке конструкторов (в прошлом году "Ягуар был восьмым), а в 2003 году поспорим за сам Кубок", -- уверен Лауда. "Джордан", скандально расставшийся по ходу прошлого сезона с немцем Хайнцем-Харальдом Френтценом, нашел ему замену в лице молодого японца Такуми Сато, а итальянцу Ярно Трулли предпочел его соотечественника Джанкарло Физикеллу. Тесты не предоставили пищи для размышлений на тему, насколько конкурентоспособны "Джорданы". Но печальную тенденцию -- с каждым новым сезоном после 1999 года команда выступала все хуже -- подопечным Эдди Джордана прервать под силу.

Что касается последней британской команды -- "Эрроуз", то он сможет счесть себя победителем малого чемпионата Англии даже в том случае, если опередит хотя бы одного из высокобюджетных оппонентов. "Эрроуз" обладает не только рекордно низким бюджетом (всего 35 миллионов долларов), но и великим дипломатическим даром своего босса Тома Уокиншоу, который уговорил "Форд" подписать контракт на поставку заводских двигателей вместо "астматичных" Asiatech, а безработного Френтцена -- контракт на работу в команде на сезон-2002. "Эрроуз", не сомневаюсь, удивит не раз.

Календарь чемпионата мира-2002

3 марта. Гран-при Австралии. Мельбурн17 марта. Гран-при Малайзии. Куала-Лумпур31 марта. Гран-при Бразилии. Сан-Паулу14 апреля. Гран-при Сан-Марино. Имола28 апреля. Гран-при Испании. Барселона12 мая. Гран-при Австрии. Шпильберг26 мая. Гран-при Монако. Монте-Карло9 июня. Гран-при Канады. Монреаль23 июня. Гран-при Европы. Нюрбургринг7 июля. Гран-при Великобритании. Сильверстоун21 июля. Гран-при Франции. Маньи-Кур28 июля. Гран-при Германии. Хоккенхайм18 августа. Гран-при Венгрии. Хунгароринг1 сентября. Гран-при Бельгии. Спа-Франкошан15 сентября. Гран-при Италии. Монца29 сентября. Гран-при США. Индианаполис13 октября. Гран-при Японии. Сузука

Действующие лица "Формулы-1"-20021. "Феррари" (Италия): Михаэль Шумахер (Германия), Рубенс Баррикелло (Бразилия)2. "Макларен-Мерседес" (Англия): Дэвид Култхард (Шотландия), Кими Райкконен (Финляндия)3. БМВ-"Уильямс" (Англия): Ральф Шумахер (Германия), Хуан Пабло Монтойя (Колумбия)4. "Заубер" (Швейцария): Ник Хайдфельд (Германия), Фелипе Масса (Бразилия)5. БАР (Англия): Жак Вильнев (Канада), Оливье Панис (Франция)6. "Эрроуз" (Англия): Хайнц-Харальд Френтцен (Германия), Энрике Бернольди (Бразилия)7. "Джордан-Хонда" (Ирландия): Джанкарло Физикелла (Италия), Такуми Сато (Япония)8. "Ягуар" (Англия): Эдди Ирвайн (Ирландия), Педро де ла Роза (Бразилия)9. "Рено" (Франция): Ярно Трулли (Италия), Дженсон Баттон (Англия)10. "Тойота" (Япония): Мика Сало (Финляндия), Алан Макниш (Шотландия)11. "Минарди" (Италия): Алекс Юнг (Малайзия), Марк Уэббер (Австралия)

КстатиНемецкий журнал Auto Motor und Sport опубликовал бюджеты всех команд "Формулы-1" на предстоящий сезон. Неожиданным лидером этого рейтинга является дебютант серии японская команда "Тойота", чей годовой бюджет оценивается в 400 миллионов долларов. За ней следуют "Феррари" и "Рено", чьи расходы составят по 250 миллионов. Четвертое место с 220 миллионами у "Макларена". Далее следуют "Джордан", БМВ-"Уильямс", БАР и "Ягуар", бюджет каждой из которых составит 200 миллионов долларов. Замыкают список "Заубер" (60 миллионов), "Эрроуз" (35) и "Минарди" (30).По шесть педалей каждомуАнглийская команда "Ягуар" обнародовала приблизительные данные о стоимости комплектующих современного болида "Формулы-1", которые "Известия" предлагают вниманию читателей (цифры в долларах США).

Монокок -- 130 000 (семь на сезон) Корпус -- 29 000 (14)Заднее крыло -- 22 000 (15)Переднее крыло -- 4500 (15)Руль -- 44 000 (12)Педали -- 1500 (12)Cиденье пилота -- 3600 (10)Топливный бак -- 15 000 (8)Контрольная деревянная планка под днищем -- 1250 (60)Комплект рычагов подвески -- 50 000 (15)Комплект колесных дисков -- 4500 (12)Комплект покрышек -- 2200 (900)Комплект тормозных суппортов -- 29 000 (10)Комплект тормозных дисков -- 5000 (100)Комплект тормозных колодок -- 2900 (100)Двигатель -- 260 000 (170)Комплект выхлопных труб -- 8700 (40)Коробка передач -- 94 000 (16)Комплект шестерен -- 360 (100)Система телеметрии -- 115 000 (обновляется по ходу сезона)Комплект спонсорских наклеек -- 1500 (34)