Гран-При Австралии. Renault перед гонкой. Пресс-релиз

Гонка, открывающая сезон, всегда вызывает очень большой интерес, поскольку результаты зимних тестов зачастую не отражают действительности, и это первая возможность в борьбе с соперниками оценить свое истинное положение и расстановку сил. Сама по себе трасса в Альберт-Парке очень интересна, так же как и великолепные природные декорации Австралии, и это самое подходящее место для первого Гран-При. Участникам Формулы-1 придется не очень легко, впервые вновь разработанным машинам придется ездить при такой высокой температуре, а покрытие трассы довольно сильно отличается от того, к чему привыкли пилоты и команды в течение зимних испытаний.

В начале уик-энда, в пятницу, поверхность трассы бывает чрезвычайно скользкой, и если обычно гонка здесь не предъявляет особых требований к износоустойчивости резины, в пятницу это может быть очень актуально. Другой в значительной степени влияющий на результат фактор - это тормоза. Это, конечно, не Монца и не Канада, но в Альберт-Парке не обойтись без жесткого торможения, намного более жесткого, чем на трассах, где команды тестировались зимой. В отношении настроек машины, особых сложностей не возникает. Здесь необходима средняя или высокая прижимная сила, однако Альберт-Парке включает в себя и непростые участки. Например, шикана в конце круга, повороты 11 и 12, это быстрый участок, и сложный для пилотов, машины которых настроены довольно "мягко", так как в этой секции машина должна быть хорошо управляема.

Бордюры используются многими гонщиками, особенно в 15-м повороте, где их невозможно не использовать в погоне за хорошими секундами на круге. Мельбурн - это прибрежный город, для которого характерна изменчивая погода. В прошлом году в пятницу и в субботу шел дождь, и мы могли убедиться, как быстро она меняется здесь. Уже несколько недель в Австралии чрезвычайно жарко, температура выше обычной для этого времени года, однако все будут продолжать чутко следить за прогнозами и вычислять самую подходящую гоночную стратегию. И последний ключевой фактор - это надежность. Только полная гоночная дистанция в жестких условиях выявит недостатки и недоработки, о которых никто не подозревал зимой.

Вопрос: "Майк, насколько вы довольны прогрессом, достигнутым в течение зимы?" Майк Гаскойн, технический директор Renault: "Я удовлетворен нашими продвижками в разработке шасси, однако мы думали, что сможем больше в том, что касается двигателя. Все механические аспекты новой машины были окончательно разработаны еще в ноябре, поэтому мы смогли провести много испытаний машины на трассе. И новый кузов, который обеспечивает оптимальные аэродинамические характеристики, это шаг вперед, это значительная модернизация машины. Сейчас наша программа по развитию аэродинамики включает в себя испытание болида на полной скорости, и скоро будут сделаны очередные усовершенствования с целью сделать машину быстрее".

Вопрос: "Майк, что вы ждете от утренней сессии в пятницу в Мельбурне?" Майк Гаскойн: "Несомненно, мы предпочли тестироваться в пятницу потому, что надеемся получить этим существенное преимущество в гоночный уик-энд. Это будет в высшей степени необходимо в первой гонке, а по ходу сезона, мы постараемся с максимальной отдачей использовать дополнительное время. Оно пригодится нам еще и для того, чтобы занять хорошую позицию в пятницу, поздно стартовать в субботу и наблюдать за соперниками в попытке предугадать их выбор гоночной стратегии".

Вопрос: "Какая цель стоит перед командой в Мельбурне?" Майк Гаскойн: "Прошлый чемпионат мы завершили четвертыми, и сейчас хотим подобраться к тем, кто впереди как можно ближе. Даже несмотря на всю неопределенность сегодняшнего момента, мы должны равняться на лидеров и не беспокоиться, что кто-то наступает нам на пятки. Результаты тестов говорят о том, что мы конкурентоспособны, однако, посмотрим, что нам принесет Австралия".

Вопрос: "Пэт, как вы думаете, что будет самым сложным в гоночный уик-энд в Мельбурне?" Пэт Симондс, главный инженер Renault: "Серьезным испытанием будет для нас новый формат проведения Гран-При, и нам необходимо справиться с этим так хорошо, насколько это возможно. Сложности можно поделить на две категории. Во-первых, после того, как мы много лет делали одно и тоже, необходимо быстро перестроиться и действовать безошибочно, поскольку новый регламент может запросто "выкинуть" вас из группы лидеров. И второе - это необходимость, добиться максимума с теми преимуществами, которые мы получим, выступая по новым правилам".

Вопрос: "И где вы собираетесь найти эти преимущества?" Пэт Симондс: "Основное в новом регламенте затрагивает вопрос гоночной стратегии, которая теперь неразрывно связана со стратегией в квалификации. Те стратегии, которые мы использовали раньше, сейчас не годятся, в новом сезоне вариаций гоночного сценария будет больше, и я думаю, что несколько первых Гран-При мы будем наблюдать, как люди привыкают к новому регламенту. Наша команда также будет использовать дополнительное тестовое время в пятницу. Хотя скользкая поверхность трассы в Мельбурне в пятницу не позволит нам с полной отдачей отработать эти два часа, мы все же надеемся, что дополнительное время на трассе сильно поможет нам".

Вопрос: "Как, по-вашему, выступит Renault в Австралии?" Пэт Симондс: "Старт сезона - всегда увлекательное действо, вы чувствуете, что зимой провели определенную работу, но все же тесты, это несерьезно. Тем не менее, наша машина была быстрой на сложных трассах в межсезонье. Мы здорово продвинулись вперед в аэродинамике, но по-прежнему испытываем проблемы с двигателем, как с его недостаточной мощностью, так и с надежностью. Это сдерживает наш энтузиазм в преддверии Мельбурна".