Работа над чужими ошибками
После золотых дублей "Уильямс" в Нюрбургринге и Маньи-Кур, Гран-При Великобритании стал для "Феррари" работой над ошибками. Только "неудовлетворительно" исправили не те, кто их получил.
Пятничная квалификация показала серьезность намерений итальянской команды взять реванш за две неудавшиеся гонки. Михаэль уверенно выиграл первую квалификацию, и если бы Рубенс Баррикелло не допустил ошибку пилотирования, то также был бы во главе итоговой таблицы первого дня.
Пересказывать события гонки, на мой взгляд, бессмысленно. Это тоже самое, что пытаться описать словами "Джаконду" или фильм Фредерико Фелини: сколь бы вычурными и изысканными ни были фразы, они не смогут передать всю прелесть оригинала. Лучше один раз увидеть шедевр, чем сто раз услышать пересказ. А Гран-При Великобритании этого года без сомнения войдет в Золотой Фонд "Формулы-1".
Все, кто не видел эту потрясающую гонку, могут насладиться ее захватывающими событиями, посмотрев видеофрагменты на сервере www.f1gp.ru, а мы попробуем разобраться в том, что осталось за кадром, и что следует ожидать от оставшихся этапов чемпионата.
''В чем причина различной скорости Рубенса Баррикелло и Михаэля Шумахера? Их как будто поменяли местами. По информации, просочившейся из боксов "Феррари", пилоты итальянской команды использовали разные типы резины. Рубенс сделал ставку на новый состав "Бриджстоун", более мягкий, но не такой износостойкий, а Михаэль, после испытаний в пятницу, отдал предпочтение старому компаунду, хорошо знакомому по предыдущим этапам. Теперь мы уже не сможем узнать, какая тактика дозаправок была у Баррикелло и Шумахера -выбежавший на трек зритель скомкал сценарий Росса Брауна, но даже если Михаэль планировал позже заехать на дозаправку, это его не спасло бы: слишком велико было преимущество бразильца в скорости на прямых и устойчивей болид в поворотах.
Есть еще одно предположение о причине слабости пятикратного чемпиона на прямых участках. Жесткий тип резины предполагает "оборонительную" тактику борьбы: поул в квалификации и удержание лидерства, путем блокировки соперника в поворотах. Значит чемпионская "Феррари" была настроена с большей прижимной силой и поэтому Михаэль выглядел столь беспомощно позади БАР и "Джордан". Но это - из области домыслов.
Внеплановый пит-стоп Ральфа, отбросивший немца за пределы зачетной восьмерки, оказался вызван проблемой с корпусом болида. Обломки, попавшие в воздухозаборник уменьшили объем воздуха, поступающего на охлаждающие радиаторы и в двигателе "БМВ" температура поднялась до критической отметки. У Шумахера-младшего не было выбора: или свернуть на пит-ленй или сойти через несколько кругов.
Сила "Макларен" в его стабильности. Если это касается "летучих финнов" - хоть Мики, хоть Кими - то с Роном Деннисом трудно поспорить. Но если это касается Дэвида Култхарда, то найдется достаточно желающих поспорить с "хитрым лисом". У шотландца 13 побед в "Формуле-1": 1995г - 1, 1997 - 2, 1998 - 1, 1999 - 2, 2000 - 3, 2001 - 2, 2002 - 1, 2003 - 1. С тех пор как он перешел в "Макларен", Дэвид хотя бы раз побеждал. Стабильно. Но этого недостаточно, чтобы занимать место в "серебряной стреле". Еще немного, и британская пресса припомнит Култхарду все его остроты в адрес Баррикелло, которого шотландец не стеснялся называть "вечно вторым", а теперь сам стал "партнером по команде" и не при пятикратном чемпионе, а при юнце, еще не забывшем свой первый пушок на щеках. Конечно, у Дэвида остался запал и он может показать пару потрясающих обгонов, что он и сделал в минувший уик-энд, но это уже не тот гениальный гонщик, которого мы помним по сезону 1997г.
И последнее, что хочется отметить после 11-ого этапа чемпионата: "Феррари" победила, но "Бриджстоун" еще не исправила свои ошибки с резиной, а Михаэль не сумел победить третью гонку подряд и его отделяют от Кими Райкконена всего семь очков. А значит у нас сохраняется шанс на обновление таблицы рекордов "Формулы-1": не в смысле шестого титула Шумахера-старшего, а самого молодого чемпионства Кими Райкконена.