Гран-При Италии. "Рено" перед гонкой
Что бы кто ни говорил, Монца - очень скоростная трасса, требовательная к моторам. 70% круга машины идут газ в пол, примерно 13.3% -торможения, 16.7% - повороты. Эти цифры показывают, насколько важна скорость на прямой, которую в свою очередь определяют мощность двигателя и правильные настройки на низкое сопротивление потоку воздуха.
"На прошлой неделе на тестах мы подбирали настройки, опробовали несколько вариантов и нашли компромисс между низкой прижимной силой и устойчивостью автомобиля в поворотах. Данные также показывают, что в Монце на торможениях машина проводит примерно столько же, сколько в поворотах. Тормоза требуют особого внимания. Нужно следить, чтобы они не перегревались. Чем они холоднее, тем меньше степень окисления(износа) по ходу гонки, что повышает ваши шансы на благополучный финиш. Конечно, ради этого приходится идти на другие жертвы. Что касается эффективности, тормоза должны быть очень чувствительными, несмотря на то, что на прямых диски остывают. Они должны быть эффективны на протяжении всего периода торможения и сохранять постоянный баланс между передней и задней осью. Низкая прижимная сила делает ключевым фактором устойчивость на торможении, не только для скорости, но и для повышения шансов финиша: устойчивость означает предсказуемое поведение машины, а для гонщика очень важно показывать стабильное время на круге.
Действительно, множество компромиссов делают Монцу одной из самых сложных трасс с точки зрения настроек, несмотря на её довольно простую конфигурацию. Очень важна хорошая поворачиваемость на входе в поворот. Конечно, она везде играет существенную роль, но в Монце особенно. Машина очень мало загружена аэродинамически и потому неустойчива. Кроме того, очень жёсткие торможения. И наконец, машина должна хорошо справляться с атакой поребриков на входе и выходе из поворотов. Бордюры сильно влияют на хорошее время на круге. В Имоле мы поняли, что именно на этом проигрываем, с тех пор много работали в этом направлении и добились значительного улучшения.
Как ни странно, несмотря на низкую прижимную силу и жёсткие торможения, здесь сложно обгонять. Конфигурация трассы такова, что довольно легко защищать позицию на прямой. В Параболике, втором Лесмо и последней части шиканы Аскари очень трудно следовать близко от впереди идущей машины, чтобы совершить обгон в следующем повороте. В прошлом мы видели машины с большой прижимной силой и низкими максимальными скоростями, таких практически невозможно обогнать. Поэтому при разработке стратегии на гонку имеет смысл сделать упор на защиту позиции. Традиционно в Монце использовалась тактика 1 пит-стопа. Загруженность топливом не сильно вляет на время на круге - примерно 3 десятых секунды на 10кг топлива. Но из-за новых правил большинство скорей всего будет останавливаться дважды".