Именно под такой подпольной кличкой в паддоке годами был известен Дэвид Ричардс. Столь нелестное прозвище закрепилось за англичанином после его планомерных попыток превратить мировое ралли в некое подобие Формулы-1. Фактически, изначально являясь лишь шефом «Продрайва», – неофициального гоночного отделения «Субару», он умудрился сплотить других производителей и, конечно же, возглавить эту маленькую комиссию. Методы начала 80-х некоего владельца «Брэбхема». Одна загвоздка, – Ричардс начал копировать Ф-1 без всякой оглядки на то, чем десятилетиями являлось ралли. Долой длинные допы, долой центры каждого дня в разных городах (нужно ведь скопировать паддок с его шикарными моторхоумами, а его в трех городах одновременно не разместишь...), долой Кению с ее спецификой, долой легендарную «Ночь Тюрини» на Монте-Карло. Главное, – продавать за миллиарды телеправа. А не выходило! Шикарный вид спорта, но не покажешь его впрямую. Отсюда – стадионные супердопы, отсюда множество спорных решений последних лет. А что «Субару» как-то незаметно перестала побеждать... Ну что вы, барину не до этого, у него другие заботы!
А параллельно можно было попробовать еще занять место Берни настоящего. Для этого вначале убедим семью Бенеттон в том, что с командой лучше всего справится именно Ричардс, – большой знаток Ф-1. Убедил. Повозглавлял. Не вышло... Ладно, зайдем по-другому. «Три пятерки» – традиционный спонсор «Субару», а «Лаки Страйк» – БАРа. Значит слетаем за океан на сепаратные переговоры, а потом огорошим создателя команды Крейга Поллока: свободен! Тут теперь другие порулят... С другим создателем команды, Жаком Вильневом, Ричардс тоже разобрался быстро. Вам показалось, что «английский национанализм» Денниса и Хэмильтона отличался явным фаворитизмом против Алонсо? Ну что вы! По сравнению с эпохой совместной работы Ричардса и Баттона в «БАРе» это просто ничто. А Жак? Ну что Жак, зачем он тут, в команде, который без него просто не было бы. Только вот «Хонда», взяв контроль, частично раскусила момент «заимствования результатов», – работают одни, а лавры – другим. И нашего героя деликатно попросили. Уже во второй раз.
Но бог троицу любит, верно? Гусь и вода, в дверь и в окно, – это все из той же оперы. В момент максимальной веры в финансовое благополучие своего детища, ФИА милостиво объявляет тендер на 12-е и последнее место. Отныне, мол, команду, даже с депозитом, не создашь. Будут только франшизы, как в НХЛ. А что, – принцип известен: «Стюарт» – «Ягуар» – «Ред Булл», «Тиррелл» – «БАР» – «Хонда», «Тоулмен» – «Бенеттон» – «Рено». Про череду «Джордана» даже говорить не хочется... Четкая же фиксация количества франшиз резко повысит для каждой из них рыночную стоимость. Для автогигантов – мелочь, для частников же – манна небесная. Именно поэтому на 12-е место разом быпа подана аж дюжина заявок. Большинство, конечно, фиктивных, – чтобы застолбить место, а потом перепродать подороже какому-нибудь ВАГу, если он все-таки сочтет, что Ле-Ман для «Ауди», Дакар для «Фольксвагена», ралли для «Шкоды» и WTCC для «СЕАТа» – это недостаточно. Но было примерно пять серьезных конкурентов. Разве что уже в момент начала тендера многие в Англии намекали на то, что Мосли и Ричардс уже все решили...
Так это или нет, мы уже не узнаем. Но Дэвид действительно выиграл. После чего начал строить завод, а между делом «прикупил» (на чужие в основном средства) у «Форда» «Астон-Мартин». Но к гоночной программе это никакого отношения не имело. А вот единственной мечтой Ричардса было выкупить готовые шасси с моторами у Денниса и Хауга и стать их своеобразным фарм-клубом. То есть, даже изначально ни о каких надеждах на чемпионство речи уже не шло. Выступать ради выступления. Но – не получилось. Формально, причиной окончательного отказа от программы на 2008-й назван Договор Согласия, но он не очень мешал «Торо Россо» ехать на «Ред Буллах», а «Супер-Агури» – на «Хондах»... Так или иначе, но в своем пресс-релизе «Продрайв» оставил лазейку для дебюта в 2009-м, а пока в чемпионате так и останется 11 конюшен. И смысл вышеупомянутого тендера несколько непонятен. Зато Деннис получит не 24-й и 25-й номера, а 22-й и 23-й (хотя не факт, что и так бы не получил, – «Макларен» хоть и исключен из Кубка, но «Продрайв"-то был бы все же абсолютным дебютантом...). А вот чего Деннис не получит, – так это солидной суммы за клиентские шасси. А эти деньги для Рона, особенно на фоне штрафа, пусть и ополовиненного, явно были бы не лишними.
Благотворительности тут не место.
ОтветитьGwen: Криворотый был на более сильном картинге, чем ВСЕ остальные. А победителем я считаю Лукаса Ди Грасси. Кстати, который пришел сначало пятым а потом первым. В отличии от криворотого - первым и шестым. Кстати, еще, результат криворотого в квалификации 42.058 - средний по сравнению со всеми 24 гонщиками (А.Пиццония 41.630) . Вобщем подарили мошеннику победу!
Ответить25.11 13:13 hornet
ОтветитьСильно. И убедительно
Извините, не по теме: Алексей, подскажите, пожалуйста, будет ли где-то транслироваться Гонка Чемпионов? По какому каналу?
ОтветитьА то сейчас прочитала, что картинговый заезд, организованный Массой, сегодня транслируется по Евроспорт-2. А он у меня не подключен... :-( Надо подсуетиться и подключить нужные каналы на тарелке.
Спасибо!
Не согласен буквально во всем. Извините Алексей, но Вы слишком предвзято относитесь к Дэвиду. Я считаю Ричардса одним из лучших менеджеров в автоспорте наряду с Бриаторе и Тодтом. Компания Prodrive - одна из самых процветающих в автоспортивной промышленности во многом благодаря эффективному управлению. Ричардс - тот человек, с которого нужно брать пример всем менеджерам Формулы-1. Посмотрите, что он сделал с БАРом. Поллок был прекрасным предпринимателем, но совершенно не умел руководить. Ричардс принес в команду понятие «управление», которого практически не было при прежнем руководстве. В команде появилась нормальная оргструктура, где каждый знает, чем ему надо заниматься, за что отвечать. В команде появилось планирование, которого не было при Поллоке. Буквально за 2 года Ричардс превратил хаос в отлаженный механизм, который в 2004-м году заработал на полную катушку. Единственную ошибку, которую он совершил, было приглашение в команду своего друга иуду Фрая, который тайком от Дэвида убедил Хонду в опасности для нее Ричардса. Следующим был Уиллис. В итоге все, что было за 2 года создано кропотливым трудом, стало работать совсем не так, когда к руководству командой пришли другие люди. Вы говорите, что Ричардс провалил идею сделать WRC телевизионным видом спорта. Может быть не все получилось, но ралли тем не менее наконец-то стали более менее показывать по ТВ на протяжении всех трех дней по всему миру, появились трансляции в интернете. А Вы не забыли, сколько титулов выиграла Subaru с машинами, подготовленными его компанией, или каких успехов добилась Prodrive в гонках GT? Про Бенеттон Вы тоже не правы. Ричардс в период недолгого руководства этой командой (причем в ооочень сложный период после ухода Рено) просто не успел ничего сделать, вернее ему не дала семейка Бенеттон, которая и сделала его потом козлом отпущения. Вы просто злитесь на то, что он выкинул Вильнева. Просто это входило в его планы, потому что какой смысл экономить на мелочах, когда один пилот, давно уже не выдающийся, сжирает значительную часть бюджета команды. Любой здравый руководитель поступил бы точно также. К тому же на него давила Хонда. Вильнев тоже был одним из моих любимых пилотов, но посмотрите правде в глаза - все было сделано правильно. А Ричардс в итоге стал злодеем, но таковы жертвы. Если вы руководитель структуры в таком сверхконкурентном бизнесе и хотите добиться успеха, то вы должны быть готовы к тому, что люди будут считать вас сволочью, иначе никак. Благотворительности тут не место.
Ответить25.11 06:13 Knight
ОтветитьНелюбовь Алексея к Ричардсу общеизвестна, он не раз вскользь упоминал о нём в других статьях и во время коментирования этапов.
Я думаю дело тут в том, что Алексей лично знает Жака, поэтому и такая жёсткая оценка.
Вот не один я заметил, что как-то непонятно озлобленно получилось...
ОтветитьДа, всё так и есть, но всё же я несколько ошарашен, что-ли, нетипичным стилем, как будто кто-то другой писал...
За Вильнева давно набить морду хочется этому Ричардзу(((Не понятно зачем тогда вообще в Ф1 лезть((если выигрывать в планы не входит((
Ответить24.11 17:49 Новый Африканец
ОтветитьМне 30 лет и я живу в городе Ростов-на-Дону :)
24.11 18:51 Mirrodin
ОтветитьЯ надеюсь, что если Алексей и закроет блог на время межсезонья, то только для того, чтобы организовать новый, ещё более интересный проект :)
Добрый вечер! (У нас). Откуда сведения о закрытии блога?
ОтветитьОчень не хочется, чтобы это произошло!
Алексей, пожалуйста, не закрывайте!
Алексей хочет закрыть блог? А зачем? Все только начаналось - очень интересно было. Да и времени все же не очень много он отнимает - Алейксей тут и не отписывается совсем.
ОтветитьНепонятно откуда столько пессимизма. Да, с Жаком обошлись не очень, но не будем забывать, что при Ричардсе Хонда заняла второе место в КК в 2004 году! А после его ухода Хонда превратилась в аутсайдеры. Так что не все так просто...
ОтветитьАлексей,большое спасибо за очередную порцию занятной информации. Вы - лучший в своем деле.
ОтветитьЗЫ:неужели правда,что Попов блог собирается закрывать? Ужасная новость.
24.11 07:01 D.man
Ответить«Да и зачем нам подобный клон?»
Кому - вам? :)
Я бы не отказался поглядеть на ещё одну команду-неаутсайдера. Может на уровне маков бы они и не поехали (ведь не поехала в своё время Феррари-лайт на уровне Феррари, хотя движки одно время были те же, и якобы более быстрый Мишлен на ней стоял), но составили бы какую-никакую конкуренцию в средине.
А главное - это пошло бы на пользу Макларену. Не только из-за денег за клиентские шасси. Ведь очень, очень многие команды (а многие уже очень давно) имеют по 4 машины (конечно с большими оговорками).
Аутсайдер должен время от времени вылетать. Ибо став аутсайдером он быстро теряет ресурсы, не может прогрессировать в темпе лидеров и шансы переломить тренд в течение времени лишь падают. Но в Ф1 нельзя просто так выгнать команду... обонкротить инженерную базу не то же самое что распустить футбольную команду. В общем обычные принципы не работают... приходиться искать свои и все больше на ощюпь.
ОтветитьНо ведь Aston Martin DBR9 и DBRS9 классые получились
ОтветитьА по-моему все верно. Нельзя от Продрайва с их философией ждать серьезных притензий на чемпионство. Да и зачем нам подобный клон? В отношении клиентских шасси я полностью согласен с Эдди Джорданом. Чемпионат просто превратится в анолог младших серий. Нельзя равнять все команды. В чемпионате должно быть 2-3 лидера, средняя группа и группа аутсайдеров. Во-первых это интрига, когда успехи чередуются с провалами, во-вторых это школа для пилотов, в-третих это единственный интерес со стороны автопроизводителей. Кому нужен чемпионат, где отсутствуют влияние и инженерные успехи конкретного автопроизводителя? Это понимают в ФИА, это понимают и сами автогиганты. Поэтому и такие проблемы с новым договором. Кому надо, чтобы Продрайв просто, не прилагая особых усилий, сразу и прочно записался в фавориты, т.е. 3 место это минимум (хотя, думаю, и максимум)?
ОтветитьДумаю Алексей просто хотел сказать, что обидно, когда 12й командой могла стать полноценная конюшня со своим шасси (к примеру тот же Джордан или Минарди), а в итоге место ушло Ричардсу (в конечном счете просто осталось пустым). А я почти уверен, что и в 2009 мы Продрайв не увидим, ибо будет то же самое.
Алексей, а может, передумаете блог закрывать, а?..
ОтветитьМожет настроение...
ОтветитьЧёт как-то зло написано. Мож и правда всё это, но есть ощущение предвзятости.
Ответить