Росс Браун ждет неожиданностей в Монако
Всем известна цена титула чемпиона мира, но выступать в Формуле-1 - это не самая легкая работа. И все же, многие пилоты и инженеры находят удовольствие в том, чтобы испытать свои силы на самых трудных этапах, например в уникальном Гран-При в календаре чемпионата - Гран-При Монако.
Росс Браун (технический директор Ferrari): "Несколько лет назад вся задача состояла в том, чтобы заправить машину бензином и ехать круг за кругом, стараясь показать лучшее время. Сейчас же добиться скорости - настоящее искусство, необходима очень щепетильная работа. Трасса в Монако не терпит недостаточной поворачиваемости, и, так как она ограничена барьерами, пилот должен быть очень точен, если хочет сохранить высокую скорость. Трасса также ухабиста, и здесь довольно значительный поперечный уклон, поэтому в Монако никогда не удается достичь идеальных настроек болида. Всегда приходиться искать компромисс, когда необходимо пожертвовать скоростью на одном отрезке, чтобы в чем-то выиграть в прохождении другого".
Оба гонщика Ferrari любят преодолевать трудности трассы в Монако, где нельзя позволить себе допустить ни малейшей ошибки, но если тебе удается быстро проехать круг, то получаешь гораздо больше удовлетворения, чем в других Гран-При чемпионата.
Росс Браун: "Меня всегда поражает, когда машины возвращаются в боксы после быстрого круга в квалификации, их покрышки отмечены следами от барьеров. Мы сразу же проверяем подвеску и оказывается, что все в порядке. Тем не менее, на всякий случай, у нас готов большой резерв запасных элементов подвески".
Эта медленная, извилистая уличная трасса требует максимальной прижимной силы, которая обеспечивается аэродинамической конфигурацией и самыми "мягкими" механическими настройками машины из всех, которые используются в течение сезона. Правильные настройки системы контроля тяги имеют решающее значение на этой трассе, но это не может быть полностью запрограмированно, так как в этом случае пилот не сможет контролировать машину педалью газа, что очень важно в Монако. Если в каком-либо специфическом повороте гонщику необходимо "подстроить" систему контроля тяги, то он может программно изменить ее установки, сидя прямо в кокпите, и эти настройки сохраняются в дальнейшем. Система контроля тяги может быть также предварительно частично запрограммирована на заводе, когда производиться симуляция гонки. Теперь в Формуле-1 используется очень сложное программное обеспечение, которое является ключевым фактором для любой трассы, но особенно для Монако.
Росс Браун: "Сначала Михаэль проедет три или четыре круга, после чего он вместе со своим инженером проанализирует полученную информацию о проблемных участках трассы, чтобы выработать наилучший способ улучшить поведение машины на этих отрезках. Эта работа чрезвычайно сложна из-за того, что в Монако у нас нет прямой связи с техническим центром, да и другие наши обычные методы здесь мало применимы".
Узкая шпилька Lowes также требует, чтобы геометрия передней подвески была видоизменена, чтобы обеспечить достаточное сцепление при прохождении этого препятствия. Покрышки не являются слабым местом в Монако, обычная стратегия в этой гонки предполагает один пит-стоп даже для тех команд, которые используют самые мягкие составы. В этот уик-энд Ferrari будет использовать новый тип шин.
Росс Браун: "Если даже у вас есть причины быть довольным машиной в четверг, то в субботу, после дождя или после того, как на трассе в пятницу вновь открывалось уличное движение, необходимо заново проделывать всю работу по подбору правильных настроек".
Механически эта трасса не создает особых проблем для шасси. Коробка передач может подвергаться пагубному влиянию ухабов на трассе, но система контроля тяги позволяет сократить это влияние до минимума.
Росс Браун: "Основная и единственная проблема - это барьеры. Если гонщик позволит себе совершить хотя бы малейшую ошибку и слишком жестко их задеть, то это может стоить ему и команде целой гонки".
Требования, предъявляемые к двигателю здесь одни из самых низких, но так как он работает в диапазоне, сильно отличающемся от обычного, могут возникнуть другие проблемы, как например, высокие температуры в системе выхлопа газов.
Росс Браун: "С нами произошло нечто подобное пару лет назад, но теперь в Монако мы более тщательно контролируем систему выхлопа".
И, конечно, в Монако очень важна позиция в квалификации.
Росс Браун: "Обычно в квалификации мы используем облегченную тормозную систему, так как в противном случае не удается добиться хорошей маневренности. Но, от Монако всегда стоит ждать сюрпризов".