Внезапный дождь в квале «Ф-1» в Вегасе: с пилотажем на грани лучше справился Норрис, Хэмилтон – последний

Квалификация к Гран-при Лас-Вегаса прошла в дождевых условиях, что было довольно неожиданно: для пустыни Мохаве, где расположен город, осадки и без того – редкость, а в этот раз они еще и совпали с уик-эндом «Ф-1». Это заметно усложнило жизнь пилотам – которым только и оставалось, что проявить все мастерство.

Получилось не у всех.  

Поул взял Норрис – за счет чего?

Гран-при Лас-Вегаса – один из самых неприятных этапов для гонщиков и команд «Ф-1» с точки зрения подбора настроек и пилотажа.

Проблема в весьма противоречивой природе трассы.

С одной стороны, она очень скоростная: 78% дистанции проходится на полном газу, а на 2-километровой прямой максимальная скорость может превысить аж 350 км/ч.

Но с другой, здесь очень низкий уровень сцепления, много кочек и холодные условия (гонка проводится под ночь по местному времени). Это формирует проблемы с прогревом резины и с поиском подходящего баланса.

Вроде бы без прижимной силы тут никак не обойтись – ведь хочется пройти поворот, а не пролететь мимо прямо в стену из-за очередной нехватки сцепления. Но как добавишь больше нагрузки – потеряешь скорость на прямой. Как быть?

Команды предпочитают минимизировать риски, а потому в большинстве случаев добавляют побольше прижимной силы: да, они осознанно жертвуют максимальной скоростью ради стабильности.

Вот только главное – не переборщить при выборе уровня нагрузки обеих осей машины. Именно для этого и нужны были практики: чтобы найти подходящий баланс. В этом плане особо важную роль играла вторая тренировка, когда трасса с эволюционировавшим покрытием в теории больше походила на условия квалификации и гонки.

Но незадача: сначала сессию прервали из-за разболтавшейся крышки дренажного люка, а затем досрочно завершили на последних минутах из-за поломки болида Шарля Леклера – что испортило важные попытки многим пилотам.

Перед субботой команды фактически остались с обрезками данных – поэтому тут все сводилось к общему пониманию возможностей болида в заданных условиях.

Квалификация должна была показать, кто лучше всех с этим справится – но за час до сессии пошел сильный дождь.

Обычно дирекция гонки предпочитает дождаться более спокойных условий. Однако в этот раз «Ф-1» все-таки позволила пилотам гоняться. А это означало, что дальше все зависело от того, у кого больше прижимной силы и кто чувствовал наибольшую уверенность за рулем своей машины.

Таким пилотом оказался Ландо Норрис за рулем «Макларена».

Норрис назвал круг одним из лучших в карьере – и можно насладиться видом с камеры из шлема, насколько же сложными выдались условия:

В последних гонках британец смотрится на чемпионском уровне – и в Лас-Вегасе продолжил победное шествие. Для него это уже третий поул подряд!

Дождь устроил пилотам настоящее испытание

В первом сегменте условия оказались максимально суровыми – просто с ужаснейшей видимостью.

По крайней мере, с онбордов было очень трудно различить другие машины.

Из-за дождя получилось так, что трасса с нехваткой сцепления стала еще более скользкой. Конечно, пошли ошибки.

Оливер Бермэн (14-й) допустил серьезный просчет на торможении и едва не закончил сессию в стене – но все обошлось простым касанием. Пилот «Хааса» смог вернуться на трассу и продолжить заезд.

Ошибки были и у Макса Ферстаппена (2-й). В начале квалификации гонщику «Ред Булл» было особо трудно найти темп. После сессии Ферстаппен отметил, что и без того скользкий трек превратился в настоящий каток.

На самом деле, квалификация вышла удивительной: такая мокрая трасса – и всего одна авария! Алекс Албон (16-й) не сумел удержать машину на выходе в одном из последних поворотов и сломал подвеску после удара о стену. Повезло, что следом как раз был въезд на пит-лейн, так что гонщик «Уильямса» тут же вернулся в боксы, оставив нас без красных флагов.

Другой жертвой квалификации стал Шарль Леклер: у него прямо по ходу заезда отключился мотор.

Повезло, что удалось быстро все перезапустить и продолжить заезд – хотя его итоги в виде 9-го места не особо обрадовали монегаска.

«Ужасно. Просто, #####, ужасно. Не понимаю, почему мы настолько сильно отстаем. Сцепление нулевое. Нулевое, #####, сцепление», – сообщил пилот Скудерии по командному радио.

У его напарника Льюиса Хэмилтона дела еще хуже. Британец так и не смог освоиться с шинами, сбил столб по ходу заезда (который в итоге застрял под машиной) и стал последним. Семикратный продолжает называть этот год труднейшим в карьере.

Но были и примеры успеха! Самый яркий – эффектный маневр Франко Колапинто, который удержал машину в сложнейшей секции трассы, где как раз сносило большинство пилотов.

К сожалению для Франко, классный сейв не помог пробиться значительно выше – и аргентинец завершил сессию 15-м.

Чего ждать от гонки

На данный момент в воскресенье ожидаются сухие условия. Так что ключевую роль будет играть прогрев шин и дальнейший темп машины. Первый фактор играет на руку «Макларену», однако в остальном…

Обычно команда из Уокинга испытывает трудности в Лас-Вегасе, но в этот раз, кажется, ей удалось подтянуться. Хотя однозначно сложно утверждать.

У нас есть непоказательная первая практика, прерывавшаяся вторая, третья, где «Макларен» лишился телеметрии с обеих машин – а теперь еще дождевая квалификация, результаты которой вряд ли будут соответствовать обстановке в воскресенье.

Единственное, что мы точно знаем: сейчас в «Ф-1» позиция на старте играет ключевую роль – и это может помочь «Макларену», особенно на городской трассе. Правда, совсем рядом стартует Макс Ферстаппен…

Будет интересно!  

Итоги квалификации

Что еще почитать про «Ф-1»:

• Когда Ферстаппен проиграл титул «Ф-1»? Три версии
• 20 доказательств, почему Норрис будет самым веселым чемпионом «Ф-1»
• Все владельцы команд «Ф-1»: обновление в «Мерседесе» – по оценке в $6 млрд!

Фото: Gettyimages.ru/Clive Rose