Алан Макниш вспоминает Гран-При Италии
После сильной квалификации и ошеломляющего старта в Гран-При Италии пилот Panasonic Toyota Алан Макниш был вынужден сойти с 6-й позиции, лишившись первого в его карьере потенциального финиша в очках. На 13-м из 53-х кругов гонки у него возникли проблемы с подвеской, которые положили конец этому Гран-При для шотландца.
Гонщики Toyota в этот раз стартовали хорошо, хотя очков никому из пилотов набрать не удалось - сначала прекратил гонку Макниш, а потом Мику Сало наказали штрафным проездом по пит-лейн. Алан вспоминает свой первый Гран-При Италии, который начинался очень неплохо, а потом так разочаровал его...
Алан Макниш: "Это был неудачный уик-энд! На старте я думал, что Гран-При Италии может дать нам шанс получить хороший результат, и я не ошибся. Очень досадно, что проблемы с подвеской не позволили мне набрать первые очки. Не секрет, что двигатель - это наша сильная сторона, а Монца - как раз та трасса, которая дает машинам ехать в полную мощь. Сейчас это самая быстрая трасса в календаре, и машины идут здесь с очень низкой прижимной силой, что означает езду буквально по лезвию бритвы. Пилотировать в Монце - значит ощущать себя настоящим гонщиком! Но Монца - благодарная трасса: если ты атакуешь бордюры в шиканах, ты выигрываешь время. Там можно и обгонять, что тоже само по себе хорошая новость. Монца - это одно из тех мест, которые имеют долгую и богатую историю. Все, что здесь надо делать, - это смотреть за старым треком. Очень впечатляюще...
В прессе было много восторгов по поводу того, что поул Хуана-Пабло Монтойи побил рекорд Кеке Росберга по средней скорости круга, установленный в 1985 году в Сильверстоуне. Это еще одна иллюстрация постоянного прогресса в Формуле-1. Монца очень отличается от Сильверстоуна, и я думаю, что даже еще более впечатляет то, что гоночная скорость Рубенса Баррикелло была выше, чем рекордная скорость Питера Гетина в 1971 году. О'кей, вы можете сказать, что прошло все-таки три десятилетия, и это действительно так, но задняя часть этой трассы всегда была очень быстрой, а теперь на ней три шиканы!
Что касается нашего уик-энда, я в целом доволен балансом машины. У нас было только 12 кругов в квалификации. Обычно мы делаем четыре попытки по три круга, из которых один - быстрый, но с условиях Монцы, чтобы пройти лучшие попытки на более или менее свежих шинах, мы с Микой проехали по два быстрых круга в трех попытках. Здесь плохо то, что труднее было надеяться на чистые круги, помня о моих неудачах в этом году, но мне удалось пройти их без помех, и два моих круга были быстрее, чем у Мики.
13-е место на старте было неплохим результатом, и конечно, это совсем другое дело, чем подобная позиция на старте, например, в Хунгароринге, где обгоны в ходе гонки практически невозможны. В Монце для этого есть несколько удобных мест, и я ехал с очень маленьким антикрылом, чтобы развивать максимальную скорость. Я прошел первую шикану очень удачно и оказался седьмым! Когда Ральф Шумахер остановился, на пятом круге я переместился в очковую зону, и начал уже было думать, что наконец-то наступил мой день!
Но все вышло не так. Машина начала терять стабильность на торможении, особенно в "Аскари", где надо быстро менять направление. Сначала я думал, это просто износ резины, но потом стало хуже и рулевое колесо перекосилось. Мне пришлось раньше времени заехать на пит-стоп. Потом я вернулся, но проблемы не исчезли, и у меня не осталось другого выбора, кроме как сойти. Мы собирались идти на стратегию одного пит-стопа, и я нормально себя чувствовал на этой скорости. Не думаю, что мы могли бы добиться подиума, но уверен, что четвертое место было возможным.
Теперь мы отправляемся на автодром имени Поля Рикара готовиться к последним двум гонкам сезона в Индианаполисе и Сузуке. Инди - еще одно место с богатейшей гоночной историей, и должен признаться, что я очень жду этой гонки. Это пока еще неизведанная нами территория - мы не были там на тестах в прошлом году. Но как всегда, мы будем стараться в полную силу".