Трасса Индианаполиса глазами Жака Вильнева

В 2000 году Жак Вильнев финишировал в первом Гран-При на этой трассе в очковой зоне. В 2001 году гонка для него закончилась на 45-м круге, после того, как команда безуспешно пыталась реанимировать его болид, пострадавший в инциденте с Педро де ля Розой. После того, как напарник Жака Оливье Панис занял шестое место в Монце-2002, принеся команде очко, команда надеется продолжить этот успех и в Индианаполисе. Этот автодром нравится Вильневу, и он рассчитывает на хороший результат на знаменитой трассе.

Жак Вильнев: "Со старта вы уходите на длинную прямую, которая имеет немного неровную поверхность, потом резко тормозите в первом повороте. Правый и левый повороты (соответственно 1-й и 2-й) представляют собой непростую комбинацию, прежде всего потому, что поверхность ухабистая, что усложняет видимость трассы, а еще потому, что в середине есть бордюр, но по обе стороны от него асфальт, и если не затормозить достаточно, то почти не видно, где именно нужно поворачивать. Так что проходить этот участок правильно очень трудно, особенно когда вы кого-то обгоняете. Эта первая S-образная комбинация не очень приятная, а вот третий поворот - нормальный, но следующий за ним правый поворот номер 4 еще более интересный. Вы тормозите уже входя в поворот, и поэтому надо смотреть на апекс, а не на траекторию, и сложно оценить, насколько широко вы заходите в поворот. Вы стараетесь не поставить оба колеса на траву во время торможения, а удержать машину при этом довольно трудно, ведь тормозите вы не на прямой. На выходе из 4-го поворота вы ускоряетесь до следующего, 5-го, который проходится на скорости. Теперь существует трэкшн-контроль, и это облегчает задачу, но нужно иметь хороший баланс, потому что как только вы выходите из поворота, вам надо жать на тормоза перед входом в 6-й поворот, и здесь надо быть поближе к середине трассы. Здесь опять-таки не стоит заходить в поворот слишком широко. 6-й и 7-й повороты - трудные. На входе в 6-й трасса сужается, потом расширяется в середине поворота, а на выходе снова сужается. Он похож на картинговый поворот, потому что вы входите в него на торможении, и машина скользит, так как вы идете дальше чуть шире, а потом снова ускоряетесь немного перед тем, как почти сразу же нажать на тормоза для 7-го поворота. Это еще один правый поворот, и траектория в нем определяется траекторией в предыдущем повороте. 7-й поворот очень важен, потому что после него идет прямая, на которой надо резко тормозить перед 8-м поворотом, и там есть возможность обгонять. После этого вы попадаете на опасный участок трассы: узкий 90-градусный правый поворот номер 9, который немного похож на первый, потому что вы его не видите из-за асфальта и бордюра. Потом надо пройти опасную двойную шпильку, обе части - на 60 км/ч. Она очень медленная, и вы прекрасно понимаете, что делает сейчас ваша машина - она скучает! Это из-за того, что круг очень короткий. Думаю, они решили просто удлиннить время его прохождения, но уж очень раздражающим образом! Вы выходите из этой шпильки, и быстро разгоняетесь до 90-градусного среднескоростного поворота 11. Это очень-очень важный поворот, потому что определяет вашу скорость на главной прямой. Он еще и сложный, потому что вы снова не видите апекс. Это снова просто бордюр посреди асфальта. После этого вы ускоряетесь и проходите вираж овала. Даже если вы идете на 280 км/ ч, он не ощущается как поворот. И наконец, перед вами длинная прямая "старт-финиш". В целом, Индианаполис - неплохая трасса, потому что надо выбирать между низкой и высокой прижимной силой, и можно здорово разгоняться на длинной прямой, что делает гонку интересной. Первый сезон на этой трассе был очень приятным. Была интересная борьба с Френтценом, и мы набрали очки. В прошлом году было труднее, уик-энд нам не удался. Но после Европы сюда приезжать приятно. И гоняться здесь - одно удовольствие, из-за американских фанатов. Атмосфера за пределами паддока просто великолепная!"