Спасибо, друзья!

Каждая приятная вещь на свете имеет один минус – рано или поздно она заканчивается. В силу различных причин этот блог на сайте Sports.ru обновляться больше не будет, хотя читать его архивные сообщения вы, конечно, какое-то время еще сможете.

Конечно же, это не значит, что вести передачи, комментировать трансляции или писать заметки я больше не буду, отнюдь. Хотелось бы сказать огромное спасибо регулярным читателям и «комментаторам» этого блога. Большинство автоспортивных соревнований, о которых мы тут говорили, уже завершились. Это и «Формула-1» и Мировая Серия, ИРЛ и Чемпкар, ГП-2 и Ф-3. Это и кузовные серии НАСКАР, ДТМ и WTCC, и гонки на выносливость ЛМС, ФИА-GT и АЛМС, и МотоГП с Супербайком. По большому счету, впереди лишь один этап серьезного первенства – в предстоящие выходные в Уэльсе пройдет финальное сражение Себастьяна Леба и Маркуса Гронхольма за чемпионский титул мирового ралли.

Но гоночная жизнь не замирает – набирает обороты А1, впереди ГП-2 Азия и Спидкар. Не говоря уже о главном событии зимы – январском Дакаре. А там вскоре и Дайтона, и предсезонные тесты Ф-1 с презентациями новых болидов. Одним словом, скучать не придется. Спасибо и поклонникам регби. Меня часто упрекали в том, что я пишу об этом магическом спорте в «Мире скорости», но в момент подведения итогов выяснилось, что овальному мячу были посвящены всего 25 заметок из 280-ти – менее десяти, даже девяти, процентов. Так что от «генеральной линии» блога я не отошел, а тем, кто заинтересовался этой игрой, думаю, было тоже интересно узнавать о ней новости.

Спасибо и руководству сайта, Дмитрию Навоше и Ивану Макарову,  за предоставленную возможность попробовать себя в новом деле. Нет, конечно, за последние 16 лет я писал в десятки разных газет и журналов, но одно дело посылать заметку по е-мэйлу, а совсем другое – мгновенно выкладывать ее на сайт из любой точки земного шара, искать и редактировать фотографии, в общем, по большому счету, практически издавать собственный журнал, да еще и в интернет-варианте. Это было очень интересно. Надеюсь, что большинству читателей моя работа также пришлась по вкусу. В общем – еще раз большое спасибо и до встречи, друзья!

110 дней до старта

Зима только начинается, а общие контуры сезона-08 уже почти ясны. Во всяком случае на 15-ти из 22-х мест пелетона уже есть пилоты с подписанными контрактами. Семь команд полностью определились с составом и еще одна, впрочем, немаловажная, - наполовину. В таблице только те, кто уже официально был подтвержден, а в скобках, – каким по счету (включая неполные сезоны, но не считая тестерской работы) станет чемпионат 2008 года для пилота в этой команде.

* – включая «Заубер»

** – включая «Ягуар»

*** – включая «БАР»

Как видим, официально остаются свободными еще семь мест. Но в «Рено» многое зависит от решения Алонсо. Если Фернандо примет условия трехлетнего ультиматума, то его напарником станет Хайкки Ковалайнен или Нельсон Пике. Если нет, – то последние скорее всего будут партнерами (хотя небольшой шанс остаться у Джанкарло Физикеллы все же сохраняется). В Супер-Агури очень хотели бы сохранить и Такуму Сато и Энтони Дэвидсона, но в команде финансовый кризис (сейчас Сузуки был вынужден уволить 30 сотрудников) и вариант рент-а-драйвера, увы, не исключен. В Форс Индии все идет к тому, что Адриан Сутиль останется, а его напарником станет либо Кристиан Клиен, либо Витантонио Льюцци, хотя в тестах будут участвовать и Физикелла с Ральфом Шумахером. Немец, кстати, заявил, что не прочь перейти и в «Макларен» (надо же! :-) ), но его вряд ли там ждут. Одно из самых завидных мест на практике может оказаться миной замедленного действия. И из-за возможного кризиса команды и из-за явно «первого» статуса у Хэмильтона. Пока на роль его возможных партнеров называют фамилии пилотов из системы «Мерседеса», – Педро де ля Розу, Гэри Пэффета и Бруно Спенглера. Хотя, наверное, возможен и сюрприз.

Тропики зовут

Холодно стало в Европе для кольцевых гонок, декабрь на носу. И организаторы А-1 заблаговременно предусмотрели свой третий этап на экваториальном Сепанге. Плюс к этому приход зимы благотворно сказался и на составе Сборных. Как и ожидалось, окончание ряда ведущих чемпионатов освободило целый ряд потенциальных патриотов, готовых поддержать свою страну в Кубке Мира. Так, Швейцария усилилась своим традиционным героем Нилом Яни, который завершил свой дебютный сезон в Чемпкаре, а Германия – Михаэлем Амермюллером, чьи выступления в ГП-2 и Мировой Серии вылились в итоге в полный крах надежд перспективного пилота. По иронии судьбы именно эти двое и оказались главными героями уик-энда в Малайзии, только со знаками плюс и минус соответственно. Яни с хода напомнил, что и в предыдущие сезоны с ним за рулем болидов А-1 могли сражаться на равных лишь единицы, – Ляпьер и Према в первый год, да Хюлькенберг во второй. Ныне же Францию и Германию представляют другие, а остальным швейцарский орешек оказался на Сепанге не по зубам, – Нил уверенно, с огромным запасом, взял поулы для обоих этапов, а потом не менее уверенно выиграл и спринт и длинную гонку.

Даже потеряв в последней лидерство из-за пейс-кара и затянувшегося пит-стопа, Яни не только вновь вышел вперед, но и успел серьезно оторваться к клетчатому флагу. В обоих случаях он опередил француза Лоика Дюваля, разве что в длинной гонке на самом деле вторым финишировал бразилец Хименез, но, получив позже штраф, он откатился на третье место. А вот Амермюллер, напротив, умудрился за один уик-энд настроить против себя чуть ли весь пелетон. Он  попал в целый ряд невынужденных аварий, и, в итоге, был отправлен в спринте с третьего на 16-е место за таран Роберта Виккенса. Кстати, подиум в итоге отошел именно к канадцу, который, по иронии судьбы и заменил самого Михаэля в качестве партнера Михаила Алешина по команде «Карлин» Мировой Серии под конец сезона. Во второй гонке Амермюллер и вовсе был наказан дважды, – сначала, – прямо по ходу, за таран британца Оливера Джэрвиса. Ну а затем, уже в понедельник, за неспортивное поведение его и вовсе исключили из протокола. Вилли Вебер был сильно разочарован таким градом наказаний и даже пригрозил организаторам уходом Германии из серии, но свое доверие Амермюллеру подтвердил. В общем зачете у Швейцарии сейчас 61 очко против 53-х у Франции и 46-ти у Новой Зеландии, а следующий этап пройдет на китайском Чжухае через три недели.

Ну а в других тропиках, бразильского Флоианаполиса, прошла большая картинговая гонка. Конечно, это ежегодное событие является в большой степени внутрибразильским, но на этот раз двум с половиной десяткам лучших местных пилотов (Масса, Баррикелло, Канаан, Пике, Баррос, ди Грасси) бросил вызов Михаэль Шумахер. Сыграв в Испании благотворительный футбольный матч с Зиданом и Рональдо, семикратный чемпион мира решил размяться между двумя тестовыми сессиями за «Феррари». И размялся... Четвертое время в квалификации и победа в первом заезде с преимуществом в пять секунд над Пике и Бурти и в восемь – над Баррикелло и ди Грасси. Вторая гонка стартовала с зеркальной решеткой для первой восьмерки и серьезного прорыва Михаэлю не удалось, – всего-то с восьмого на шестое место. На подиуме же расположились ди Грасси, Бурти и Масса. Но общий зачет гонки состоял именно из двух частей, за каждую из которых пилотам начислялись зачетные очки. И кто, вы думаете, выиграл? Правильно, Шумахер! Михаэль набрал 35 очков против 33-х у Лючано Бурти и 31-го у Лукаса ди Грасси. Первую пятерку замкнули бывшие партнеры Михаэля по «Феррари» – Рубенс Баррикелло (26 очков) и Фелиппе Масса (24). Теперь впереди у почетного пенсионера, отнюдь не растерявшего былую скорость, тесты на слике и без антипробуксовки.

Фарс-мажор

Именно в таком написании, потому что Форс-мажор – это из другой оперы. Из юридической. Когда случается что-то непредвиденное. А у нас налицо вполне предвиденный и предсказуемый, увы, фарс. Это когда история («Джордан») уже прошла и фазу трагедии («Мидлэнд»), и комедии («Спайкер») и готовится теперь к решающему, так сказать, прыжку.

Национальный фактор прекрасно работает в А-1, которая для этого и создавалась. Но зачем это чемпионату мира? По иронии судьбы даже «Джордан» частично воспринимался, как команда ирландская, хотя ее изначальная зеленая окраска была данью спонсорам 1991 года, а не национальности владельца. Но Эдди Джордан был умным человеком и на этих чувствах педалировать не собирался. Он работал. Да так, что в период своего апогея команда даже боролась за титул! Да-да, была у Хайнц-Харальда Френтцена в 1999-м такая математическая возможность. Не до последней гонки, конечно, но все же!

Но наступил неизбежный перигей, и команда попала в руки Колина Коллеса. Потому что Тревора Карлина быстро убрали. Потому что ничего российского, кроме трех десятков зимних кругов обманутому Роману Русинову, команда так и не сделала. И «Мидлэнд» стал «Спайкером». С теми же, национальными граблями, только теперь голландскими. И в 2007-м, единственными, кто действительно оправдал статус аутсайдеров, стала команда, которая первый и последний свой полный сезон просуществовала под нынешним названием.

11 раз из 17 гонок сезона ее пилоты стартовали с последнего ряда в полном составе. В остальных шести Гран-при им ни разу не удалось даже превзойти барьер десятой линии стартового поля, не то что выйти из первого сегмента. Даже появление давно обещанного варианта Майком Гаскойном варианта «Б» болида, повлияло разве что на уменьшение отрыва от соперников во временном измерении, но отнюдь не в качественном рывке. Более того, команда фактически весь сезон выступала одной-единственной машиной.

Сакон Ямамото все семь раз уступил в очных квалификационных дуэлях Адриану Сутилю, зато лишь дважды сошел с дистанции (в том числе в Бразилии, по вине Джанкарло Физикеллы) и обеспечил 12-е место на своем домашнем Гран-при. Ну а начинавший сезон Кристиан Альберс, чьи амбиции вообще мало с чем сравнимы с мире паддока, умудрился уступить вплоть до своего увольнения скромному немецкому дебютанту 2:8 по квалификациям. Более того, голландец всегда стартовал с последнего ряда, причем семь раз из десяти, – с 22-го места...

В гонках Альберс ни разу не смог подняться выше 14-й позиции на финише. Тем удивительнее, что самое яркое выступление команды в сезоне связано именно с этой, второй машиной. Маркус Винкельхок провел за ее рулем одну-единственную гонку между Альберсом и Ямамото, но этот старт на домашнем Нюрбурге и он, и все болельщики запомнят надолго.

Команда угадала с резиной под проливным дождем и дебютант пелетона не только быстро вырвался в лидеры, но и отрывался от всех соперников просто невиданными темпами. Красный флаг, а затем и механические проблемы положили конец красивой сказке, но «Спайкер» все-таки смог блеснуть! Что до Сутиля, то такого, конечно, он не совершил. Зато провел сезон невероятно сильно. Адриан был вынужден взвалить в своем дебютном сезоне бремя лидерства и блестяще с ним справился. Единственное очко в сезоне на счет команды записал на Фудзи именно немец.

Правда, если уж говорить начистоту, очко это скорее отобрали у Тонио Льюцци, но «Торо Россо», как говорится, не в обиде. Ведь под конец сезон Себастьян Феттель выдал там свою знаменитую дождевую серию и бывшая «Минарди» опередила не только «Спайкер», но и «Супер-Агури». Да что там, – заводская «Хонда», и та оказалась позади подопечных Герхарда Бергера!

Теперь «Спайкера», как и «Мидлэнда» с «Джорданом», больше нет. Эстафету у Эдди Джордана, Алекса Шнайдера и Михила Мола принял Виджай Малья. Перспективы «Форс Индии» совершенно неясны. Но, думается, что приглашение пилотов калибра Ролдана Родригеса или Каруна Чандхока вряд ли выведет команду в лидеры пелетона. Хотя уже ходят слухи и о сохранении Сутиля, и о тендере Кристиана Клиена с Витантонио Льюцци. И даже бывшие соратники по «Джордану»-97 Ральф Шумахер и Джанкарло Физикелла приглашены на тесты. Кому-то из них, возможно, предстоит участвовать в этом фарсе и высоко нести в мире знамя индийского автоспорта. Впрочем, если поток рупий не иссякнет, то команда, возможно, подтянется, наберет очки. И я еще пожалею об этом скептицизме! :-)

Почти четвертьфинал

Если бы не феноменальный Мозес Раулуни и его товарищи из Сборной Фиджи, то Уэльс, уверенно шедший в группе, наверняка вышел бы в четвертьфинал. И встретился бы там с ЮАР. Но, – не вышло. Островитяне оказались сильнее, а в первом туре плей-офф всерьез потрепали нервы будущим чемпионам мира. Валлийцы же поехали домой и долго рассуждали о своих гипотетических шансах. Впрочем, пройти Спрингбокс, окажись они на месте Фиджи, Уэльсу скорее всего было не суждено. Во всяком случае такой вывод можно сделать из сегодняшней игры, – первой для ЮАР в новом статусе двукратных обладателей Кубка и предпоследней для их тренера Джека Уайта. Отпраздновав на родине, буры отправились в небольшое европейское турне, – Уэльс в рамках вновь учрежденного «Кубка Принца Уильяма» и, через неделю, – «Барбарианс» (своеобразная Сборная Мира). Кстати, ту игру вы увидите на канале «Спорт», пусть и не в тот же день, а в понедельник, 3-го декабря, зато, – в прайм-тайм. Но встреча с «Барбарианс», хотя и наверняка выйдет даже более напряженной, не будет иметь официального статуса международной игры, ведь формально «Варвары» – это клуб, а не сборная. Значит именно сегодня Джек Уайт провел свою последнюю встречу на таком уровне. И команда постаралась для своего тренера (он, кстати, развеял слухи о своем приходе на пост тренера сборной Англии), доведя его статистику до 36-ти побед в 54-х матчах! Причем, состав у Спрингбокс был внушающим. Да, Пирси Монгомерри и Витор Мэтфилд, уже подписавшие контракты с «Перпиньяном» и «Тулоном», пока отдыхают, Фури дю Преез сослался на семейные обстоятельства, а Ос дю Рандт завершил карьеру.

Но остальной костяк чемпионов был на поле. В том числе вся великолепная четверка трехчетвертных, – Брайан Хабана и Джи-Пи Питерсен по краям, Франсуа Стейн и Жак Фури – в центре. На месте Монтгомерри сыграл Руан Пиенаар, а Рики Дженуари и Андре Преториус взяли на себя посты диспетчеров схватки и веера. Да и впереди все знакомые лица, – Смиты, Бота, дю Плесси, ван дер Линде, Шальк Бургер. С другой стороны Уэльс играл и вовсе наиболее оптимальным для себя составом, – все его главные звезды, – Шэнклин, Томас, Хук, Пиил, Джонс, Чэрвис, Попхэм, – вышли на Миллениум в Кардиффе, забитый почти под завязку. Единственная проблема, – команда оказалась сегодня почти без тренера. Гарет Дженкинс был отчислен после того самого поражения от Фиджи, а Уоррен Гэтлэнд приступит к своей работе лишь с декабря. Но валлийцы сражались отчаянно. Да, их класса порой не хватало, да, они не всегда были точны в коридорах и частенько стартовали с места, обрывая растягивающийся веер, но мальчиками для битья все же не выглядели. Незадолго до перерыва ЮАР вела 22:0 после красивой попытки капитана Смита и двух, – Фури, штрафного Стейна и двух реализаций Преториуса. При том, что у Уэльса Хук умудрился не забить штрафной почти по центру и почти с линии 22-х метров. Но команда не опустила руки и попытка Чэрвиса (со вновь смазанной реализацией Хука) позволила хотя бы уйти на перерыв не с сухим счетом. При этом Колин Чэрвис, занеся свою 22-ю попытку за сборную, стал самым результативным игроком схватки в истории Уэльса.

Но после перерыва ЮАР вновь бросается в атаку. В начале второго тайма Хабана и Питерсен проводят блестящую комбинацию с попыткой Джи-Пи и реализацией Преториуса. Впрочем, Уэльс не опускает руки и продолжает сражаться. Более того, валлийцы очень часто предпочитают выбирать на чужой половине поля схватку вместо штрафных, – во-первых удар у Хука не идет, а во-вторых они стремятся к попытке, а не к трем очкам. И это упорство оборачивается заносом, когда дебютант Стоддарт землит мяч после высокого паса Хука вразрез. Более того, Хук собирается и забивает реализацию, хотя попытка была положена практически на бровке. 29:12, а ЮАР еще продолжает играть в меньшинстве после син-бина ван ден Берга (кстати, незадолго до финального свистка желтую карточку и десять минут удаления получит еще и дю Плесси). Но счет Уэльс больше не изменит. В отличие от Спрингбокс, где попыткой также отметится дебютант, – Райан Канковски. В результате, – 34:12 и ЮАР выигрывает новый трофей впервые в истории. Впереди у этой команды в ее нынешнем составе и с нынешним тренером только один матч, – через неделю против «Барбарианс» на лондонском Твинкенхэме. Впрочем, главное Уайт, пусть и уходя, все же сделал своей победой на Кубке Мира, – расистские квоты против белых в итоге отменены! Так что у Спрингбокс есть будущее!

Микро-Берни

Именно под такой подпольной кличкой в паддоке годами был известен Дэвид Ричардс. Столь нелестное прозвище закрепилось за англичанином после его планомерных попыток превратить мировое ралли в некое подобие Формулы-1. Фактически, изначально являясь лишь шефом «Продрайва», – неофициального гоночного отделения «Субару», он умудрился сплотить других производителей и, конечно же, возглавить эту маленькую комиссию. Методы начала 80-х некоего владельца «Брэбхема». Одна загвоздка, – Ричардс начал копировать Ф-1 без всякой оглядки на то, чем десятилетиями являлось ралли. Долой длинные допы, долой центры каждого дня в разных городах (нужно ведь скопировать паддок с его шикарными моторхоумами, а его в трех городах одновременно не разместишь...), долой Кению с ее спецификой, долой легендарную «Ночь Тюрини» на Монте-Карло. Главное, – продавать за миллиарды телеправа. А не выходило! Шикарный вид спорта, но не покажешь его впрямую. Отсюда – стадионные супердопы, отсюда множество спорных решений последних лет. А что «Субару» как-то незаметно перестала побеждать... Ну что вы, барину не до этого, у него другие заботы!

А параллельно можно было попробовать еще занять место Берни настоящего. Для этого вначале убедим семью Бенеттон в том, что с командой лучше всего справится именно Ричардс, – большой знаток Ф-1. Убедил. Повозглавлял. Не вышло... Ладно, зайдем по-другому. «Три пятерки» – традиционный спонсор «Субару», а «Лаки Страйк» – БАРа. Значит слетаем за океан на сепаратные переговоры, а потом огорошим создателя команды Крейга Поллока: свободен! Тут теперь другие порулят... С другим создателем команды, Жаком Вильневом, Ричардс тоже разобрался быстро. Вам показалось, что «английский национанализм» Денниса и Хэмильтона отличался явным фаворитизмом против Алонсо? Ну что вы! По сравнению с эпохой совместной работы Ричардса и Баттона в «БАРе» это просто ничто. А Жак? Ну что Жак, зачем он тут, в команде, который без него просто не было бы. Только вот «Хонда», взяв контроль, частично раскусила момент «заимствования результатов», – работают одни, а лавры – другим. И нашего героя деликатно попросили. Уже во второй раз.

Но бог троицу любит, верно? Гусь и вода, в дверь и в окно, – это все из той же оперы. В момент максимальной веры в финансовое благополучие своего детища, ФИА милостиво объявляет тендер на 12-е и последнее место. Отныне, мол, команду, даже с депозитом, не создашь. Будут только франшизы, как в НХЛ. А что, – принцип известен: «Стюарт» – «Ягуар» – «Ред Булл», «Тиррелл» – «БАР» – «Хонда», «Тоулмен» – «Бенеттон» – «Рено». Про череду «Джордана» даже говорить не хочется... Четкая же фиксация количества франшиз резко повысит для каждой из них рыночную стоимость. Для автогигантов – мелочь, для частников же – манна небесная. Именно поэтому на 12-е место разом быпа подана аж дюжина заявок. Большинство, конечно, фиктивных, – чтобы застолбить место, а потом перепродать подороже какому-нибудь ВАГу, если он все-таки сочтет, что Ле-Ман для «Ауди», Дакар для «Фольксвагена», ралли для «Шкоды» и WTCC для «СЕАТа» – это недостаточно. Но было примерно пять серьезных конкурентов. Разве что уже в момент начала тендера многие в Англии намекали на то, что Мосли и Ричардс уже все решили...

Так это или нет, мы уже не узнаем. Но Дэвид действительно выиграл. После чего начал строить завод, а между делом «прикупил» (на чужие в основном средства) у «Форда» «Астон-Мартин». Но к гоночной программе это никакого отношения не имело. А вот единственной мечтой Ричардса было выкупить готовые шасси с моторами у Денниса и Хауга и стать их своеобразным фарм-клубом. То есть, даже изначально ни о каких надеждах на чемпионство речи уже не шло. Выступать ради выступления. Но – не получилось. Формально, причиной окончательного отказа от программы на 2008-й назван Договор Согласия, но он не очень мешал «Торо Россо» ехать на «Ред Буллах», а «Супер-Агури» – на «Хондах»... Так или иначе, но в своем пресс-релизе «Продрайв» оставил лазейку для дебюта в 2009-м, а пока в чемпионате так и останется 11 конюшен. И смысл вышеупомянутого тендера несколько непонятен. Зато Деннис получит не 24-й и 25-й номера, а 22-й и 23-й (хотя не факт, что и так бы не получил, – «Макларен» хоть и исключен из Кубка, но «Продрайв"-то был бы все же абсолютным дебютантом...). А вот чего Деннис не получит, – так это солидной суммы за клиентские шасси. А эти деньги для Рона, особенно на фоне штрафа, пусть и ополовиненного, явно были бы не лишними.

Спасибо Хорватии!

Ура, друзья!!! Спасибо Сборной Хорватии! Они показали настоящий красивый футбол. Они сражались с англичанами, как львы! Они смогли преодолеть даже несправедливый пенальти (то есть за майку-то, конечно, придержали, но, если бы за такие фолы давали пенальти, то счета в футболе обычно были бы другими). И вновь вышли под конец вперед, подарив нам квалификацию. Спасибо и нашим «россиянам» Плетикосе и Оличу! Хорватия с такой игрой действительно достойна играть на Чемпионате Европы. А мы... Я искренне надеюсь, что теперь, квалифицировавшись, мы на самом Евро будем играть не так, как сегодня в Андорре. Чтобы не было стыдно...

Тем не менее, Англия остается дома и сможет теперь как следует отдохнуть. А РОССИЯ – едет на Европу. Ура, друзья, Ура!!!

Второй шанс

Чудеса бывают, но редко! Но то, что произошло с Тимо, иначе, как чудом и не назовешь. Парень, мелькнув в Формуле-1 волею обстоятельств (дебют в Канаде вышел в 2004-м совершенно неожиданным), не повторил затем путь огромного количества пилотов, сгинувших в безвестности других категорий. Он собрался с силами и планомерно шел к своей цели. Тот факт, что в первом же в жизни Гран-при за «Джордан» Глок набрал очки за седьмое место, никого из тим-менеджеров не вдохновил и продолжения карьеры не намечалось. Тимо решает отправиться за океан и добивается в Чемпкаре титула новичка года, заняв восьмое место по итогам дебютного сезона. Казалось бы, жизнь пошла по сценарию Бруно Джункуэйры и Джастина Уилсона. Спокойно, безбедно, на приличном уровне выступлений и зарплаты. Но немец грезит Формулой-1 и понимает, что отсюда пути обратно не будет. Бурдэ в данном случае – счастливое исключение из правил, да и то Себастьяну пришлось выиграть четыре чемпионата подряд – исключительная вещь в истории спорта.

И Тимо Глок решается на невиданную вещь, – он возвращается в Европу с добровольным понижением категории. Да, формально он в ГП-2 еще не выступал, потому что в Ф-1 попал напрямую из ЕвроСерии Ф-3 где занял в 2003-м пятое место с тремя победами. Но ведь после этого были Гран-при, был Чемпкар... Но немец все-таки решается. Это его единственный шанс и он это понимает. В 2006-м он не смог унаследовать титул от Нико Росберга, это сделал Льюис Хэмильтон. Хотя бы потому, что команду «АРТ» Николя Тодта, казалось бы, победить невозможно. Глок выиграл две гонки и занял четвертое место в чемпионате. Казалось бы, – все! Есть место тестера в «БМВ», есть возможность вернуться за океан. Зачем упорствовать? Но Тимо не сдается. Он остается в ГП-2 и делает невозможное, отбирая-таки победу у «АРТ». Немец становится чемпионом, выиграв по ходу сезона пять этапов. Его выступления в гонках, его тестовая работа в «БМВ» производят впечатление.

И вот поступает долгожданное приглашение. И не откуда-нибудь, из «Тойоты»! Команда расстается с Ральфом Шумахером, а с Фернандо Алонсо договориться не удается. Казалось бы, есть молодые японцы. Но Кадзуки Накаджиму отправляют из ГП-2 в «подшефный» (по моторам) «Уильямс», а молодого Камуи Кобаяши из Ф-3 берут пока тестером на место Франка Монтаньи. «Тойоте», и без того завалившей сезон, срочно нужен пилот, который одновременно был бы не только молодым и перспективным, но и опытным и надежным! И Глок удовлетворяет этим двум требованиям. «Тойота» настолько хочет получить немца, что даже идет в арбитраж контрактов, чтобы отсудить его у «БМВ». И выигрывает. Да и Марио Тайсен, понимая всю важность момента для своего пилота, не начинает ставить непреодолимых условий. В итоге случается невероятное, – вычеркнутый было из истории Королевских Гонок пилот возвращается благодаря своему упорству на коне, да еще и в составе самой богатой команды.

Более того, у Тимо есть шанс. Потому что хуже у «Тойоты» быть уже не может (шестое место и 13 очков за сезон), может только лучше. Да и его новый партнер, Ярно Трулли, явно начал терять в последние годы мотивацию, несколько загрустив. Если Тимо вдохнет в итальянца новую жизнь, начав теснить его в гонках и квалификациях, то их соперничество может пойти на пользу не только самому немцу, но и всей команде! Команде, уже объявившей официальную презентацию нового болида, которая пройдет 10 января в ее кельнской штаб-квартире. Ну а для нас с вами косвенно интересн и другой момент. Касающийся Фернандо Алонсо. Перед испанцем совершенно официально закрылась уже вторая дверь из четырех возможных. Причем, ни «Уильямс», ни «Тойота» назад с подписанными контрактами своих пилотов уже не отыграют. В отличие от «Ред Булла», где еще возможны варианты. Туда, или в «Рено», тон взаимоотношений с которым также стал постепенно накаляться? Или все-таки – годичный отпуск, по примеру Алена Проста в 92-м? С той разницей, что Профессору тогда было «чуточку» больше лет, чем сейчас Алонсо...

Автогол Маркуса

В минувшие выходные сразу два ведущих кузовных чемпионата провели свои последние гонки сезона. Один из них, WTCC, носит статус чемпионата мира (кроме него этой привилегии ФИА удостоила только «Формулу-1» и ралли), другой же является ведущим американским спортом, причем даже без приставки «авто». Мировые «кузова» закончили год сложнейшим этапом – на узеньких улочках бывшей португальской колонии Макао неподалеку от Гонконга. И произошедшее там напомнило известную поговорку о том, что «в футбол играют все, а побеждает Бразилия». Так и тут. Неважно, кто как ехал по ходу сезона, кто сколько выигрывал, кто в какой форме подошел к последнему этапу. Чемпионом все равно становится все тот же самый пилот – Энди Приоль на «БМВ». Это был далеко не лучший сезон британца, но его стабильность позволила лидировать в первенстве перед Макао. Правда, очков у них с французом Иваном Мюллером было поровну, не говоря уже о том, что на титул могли претендовать еще несколько пилотов.

Но Приоль квалифицируется на 12-м месте в полутора секундах от поула Алана Меню на «Шевроле», а Мюллер – на втором, уступив швейцарцу всего две десятые. Вроде и небольшой разрыв, но на деле – бездна. Гонки в WTCC невероятно скоротечны, а Макао славится тем, что обогнать здесь практически невозможно. Так что титул уже протягивал Мюллеру руки навстречу. Но Иван еще перед стартом заявлял, что Энди рано списывать со счетов, а тот в свою очередь отказывался терять надежды. И оба как в воду глядели! Мюллер лидировал, но пал жертвой механических проблем, как и еще один претендент на титул – Аугусто Фарфус. Этот сход отправил их на старте второй гонки в конец третьего десятка – без малейшего шанса пробиться в зачетную восьмерку. А Приоль... Энди финишировал восьмым. Набрал очко и получил право уйти в бой решающей гонки с поула по принципу зеркально перевернутой решетки. И... выиграл гонку, окончательно сняв все вопросы о чемпионстве.

Интересно, но на втором месте сезон мог закончить Джейми Томпсон на... частной «Альфе-Ромео» команды «Н-Текнолоджи», выступавшей, в отличие от «БМВ», «СЕАТов» и «Шевроле», без заводской поддержки! Ему не хватило до этого всего одного места. Британец долго шел вторым, что гарантировало ему вице-чемпионский титул, но в итоге не смог сдержать натиска «Лачетти» Николы Ларини и финишировал третьим. Как в гонке, так и в общем зачете. Нельзя не отметить и дебют на таком уровне Андрея Романова на «БМВ». Отважный пилот выбрал, наверное, самую сложную трассу в сезоне, но выступил все же достойно. Он квалифицировался 28-м при том, что пара пилотов и вовсе не смогли уложиться в норматив, первую гонку закончил 24-м, а во второй вскоре после старта сошел с дистанции. Тем не менее, тенденция на лицо. Две команды на «БМВ», одна на «Хондах», Садретдинов с Крыловым на «СЕАТах», – россияне все чаще появляются на трассах чемпионата мира!

В НАСКАРе же до появления наших пилотов еще далеко, но представители Ф-1 постепенно начинают обживаться. Хуан-Пабло Монтойя закончил сезон на 20-м месте и завоевал титул лучшего новичка. Более того, он опередил по итогам чемпионата обоих своих партнеров по команде. Кроме того, на счету колумбийца победа на дорожной трассе и второе место в качестве лучшего результата на овале. Последнюю же гонку, на трассе Хоумстид во Флориде, Монтойя закончил на 15-м месте. А чуда в борьбе за титул там так и не произошло. Максимум, чего удалось добиться Джеффу Гордону, – это отыграть у Джимми Джонсона три позиции. Воин Радуги ценой невероятных усилий финишировал четвертым, а его подопечный, совершенно спокойно проведя гонку, увидел клетчатый флаг на седьмом месте и стал чемпионом. Второй раз подряд! Ну а Гордону пришлось довольствоваться лаврами победы в зачете владельцев команд... Гонку же выиграл Мэтт Кенсет на «Форде» номер 17, чем немало порадовал спонсоров, ибо последний этап официально назывался «Форд-400».

А вот в чемпионате мира по ралли «Форду» было совершенно не до смеха. Маркус Гронхольм второй раз подряд сошел с трассы в первый же день ралли. И если в Японии его еще спасла аналогичная ошибка Себастьяна Леба, то на этот раз, в Ирландии, француз, в отличие от финна, уроки усвоил. И довел дело до победы. Соответственно, маятник чемпионата качнулся от «Форда» к «Ситроену» прямо-таки с невероятной силой. Вместо четырех очков преимущества Маркуса в чемпионате теперь впереди Себастьян, причем – на целых шесть очков. А это значит, что через две недели, во время последнего этапа первенства бывшего «РАК-Ралли», а ныне просто Ралли Уэльса (что сложности у этой гонки не уменьшает), пилоту «С4» даже не обязательно будет финишировать на подиуме в случае победы «Фокуса» своего соперника! Ситуация для собирающегося в отставку Гронхольма предельно сложная. Зато Леб близок к повторению результата своего тезки и соотечественника Себастьяна Бурдэ – четвертому титулу подряд!

Дебют

В Москву впервые приехал супермотокросс. В минувшие выходные мне довелось вести в «Олимпийском» этап мирового тура и, честно говоря, потрясению не было предела. Даже не столько уровню организации, – все-таки и наша Федерация Мотоспорта во главе с Александром Нифонтовом долго и кропотливо готовила это событие, и французы в таких делах уже поднаторели. Я был потрясен трибунами. На самом деле, друзья, нас, поклонников автомотоспорта, очень и очень много! Если кто-то из вас был в субботу или воскресенье на этом событии, то вы меня поймете. Около десяти тысяч человек в каждый из двух дней соревнования, – такого не ожидал никто! Более того, это была не пассивная публика, – ее легко удавалось завести, – зрители в свою очередь помогали спорстменам и шоу вышло действительно мирового уровня.

Больше всего трибуны были потрясены показательными выступлениями фристайлистов. Их было всего четверо, – французский ветеран Маню Тру и его молодой соотечественник Шарль Пажес, итальянец Стефано Мингуцци и японец Дайсе Сузуки. Но спектакль в их исполнении вышел просто невероятным. Включая четыре бэк-флипа подряд, которые пилоты исполнили один за одним, – думаю, знатоки поймут! И чем лучше реагировали трибуны, тем больше заводились спортсмены. Успех был таким, что Александр Нифонтов уже всерьез начал задумываться о том, чтобы привести в Россию и целый этап Кубка Мира по фристайлу. Думаю, тот же СК «Олимпийский» удалось бы собрать на такое шоу без проблем. Но главным в эти выходные был мотокросс.

И здесь также не обошлось без сюрпризов. Пусть наша трасса и была самой длиной (480 метров) и насыщенной препятствиями (36 трамплинов от полутора до трех метров) во всем туре, но это была все-таки трасса компактная, стадионная. И рассчитывать на то, что четверо наших спортсменов, приглашенных организаторами, не затеряются на фоне лучших пилотов мира, проводящих супермотокороссы каждую неделю, было нереально. Все-таки Евгений Тылецкий, Виталий Гусев, Евгений Михайлов и Александр Иванютин, – это специалисты по классическому мотокроссу, – совсем другой дисциплине. Но произошло невероятное. Ребята прибавляли от тренировки к тренировке, от заезда к заезду. В субботу Александр Иванютин смог даже попасть в суперфинал. А в воскресенье он повторил этот подвиг, да еще и в компании с Евгением Тылецким.

И, глядя, как трибуны болели за наших ребят, можно было смело предположить, – будущее у супермотокросса в России есть. Во-первых контракт с Мировой Серией подписан на пять лет. Во-вторых французские организаторы не жалели слов восхищения московскому уровню организации. Ну, а главное, – наши пилоты вполне в состоянии выйти на уровень борьбы с лучшими. Может пока и не с абсолютным лидером Бенжамином Куази, выигравшим оба финала, но с большинством французов и американцев – точно. Тем более, что смена уже растет. В рамках шоу проходила детская гонка, – два десятка русских мальчишек 8-11 лет сражались на трассе с не меньшей самоотверженностью, чем их взрослые коллеги. В общем, мы можем проводить автомотогоночные соревнования высшего, мирового, уровня, друзья! И спасибо всем, кто пришел на трибуны, – это было здорово!