Гран-При Германии. Michelin после гонки. Пресс-релиз
Первая гонка на обновленном Хоккенхаймринге прошла для Михаэля Шумахера как нельзя лучше. Он лидировал начиная с поула и заканчивая финишем, завоевав свою 62-ю победу в Формуле-1. Ас из Ferrari установил также первый рекорд круга новой трассы 1:16.462. Пилоты BMW-Williams/Michelin Хуан-Пабло Монтойя и Ральф Шумахер заняли второе и третье места.
Хотя Ральф составил основную конкуренцию своему старшему брату на протяжении почти всей гонки, он был вынужден совершить один незапланированный пит-стоп для дозаправки гидравлической системы машины. Это отбросило его назад на третье место, а на второе вышел его напарник по команде Монтойя. Медленно стартовав и пропустив вперед Райкконена, колумбиец в борьбе с пилотом McLaren за четвертое место на 11-м круге провел один из самых впечатляющих обгонов гонки. Затем Рубенс Баррикелло пропустил Монтойю вперед из-за потери времени во время дозаправки.
Только девять машин завершили эту чрезвычайно тяжелую гонку: из клиентов Michelin Дэвид Култхард был пятым, а Мика Сало - 9-м. Между тем другие гонщики - партнеры французских шинников, выступили менее удачно: Райкконен выбыл, идя на 11-месте, Эдди Ирвайна дважды развернуло, он откатился в конец пелетона, а затем за 8 кругов до финиша и вовсе сошел из-за проблем с тормозами. Ярно Трулли на ранних стадиях гонки занимал шестое место, пока не потерял несколько мест из-за раннего пит-стопа. Вернувшись, Ярно был наказан штрафом проездом через пит-лейн за блокировку Ральфа Шумахера. Завершилась для него гонка разбитой машиной в повороте Sachs.
Дженсон Баттон на первых кругах гонки растерял свои позиции, когда двигатель на его Renault начал терять мощность. Только после того, как Дженсон отключил систему контроля тяги, он смог продолжать движение в нужном темпе. В конечном счете англичанин сошел с дистанции, когда двигатель заглох. Алан Макниш вышел на 12-е место, однако также отказ двигателя не позволил Макнишу продолжить гонку практически сразу после первого пит-стопа.
Марк Уэббер не очень удачно стартовал, но вскоре вошел в ритм гонки и обошел нескольких конкурентов из более представительных команд, но технические проблемы машины вынудили Марка остановиться. Педро де ля Роза стал первым выбывшим из борьбы, когда его болид потерял управление на стартовом круге.
- Это была очень жесткая гонка с чрезвычайно высокой температурой. Но на финише оба Williams-BMW, обутые в Michelin попали на подиум. Вы довольны тем, как отработали Ваши покрышки?
Пьер Дюпаскье (спортивный директор Michelin): Очень доволен. В таких условиях нельзя было ошибиться. Партнеры Michelin, выбравшие более мягкий тип резины (В) очень рисковали относительно износа покрышек, и даже пилотам на более жестком составе резине (А) нужно было быть осторожными. Но наша цель - изготавливать покрышки, которые должны выполнять поставленную задачу. И мы ее выполнили
- Можете ли Вы сказать, какие команды выбрали какие типы резины?
- Williams и McLaren выбрали более твердый, первый состав. Большинство остальных остановились на мягком, хотя одна или две использовали оба типа.
- Уровень износа в таких условиях - самое главное. Довольны ли Вы этими характеристиками Ваших шин?
- Определенно, да. Я думаю, что наши покрышки показали, что они очень хорошо сохраняют свои свойства, а время прохождения кругов у лидирующих команд на Michelin варьируется гораздо меньше, чем у других команд. Мы не установили лучшего времени сегодня, но не это было главным. Машины Williams-BMW проходили круги за 1 минуту и 16 секунд гораздо чаще, чем любая другая машина. Я восхищен этим и уверен, что мы проведем несколько очень конкурентоспособных финальных гонок в конце сезона.
- А вообще, как Вам новый, укороченный Хоккенхайм как для производителя покрышек?
- Условия трассы изменились, и мы это ожидали, но уровень износа в гонке можно было понять лишь на практике, которой у нас не было. Обычно полотно становится менее абразивным по мере того, как на асфальт накатывается резина, но здесь этого не происходило. Нам теперь необходимо проанализировать это, но я не думаю, что это было обязательно следствием высоких температур, с которыми мы столкнулись в течение гонки
- Есть ли у Вас идеи, что стало причиной повреждения колеса на McLaren Райкконена?
- Первоначальной нашей версией является прокол колеса, проехавшего по осколкам, после чего оно начало медленно терять давление. Если ехать на сдувающейся шине, то рано или поздно наступит момент, когда колесо развалится полностью.