В 2012 году «Лотус» не сможет совершить рывок вверх в турнирной таблице. И произойдет это из-за того, что инновационную переднюю подвеску британской команды запретили за полтора месяца до старта очередного сезона. Кто виноват в том, что конюшня из Энстоуна больше года работала над системой, которая в итоге оказалась нелегальной? – Размышления Антона Погорельского в блоге «Пелотон».
Звонок прозвучал, антракт окончен. Сезон скандалов «Формулы-1» начался. Не дожидаясь первого Гран-при 2012 года, ФИА преподнесла любителям жареного сказочный подарок: систему управления клиренсом команды «Лотус» запретили.
Коллектив из Энстоуна задумал систему в ноябре 2010-го, а уже в январе 2011 года получил от ФИА добро на развитие узла. То есть конструкторское бюро во главе с техническим директором Джеймсом Эллисоном не только поставило федерацию в известность о собственной придумке, но и доступно объяснило принцип работы, а также испросило экспертное заключение от соответствующей комиссии, отвечающей за соблюдение регламента «Формулы-1». Работники ФИА поступили (скорее всего) так, как им и положено: изучили систему на предмет ее соответствия правилам и, не найдя расхождений с законом, разрешили «Лотусу» продолжать разработки.
«Лотус» задумал систему в ноябре 2010-го, а уже в январе 2011 года получил от ФИА добро на развитие узла
В ноябре 2011-го система сохранения дорожного просвета появилась на болидах «Лотус-Рено» R31, которыми управляли новобранцы «Формулы-1» на ежегодных тестах молодых пилотов в Абу-Даби. Шила в мешке не утаишь – и вскоре большинство соперников конюшни узнали о находке ребят из Энстоуна. Первый скандал года начался...
Пока инженерные штабы конкурентов лихорадочно разрабатывали собственные версии системы, юристы и менеджеры команд начали искать точки давления на ФИА с целью запретить новинку. Причины такого поведения ясны: нельзя отпускать соперников далеко вперед, тем более, когда устройство сулит немалый выигрыш. Какой – точно никто, конечно, не знал, но раз в «Лотусе» работали над этим целый год, догонять их придется долго. А ну как Райкконен с Грожаном, чего доброго, начнут выигрывать.
Поначалу казалось, что, пока все сплетничают, инженеры тихонько скопируют узел и уже к марту от кажущегося преимущества «Лотуса» не останется и следа: в конце концов, описание агрегата висит в свободном доступе в интернете, ибо подопечные Жерара Лопеса все загодя задокументировали и запатентовали. Не тут-то было.
Сигналом осложнения ситуация должны были прозвучать слова Кристина Хорнера, намекнувшего, что в «Ред Булл» не собираются перенимать идею «Лотуса». Казалось бы, подоплека очевидна, однако подобревшее за зиму «формулическое» сообщество прохладно восприняло эту новость: похоже, обозреватели сочли, что в австрийской конюшне и так уверены в своей победе. Преступная самонадеянность – именно так следовало бы охарактеризовать стиль команды, осознанно игнорирующей свежее техническое решение соперников. Время показало: в отличие от расслабившихся аналитиков, в «Ред Булл» работают совсем не самонадеянные люди. Просто Хорнер уже знал то, о чем не догадывалась пишущая братия: процесс запущен, скоро все встанет на свои места.
Хорнер знал то, о чем не догадывалась пишущая братия: процесс запущен, скоро все встанет на свои места
Прошло совсем немного времени, и ФИА подтвердила робкие слухи о запрете системы управления клиренсом: Лотус получил веское «нет». Кина не будет, расходимся.
И уже не столь важно, кто конкретно и как именно надавил на чиновников автофедерации. И даже не удивляет, что ФИА в очередной раз приняла политическое решение, поддавшись воле одних вопреки интересам других. Наиболее опасным здесь является следующее: «эксперты» Международной автомобильной федерации расписались в собственной некомпетентности и профнепригодности.
Люди, отвечающие за соблюдение регламента «Формулы-1», обязаны досконально знать правила, выносить взвешенные решения и брать на себя ответственность за содеянное. За прошедший год у ФИА было достаточно времени и возможностей наложить вето на иннновационную конструкцию, руководствуясь какими угодно соображениями. В том числе и теми, которые в итоге были озвучены. Как мы знаем, представители ФИА этого не сделали.
Всем свойственно ошибаться? Не спорю, но в случае собственной оплошности уважающие себя структуры признают неправоту и пытаются минимизировать последствия своей ошибки. Превосходный пример грамотного управления спорной ситуацией был продемонстрирован в случае с f-duct (воздуховодами): систему запретили, но только в конце сезона, загодя предупредив об этом всех участников. В этом случае не пострадала ни команда («Макларен»), придумавшая концепцию, ни дух правил, согласно которому и аннулировали «коленочное управление» воздушным потоком.
ФИА следовало объявить, что система управления клиренсом станет нелегальной в 2013 году
Если в ФИА и впрямь поняла, что села в лужу, ей следовало незамедлительно объявить, что система управления клиренсом станет нелегальной в 2013 году. И тогда все команды «Формулы-1» оказались бы в равных условиях: каждый получил бы выбор – развивать или не развивать перспективную систему, которую все равно запретят? Возможно, «Лотус» и впрямь получил бы краткосрочное преимущество, но команде все равно пришлось бы чем-то пожертвовать – либо ресурсами на 2013-й, если бы систему решили совершенствовать, либо текущими результатами, если бы Булье принял волевое решение сразу забросить спорную конструкцию.
«Условно виновный» «Лотус» был бы «условно наказан». Вместо этого мы получили ситуацию, когда команда целый год с ведома ФИА вкладывала время и деньги в разработку узла, который никогда не пригодится ей в «Формуле-1». Причем негласными виноватыми выставили все тех же ребят из Энстоуна – ведь это они нарушали правила.
Друзья, если нужен виновник не слишком удачных выступлений «Лотуса» в новом году, я назову его. Это не Джеймс Эллисон, руководивший процессом разработки уникальной подвески. Это не Эрик Булье, поощривший своего инженера на строительство смелой системы сохранения клиренса. И тем более это не Кими Райкконен, который пришел в команду, зная о находке спецов из Энстоуна – человеку уровня Кими не могли не рассказать о перспективной задумке во время подписания контракта.
Не спешите обвинять Эрика Булье. В «Формуле-1» нельзя добиться успеха, если не принимать рискованных решений
Виновник – это ФИА. Огромная неповоротливая структура, в которой указательный палец правой руки может стереть то, что натворил безымянный палец левой. Организация, не понимающая, какой урон она наносит своему имиджу, принимая решения, явно направленные на ослабление одной из команд «Формулы-1». Федерация, где работают некомпетентные сотрудники: либо это технический штаб, принявший неверное решение, либо это топ-менеджмент, с плеча рубанувший в очень деликатной ситуации, либо (и, увы, это самое вероятное) и те, и другие. Ведь если разные отделы одной организации не умеют слышать друг друга – как называется такое «объединение»? И что мы можем сказать о его президенте?
И, пожалуйста, не спешите обвинять Эрика Булье. В «Формуле-1» нельзя добиться успеха, если не принимать рискованных решений. Возможно, Булье принимает такие решения чересчур часто. Но поставьте себя на его место: если люди с огромным опытом с разных сторон говорят ему, что все легально, а система может позволить повысить темп, неужели вы думаете, что разумный человек откажется от вложений в этот узел, испугавшись будущего недовольства соперников?
Разумеется, Эрик ничего не скажет: по контракту с «Лотусом» и согласно кодексу чести ФИА он не имеет права публично критиковать деятельность органов Международной автомобильной федерации. Но мы-то с вами ничего не подписывали. И у нас есть право сказать: господа из ФИА, вы оплошали. Федерации неплохо бы подумать о паре увольнений.
даааа фиа обосралась в очередной раз...а можно в суд на них подать а????
ОтветитьЭто смешно, но у Булье опять железная отмазка! Вот это подарок к началу сезона! В этом сезоне пилотов гнобить точно не будут!
ОтветитьОсобо продвинутым осталось лишь назвать его имя... ))
дадада, во всём виноват гений аэродинамики:-)
ОтветитьЕсли смотреть на фото и заголовок, то очевидно, что во всем виноват тот парень у правого переднего колеса.
ОтветитьОсобо продвинутым осталось лишь назвать его имя... ))
думаю, подобную систему мы все же увидим в действии в будущем сезоне: другие команды могут ее «скопировать» более умно - с коррекцией «нелегального элемента» системы...
Ответитьсогласен с предыдущими комментариями. Слишком как-то категорично.
Ответитьс ФИА подобное не впервой
Ответитьна самом деле совершенно непонятно, почему автор решил, что система стабилизации даст такое огромное преимущество над остальными. аргумент «раз она разрабатывалась целый год, значит догонять придётся долго», мягко говоря, не кажется состоятельным.
Ответитьнечто подобное в том или ином виде придумывалось в Ф-1 неоднократно. и потом неизменно запрещалось. так что итог был совершенно предсказуем. однако ни разу ни подобная система, ни запрет на неё, не меняло принципиально расстановку сил.
вообще, представления о том, что один какой-то элемент может превратить слабую команду в сильную в корне ошибочны. а Лотус на сегодня - скорее слабая команда. и никакая система стабилизации сама по себе их не спасла бы. зато Булье получил отличную возможность объяснять возможные неудачи происками конкурентов ))
если же говорить о разрешениях/запретах ФИА, то история тут началась не с F-duct. таких случаев было миллион. иногда до начала сезона, иногда после первого Гран-при, иногда посреди сезона... никакой тенденции тут нет. непоследовательность решений ФИА - часть условия игры.
Вы так рассуждаете, будто являетесь главным конструктором Lotus или как минимум техническим делегатом ФИА))))))) Откуда вы знаете, как работает эта система?? Возможно, в начале, когда ее только придумали, она и была легальна, но со временем она эволюционировала (иначе чем они занимались целый год?) до такой степени, что стала нелегальной. А «умные» инженеры из Лотуса почивали на лаврах, что им разрешеили ее использовать))) Может, ее суть и осталась прежней, но вот способы и механизм управления ею изменились так, что стали противоречить регламенту.
ОтветитьНАМ НЕ ИЗВЕСТНЫ ПОДРОБНОСТИ!!! а рассуждать, основываясь на слухах и надписях на заборе....бессмысленно!!!
очень субъективно.. мы не знаем, что говорили инженеры Лотуса делегатам ФИА в 2010 году, когда запрашивали разрешение на разработку системы.. вполне возможно, что окончательный вариант зашел гораздо дальше, чем изначальная идея.. это во-первых,
Ответитьа во-вторых, слишком много шума создал сам Лотус вокруг этой разработки, плюс еще и патент.. имхо, результат вполне удовлетворяет целям Жерара Лопеса, который вкладывает деньги в новые технологии с целью их последующей монетизации.. к спорту это имеет веьсма отдаленное отношение..
К чему такая большая статья? Хватило бы одного слова - патент
ОтветитьВы хотите провести незабываемый вечер и насладиться женской лаской и любовью? Воспользуйтесь сервисом интим услуги своего города. Выберите девушку себе по вкусу: изящные и хрупкие, полнотелые и полногрудые, длинноногие и пухленькие, блондинки, брюнетки. Вас ожидает любое эротическое и сексуальное безумство! Заходи, выбирай анкету, звони... - http://rurls.ru/3cW
ОтветитьДавайте сделаем это.
В 2009 году «Уилльямс» Парра создал машину с двойными диффузорами. «Ред Булл» Хорнера и Ньюи - нет, поскольку они посчитали такую конструкцию нелегальной или противоречащей духу правил. Они об этом сказали прямо, не таясь, причем сразу же.
Та конструкция была запрещена? Нет, хотя большинство руководителей команд считали ее противоречащей духу правил, а некоторые считали это устройство нелегальным.
Что должен был делать Ньюи? Играть согласно духу правил и проигрывать конкурентам или действовать как конкуренты?
Получите, распишитесь - не Ньюи начал подобные игры.
Так что болван Парр, разваливший некогда классную команду, может и дальше ныть про несправедливость и козни Ньюи, возможно, он был одним из тех, кто вынудил соперника играть подобным образом.
По теме. Я думаю, что дело не только в ФИА. Возможно, Федерация не увидела, каким именно образом данная система нарушает правила. Конкуренты могли предоставить ей какие-то новые данные, поэтому и последовал запрет.
\\или противоречащей духу правил\\
Ответить\\Что должен был делать Ньюи? Играть согласно духу правил\\
вы регламентом попробуйте оперировать,а не писать о мифическом «духе»
\..действовать как конкуренты?
Получите, распишитесь - не Ньюи начал подобные игры\\
вы отличаете поход в фиа за разрешением внедрить «примочку» и просто внедрение,без консультаций и разрешений?не говоря уже о различии по отношению к соответствию «примочки» регламенту?
\\Конкуренты могли предоставить ей какие-то новые данные, поэтому и последовал запрет\\
данные,о которых умолчали лотусовцы?любопытно будет посмотреть что же они скрывали.
тот бы не «получил от ФИА добро на развитие узла»,зачем получать если и так сойдёт с рук любое(относительно регламента) решение.
так и получаются «гениальные» конструкторы и «лучшие» пилоты.
спасибо фиа
ещё раз процитирую адама парра(уильямс)
о «выдувных» диффузорах:
\\три разных правила, которым это техническое решение противоречит, вероятно, являясь нелегальным. Два из них относятся в Статье 3:15. Во-первых, там говорится о том, что части машины, влияющие на аэродинамику, должны быть жестко закреплены на шасси; во-вторых, в этом году появилось правило, которое объявляет вне закона любые системы, изменяющие параметры аэродинамики машины посредством движений гонщика.
Не думаю, что мы единственные, кто обратился к Чарли за объяснением, это нормальная процедура, и ответ был получен очень быстро: такие системы нелегальны, и это его твердая позиция\\
об их отмене(кратковременной,хехе)
\\Вопрос: Но для чего вносить изменения в середине сезона, когда все команды распланировали стратегию модернизации машин?
Адам Парр: Это к делу не относится. Мне их не жаль. Раздражает вот что: когда в 2009-м году обсуждался вопрос о двойных диффузорах, я сидел в Апелляционном суде в Париже, и некоторые команды говорили, что «эти машины угрожающе быстры». Один не самый умный человек так и написал в своих показаниях: «эта машина опасно быстра». Кстати, этот человек известен своим умением делать быстрые машины, и он до сих пор их строит. Подобной чепухи я еще никогда не слышал.
Я вот что имею в виду: думаете, они пожалели бедных Williams, Toyota и Brawn, вложивших столько денег в разработку двойного диффузора, чьи машины были построены вокруг этой системы? Думаете, они сказали «мы должны позволить им использовать эту систему в 2009-м году, а затем изменим правила»? Ничего подобного. Они подали протест в Мельбурне, они подали протест в Малайзии, а затем обратились в парижский суд. Так что все это ерунда. Есть несколько вещей, которые меня раздражают, и одна из них – явное лицемерие.\\
Парр, молодец, открыл всем правду. Нет, серьезно, он говорит по делу, но зачем-то расставляет события не в хронологическом порядке.
ОтветитьДавайте сделаем это.
В 2009 году «Уилльямс» Парра создал машину с двойными диффузорами. «Ред Булл» Хорнера и Ньюи - нет, поскольку они посчитали такую конструкцию нелегальной или противоречащей духу правил. Они об этом сказали прямо, не таясь, причем сразу же.
Та конструкция была запрещена? Нет, хотя большинство руководителей команд считали ее противоречащей духу правил, а некоторые считали это устройство нелегальным.
Что должен был делать Ньюи? Играть согласно духу правил и проигрывать конкурентам или действовать как конкуренты?
Получите, распишитесь - не Ньюи начал подобные игры.
Так что болван Парр, разваливший некогда классную команду, может и дальше ныть про несправедливость и козни Ньюи, возможно, он был одним из тех, кто вынудил соперника играть подобным образом.
По теме. Я думаю, что дело не только в ФИА. Возможно, Федерация не увидела, каким именно образом данная система нарушает правила. Конкуренты могли предоставить ей какие-то новые данные, поэтому и последовал запрет.
уважаемый Антон. берясь анализировать ф1 нельзя в статьях допускать такие вот ляпы:
Ответить//уже к марту от кажущегося преимущества «Лотуса» не останется и следа: в конце концов, описание агрегата висит в свободном доступе в интернете, ибо подопечные Жерара Лопеса все загодя задокументировали и запатентовали//
запатентованные системы нельзя скопировать без разрешения владельца. это азы законодательства об авторских правах, которое изредка начинает соблюдаться даже в России, а на западе это незыблемые основы. никакое копирование системы с момента опубликования патента не было возможно. писал уже на другой ветке, не думал, что придется повторять об этом авторам статей на спортс.ру. именно из-за патента фиа подписало приговор разработанной лотусом системе. естественно, негласно. естественно, сославшись на другие причины. вам не приходит в голову, почему макларен не запатентовал воздуховод, ред булл - выдувной диффузор, браун - двойной диффузор? потому что они хотели получать от этих инновативных решений преймущество хотя бы до тех пор, пока другие не догадаются как их скопировать. если бы хоть одна из этих команд подала заявку на патент, фиа запретила бы новинку немедленно не моргнув глазом и объяснив это несоответствием регламенту. думаю вы бы тоже подписались под таким решением, посмотрев 5-6 гонок, где ред булл с единственным в пелетоне выдувным диффузором привозил бы всем по 2-3 сек. на круге.
А когда было официальное одобрение новации Лотуса от ФИА?
ОтветитьСообщения о запросе со стороны Феррари о легальности были и не однократно.
Были интервью от Хорнера, что «нам это не интересно, а о легальности - это к Уайтингу».
Были намеки от журналистов разной степени солидности об одобрении.
И как-то все.
«гения» ньюи лотусу не хватило
Ответитьтот бы не «получил от ФИА добро на развитие узла»,зачем получать если и так сойдёт с рук любое(относительно регламента) решение.
так и получаются «гениальные» конструкторы и «лучшие» пилоты.
спасибо фиа
ещё раз процитирую адама парра(уильямс)
о «выдувных» диффузорах:
\\три разных правила, которым это техническое решение противоречит, вероятно, являясь нелегальным. Два из них относятся в Статье 3:15. Во-первых, там говорится о том, что части машины, влияющие на аэродинамику, должны быть жестко закреплены на шасси; во-вторых, в этом году появилось правило, которое объявляет вне закона любые системы, изменяющие параметры аэродинамики машины посредством движений гонщика.
Не думаю, что мы единственные, кто обратился к Чарли за объяснением, это нормальная процедура, и ответ был получен очень быстро: такие системы нелегальны, и это его твердая позиция\\
об их отмене(кратковременной,хехе)
\\Вопрос: Но для чего вносить изменения в середине сезона, когда все команды распланировали стратегию модернизации машин?
Адам Парр: Это к делу не относится. Мне их не жаль. Раздражает вот что: когда в 2009-м году обсуждался вопрос о двойных диффузорах, я сидел в Апелляционном суде в Париже, и некоторые команды говорили, что «эти машины угрожающе быстры». Один не самый умный человек так и написал в своих показаниях: «эта машина опасно быстра». Кстати, этот человек известен своим умением делать быстрые машины, и он до сих пор их строит. Подобной чепухи я еще никогда не слышал.
Я вот что имею в виду: думаете, они пожалели бедных Williams, Toyota и Brawn, вложивших столько денег в разработку двойного диффузора, чьи машины были построены вокруг этой системы? Думаете, они сказали «мы должны позволить им использовать эту систему в 2009-м году, а затем изменим правила»? Ничего подобного. Они подали протест в Мельбурне, они подали протест в Малайзии, а затем обратились в парижский суд. Так что все это ерунда. Есть несколько вещей, которые меня раздражают, и одна из них – явное лицемерие.\\
Раздутая какая та статься. Слишком много разных слова об одном и том же - неинтересно. Что касается моего мнения, то возможно ФИА даже услужила Лотусу, ибо при доводке по ходу сезона, теперь наверняка будет меньше головной боли. Смелые технические идеи это круто конечно, но не для всех, ибо как говорится - желания, должны совпадать с возможностями. Ну а то, что в ФИА сидят уроды, не для кого давно уже не секрет.
ОтветитьУзнайте род занятий, увлечения, место проживания, контакты и другую информацию о своей родне!Уникальная программа «Поиск данных» была разработана ведущими российскими экспертами в области высоких технологий. Программа позволяет найти любую информацию о фамилии каждого человека. Для етого нужно просто перейти по ссылке снизу!http://arhiv.name/familynew/?p...
ОтветитьFIA виновата безусловно во всем, даже в том что Ф1 существует - тоже, между прочим, «виновата» FIA. А к ее прихотям/проискам/проделкам уже давно нужно было привыкнуть и выработать иммунитет.
ОтветитьУверяю, что это совсем не последнее проявление «последовательности» федерации - такова суть самого Большого Цирка. О правилах знают все, даже о том, что эти самые правила пишутся/корректируются во время игры.
«значит это кому-то надо»
Интересно, а Ferrari тоже должны будут переделывать болид? Они ведь в первых рядах были кто копировал эту систему! И Мне почему-то кажется, что это всё происки RB и McLaren, RB сразу сказали, что им это не интересно, а в McLaren вообще молчали по этому поводу )) Хотя скоро совсем всё выясниться:)
ОтветитьНу а FIA такой FIA :) Сколько она существует столько и будем терпеть, нам болельщикам Я думаю другого не дано, от нас ничего не зависит :)
Это происки Петрова!
ОтветитьFIARB
Ответить