Гонщики выглядывают из подмышек у баскетболистов: разница в росте – 60 см! Почему они такие маленькие?
В «Ф-1» и MotoGP низкий рост – преимущество.
Главное фото уик-энда в Испании – пилот «Альфа Таури» Юки Цунода в компании игрока баскетбольного клуба «Вашингтон» Кристапса Порзингиса. Целых 62 см разницы – у гонщика «Ф-1» рост всего 159 см, а рост Порзингиса – 221 см.
Второй раз Юки позировал с напарником Ником де Врисом – у него 167 см. Вот как они смотрятся рядом с бывшим профессиональным баскетболистом Каспарсом Вецвагарсом (193 см) и игроком клуба «Даллас» Дависом Бертансом (208 см).
Дуэт пилотов «Альфа Таури» в этом году, кстати, самый низкорослый в истории «Формулы-1» – их средний рост 164 см.
А помните великие кадры подиума на Гран-при США 2021-го? Гигант Шакил О’Нил рядом с Хэмилтоном, Ферстаппеном и Пересом.
Гонщики даже на тумбах кажутся крохами рядом со звездой американского баскетбола.
Высокий рост для баскетболистов – профессиональная необходимость, но в современной «Ф-1» рекордсмены – Алекс Албон и Эстебан Окон, выросшие до 186 см. И они немного на грани допустимого в гонках.
Пилотам необходимо помещаться в тесный кокпит болида. Здесь не получится просто отодвинуть сиденье назад, как в обычном авто: размеры машины строго ограничены правилами.
Любые экстремальные требования к росту вынудят команды проектировать и производить кокпиты и шасси с «нестандартными» характеристиками – с особым балансом, и, возможно, трудностямивс прохождении крэш-тестов, если из-за роста площади поверхности придется немного экономить на толщине (ради попадания в лимиты массы). Причем уровень шлема обязательно должен находиться ниже уровня «гало» – иначе машину не допустят к гонкам.
Это Джек Дуэн из «Ф-2» ростом 183 см, и у него запас в машине Окона – буквально пара сантиметров, ведь между шлемом и измерительной балкой должно оставаться около 5 см!
Кроме того, в сжатом пространстве необходимо крутить рулем – людям с широкими плечами придется тяжеловато. Хорошо, если при этом локти и колени не упрутся во внутренности кокпита и ограничат движения!
Высокий рост вовсе способен помешать переходу в «Ф-1» – часто молодым гонщикам приходится уходить в кузовные гонки с машинами побольше «формульных». Поэтому все внимание сейчас приковано к воспитаннику юниорской программы «Макларена» Уго Угочукву. Парнишке всего 16 лет, а он уже на голову выше своего босса и любого сверстника.
Его рост – предположительно около 190 см.
Рост важен еще и потому, что с дополнительными сантиметрами приходят и дополнительные килограммы костей, а вес играет большое значение. Хоть «Ф-1» и попыталась убрать различия планкой минимального веса в экипировке на уровне 85 кг, все не так просто.
Двух самых высоких пилотов и двух самых низких отличает разница в 10 кг. Вряд ли Эстебан и Алекс смогли бы весить немногим около 50-60 кг и быть в форме для управления болидом. А вот для Юки и Ника это не проблема. Недостающий до нормативов вес компенсируют балластом, что позволяет инженерам команды немного «играть» с балансом болида. Меньше вес пилота – больше простора для экспериментов, хоть и в зонах, заданных правилами «Формулы-1». Вместе с фактором большей свободы при производстве кокпита выходит неплохое преимущество.
В мотогонках рост и вес гонщиков имеют еще большее значение. Ребята вроде Дани Педросы ростом 157 см и весом 51 кг получают значительное преимущество – байкам нужно меньше топлива, а каждые 10 кг экономии на массе стоят до 0,05 секунды на круге из-за более эффективного разгона на прямых.
Рядом с Дани бывший игрок НБА Пау Газоль ростом 216 см!
А еще миниатюрные гонщики более «аэродинамичны»: они лучше «складываются» на байке так, что создают меньшее сопротивление воздушным потокам. В итоге скорость на прямых выше.
И при этом в MotoGP нет правила минимального веса, как в «Ф-1» – высоким и тяжелым гонщикам приходится строго следить за телом и тренировками.
Вот так, например, выглядит Алеш Эспаргаро со своими 180 см роста.
Сравните с телосложением Марка Маркеса, который на 11 см ниже.
Самый высокий и тяжелый гонщик на решетке MotoGP Лука Марини настаивает на введении нового правила:
«В минимальном весе много смысла. Это то, что давно должно было появиться в MotoGP, мне не понятно, почему этого до сих пор не произошло.
Это справедливее, почему более тяжелые гонщики должны расплачиваться за то, что просто дано им природой? По-моему, в этом нет никакого смысла и было бы лучше установить для всех минимальный вес. Это важно и для других гонщиков, потому что они смогут больше тренироваться и набирать больше мышц».
У Марини есть и мнение насчет того, почему чемпионат не торопится с введением ограничения: «Производителям это не нужно. Они хотят оставить все как есть, потому что не хотят думать, где расположить дополнительный вес, если у них маленький райдер, потому что это может повлиять на поведение байка».
С другой стороны, в мотоцикле MotoGP и так все упаковано плотнейшим образом – куда там добавлять возможные 10-15 кг балласта? Он и сам весит около 150 кг без топлива – в данный момент инженерная задача выглядит трудной, если вообще решаемой.
Потому невысокие и легкие гонщики ценятся выше. Но и требования к атлетизму выше: ведь им приходится тренироваться как сумасшедшим, чтобы укрощать технику высшего класса с меньшей массой.
Зато кадры с баскетболистами потом классные!
Фото: twitter.com/AlphaTauriF1; instagram.com/marcmarquez93; instagram.com/vr46ridersacademyofficial; FORMULA 1; twitter.com/Circuitcat_es
Заинтересовался, так как на днях был впечатлён фотографии Порзингиса с маленьким японцем :)