Без сенсаций и революций

''"Королевские" гонки не претерпят существенных изменений, хотя интерес к ним, безусловно, должен повыситься. Именно такой вывод можно сделать, изучив решение комиссии, собиравшейся вчера в конференц-зале лондонского аэропорта "Хитроу".

26 человек, в руках которых была судьба "Формулы-1", решили не становиться революционерами, а пойти по пути эволюции, но эволюции, направленной именно на повышение интереса к начинающим терять рейтинги гонкам. По большому счету, комиссия отвергла все радикальные предложения Международной федерации автоспорта (ФИА), оставив лишь одно -- изменение формата квалификации. Впрочем, идеи о появлении балласта (предлагалось навесить на "Феррари" дополнительный груз, чтобы болиды стали медленнее) и ротации пилотов (по этому плану каждую гонку пилоты должны были проводить в новой команде) изначально были обречены на провал, да и выдвинувшие их Берни Экклстоун и Макс Мосли особых иллюзий не питали. Скорее всего руководители "Формулы-1" с помощью этих идей решили немного отвлечь внимание от других предложений, на которые на самом деле рассчитывали.

Одно из таких предложений -- изменение формата квалификационных заездов. Собственно, решение по квалификации ожидалось, так как разделение этой сессии на две части, причем связанные друг с другом, теперь привлечет внимание не только в субботу, но и в пятницу, хотя в зачет по-прежнему будут идти лишь субботние результаты. Обе сессии будут проходить в 13.00 по местному времени, и пилоты больше не будут испытывать прессинг жесткого трафика, как это было при старом формате квалификации. В пятницу машины одна за другой уйдут на трассу, причем у каждого пилота будет только по одному быстрому кругу. В этот день порядок выезда пилотов из боксов будет определяться тем, какое место они заняли в предыдущей гонке, -- исключение составит лишь Гран-при Мельбурна, в первой квалификации чемпионата-2003 порядок будет определяться согласно местам, занятым в прошлом сезоне. Правда, пятничные результаты нужны будут лишь для того, чтобы определить порядок выезда пилотов в субботу. Худший гонщик пятницы выйдет на трассу первым, лучший -- последним. Конечно, теперь уже фактор случайности будет иметь более значительное влияние, чем раньше. Представляете, если худший пилот пятницы стартует в субботу на сухой трассе, а лидеру придется стартовать под дождем? Вот тогда-то и закрутится настоящая карусель. В общем, квалификация должна стать интереснее с чисто спортивной точки зрения, да и с финансовой выгода очевидна -- теперь каждому пилоту, а соответственно и всем спонсорам будет уделяться совершенно равное количество телевизионного времени, так как на трассе будет находиться только одна машина.

Изменение формата квалификации не могло не затронуть пятничные и субботние свободные тренировки, причем с ними тоже все непросто. В пятницу тренировки будут проходить с 11.00 до 12.00, а в субботу с 9.00 до 9.45 и с 10.15 до 11.00. Казалось бы, ничего необычного, если бы не одно "но": как минимум трем командам, которые до 15 декабря 2002 года согласятся в период с 1 марта 2003 года по 1 ноября 2003 года провести не более 10 дней частных тестов, будет разрешено в пятницу тренироваться с 9.00 до 11.00 с использованием запасного болида и тест-пилота. Не все подавшие заявки команды получат такое разрешение -- их отберет ФИА и их будет как минимум три. Интересное совпадение с числом команд, реально претендующих на победу. Посмотрим, воспользуются ли "Феррари", "Уильямс" и "Макларен" возможностью проводить фактически дополнительные тесты на гоночной трассе, пожертвовав частью своей закрытой тестовой программы.

Другое существенное новшество -- изменение системы начисления зачетных очков. Теперь оцениваться будут первые восемь финишировавших, а не шесть, как было раньше. За первое место в новом году станут присуждать 10 очков, за второе -- 8, за остальные -- 6, 5, 4, 3, 2 и 1 соответственно. В итоге отрыв первого места от второго составит лишь 2 очка и большого преимущества по ходу чемпионата у лидера не будет. Это изменение довольно значительное, хотя в истории "Формулы-1" были и другие, не менее интересные системы подсчета (например, пилот получал дополнительное очко, если в гонке ему удавалось пройти самый быстрый круг), и решающего значения они не имели.

Еще одно изменение коснулось регламента обеспечения команд покрышками. Оно должно оказать "конюшням" существенную помощь. Нет, количество типов покрышек, которое можно использовать в ходе одного Гран-при, не изменится, но теперь эти типы будут разрабатываться шинниками отдельно для каждой из команд. Каждой команде будет разрешено использовать два разных типа сухих покрышек на одном этапе с ограничением -- на одном этапе можно использовать 10 комплектов сухих покрышек. Что же касается дождевой резины, то на каждый этап командам будет предоставлено по одному типу таких покрышек, опять-таки отдельно разработанному для каждой из команд.

Наконец, официально запрещена командная тактика. Впрочем, при всем уважении к организаторам чемпионата мира нельзя сказать, что это решение окажет хоть сколько-нибудь существенное влияние на ход чемпионата. Хотя Экклстоун с Мосли и заверили, что найдут меры наказания для нарушителей, звучат их заверения неубедительно. Ну что стоит командам отдавать приказы пилотам не по рации, а во время пит-стопа или оговорить все возможные ситуации еще до начала гонки? Не прослушку же ставить, в конце концов.

Могут спокойно спать табачные короли -- их реклама в "Формуле-1" будет жить до 2006 года. Именно по этой причине команды решили не ехать в Бельгию в следующем году и отказаться даже на один этап от громадных денег, вливаемых в них спонсорами. Гонку в Спа жаль, так как это одна из самых интересных трасс в чемпионате, но что поделать, если бельгийские законодатели не захотели пойти на уступки и внести поправку в закон о запрете рекламы табака. Осталось добавить лишь, что со следующего сезона пилотам обязательно придется использовать "воротник" безопасности HANS, но уже почти все успели его оценить.

Революции не случилось. Но интереснее чемпионат может стать. Подождем до марта.