Гран-При Франции. Renault перед гонкой. Пресс-релиз

Майк Гаскойн, технический директор: "Конечно же, мы надеемся набрать очки, а в "домашней" гонке пойти еще дальше. Это должно стать нашей целью. Нет лучшего места для завоевания подиума, чем здесь. Мы надеемся выступить на том же уровне, как и в начале гонки в Сильверстоуне, где мы выглядели довольно неплохо. На гонку придет много людей из младшего персонала Renault. Здорово было бы вознаградить их усилия в Формуле -1 финишем на подиуме. Шины всегда играли важную роль, а Сильверстоун продемонстрирвал, насклолько важную. Все клиенты Michelin знают, что их шины не так сильны при влажной погоды, чего мы опасаемся. Легкий дождь, а затем подсыхание трассы позволили Bridgestone показать свое превосходство, но для нас это были наихудшие условия".

Ярно Трулли: "Очень приятно выступать за Renault на Гран-При Франции. Для меня это в какой-то мере тоже "домашняя" гонка, ведь я часто здесь выступал, а несколько сезонов провел за другую французскую команду, и у меня здесь много болельщиков. Я с нетерпением жду этой гонки. Приятно было бы хорошо выступить дома. Думаю, мы сможем справиться с немного большим давлением. Машина должна иметь хорошую переднюю подвеску, устойчивую на торможении заднюю часть плюс хорошую управляемость. Наша машина соответствует всем этим требованиям, поэтому я надеюсь на сильное выступление. Я много времени провел на этой трассе, что определенно дает мне преимущество в подборе настроек и технике. Особенно мне нравятся S-образные кривые после шпильки Adelaide и подъем перед правым поворотом Chateau d'Eau".

Дженсон Баттон: "Во многом характеристики этой трассы близки к Сильверстоуну, где мы достигли серьезного прогресса, несмотря на результат гонки. Для всей команды немаловажно хорошо выступить во Франции. Здорово было бы достичь чего-то особенного для Renault в ее "домашней" гонке, но пока подождем прибытия на трассу. В свой первый сезон в Формуле-1 я провел здесь довольно неплохую гонку, хотя и не набрал очков. После трудного сезона 2002 года в этот раз я надеюсь на более сильное выступление. Это хорошая гоночная трасса, здесь есть хорошее место для обгона - на подъеме к шпильке Adelaide. Мне нравятся шиканы. Частая смена направления, расшатывающая машину - это замечательно. При прохождении длинного правого поворота номер 2 наблюдается недостаточная поворачиваемость, преодолевая которую сталкиваешься с неустойчивостью задней подвески".

Пэт Симондс, главный инженер: "Это трасса с очень гладкой поверхностью, более других чувствительна к температуре полотна, что обещает нам трудную работу. Это значит, что у машины должна быть избыточная поворачиваемость по мере разогрева полотна, о чем всегда необходимо помнить. На этой трассе очень трудно угадать с настройками. В повороте 2 довольно легко возникает недостаток поворачиваемости. Кроме того, необходимо часто менять направление движения на высокой скорости и иметь хорошую управляемость на медленных участках. Поверхность трассы позволяет управляться с машиной при низкой величине дорожного просвета, что обеспечивает достаточную прижимную силу, поэтому мы, вне сомнения, должны выступить сильно. С точки зрения аэродинамики и управляемости машина хорошо себя ведет, хотя мы и можем уступить ближайшим конкурентам в разгоне.

Что же касается шин, то неизвестно, у кого будет преимущество. С точки зрения резины это совершенно особая трасса, с уникальной поверхностью и низким коэффициентом сцепления. Чувствительность к температуре делает сложным правильный выбор резины: решения, найденные на тестах, могут не сработать в гонке. В гоночной борьбе задние покрышки могут износиться достаточно сильно. Уровень износа очень высок, поэтому обычно команды используют тактику двух пит-стопов, хотя не исключена возможность использования стратегии с тремя дозаправками".