Гран-при Австрии 2025 года: Антонелли выбил Ферстаппена, а «Макларен» продолжил доминировать

Этот пост написан пользователем Sports.ru, начать писать может каждый болельщик (сделать это можно здесь).

Гран-при Австрии 2025 года на трассе «Ред Булл Ринг» стал захватывающим зрелищем, продемонстрировав мастерство стратегического планирования и напряженное внутрикомандное соперничество. От драматического первого круга до доминирующего выступления «Макларена», гонка оправдала ожидания, подарив высокооктановое действие и оказав значительное влияние на борьбу за чемпионский титул.

Ожидания

Трасса «Ред Булл Ринг», протяженностью 4,326 км с всего 10 поворотами, известна своей высокоскоростной природой и относительно небольшим количеством зон торможения, что делает ее одной из самых быстрых в календаре «Формулы-1». Несмотря на кажущуюся простоту, автодром предъявляет серьезные технические требования. В частности, четвертый поворот, зона торможения под уклон, часто становится местом ошибок, а абразивные поребрики могут нанести значительный ущерб болидам. Поверхность трассы старая и абразивная, что приводит к термической деградации шин, особенно на задней оси, делая управление резиной одной из ключевых задач. Ожидаемые теплые условия во время гонки лишь усугубляли эти проблемы. Возможности для обгонов здесь многочисленны, особенно в третьем и четвертом поворотах, что предвещало потенциально насыщенную событиями гонку с глубоким стратегическим подтекстом.

Триумф «Макларен»: напряженная дуэль Норриса и Пиастри

Уик-энд «Макларена» начался с доминирующей поул-позиции Ландо Норриса, который значительно опередил своих ближайших преследователей. Это создало идеальный плацдарм для успеха. Норрис мастерски реализовал свое преимущество, уверенно лидируя с первого поворота. Однако, Оскар Пиастри, его напарник и действующий лидер чемпионата, немедленно оказал на него мощное давление, что вылилось в захватывающую битву на протяжении всего заезда.

Их соперничество было настолько интенсивным, что Кристиан Хорнер из «Ред Булл» выразил удивление по поводу феноменальной выносливости шин «Макларен», отмечая, что они «буквально занимались любовью со своей чертовой выхлопной трубой круг за кругом, а шины не умирали». Это подчеркивает не только высокую скорость, но и исключительное умение болида «Макларен» бережно относиться к резине, позволяя пилотам атаковать на протяжении более длительных отрезков.

В конечном итоге Ландо Норрис одержал свою третью победу в сезоне, а Оскар Пиастри финишировал вторым, обеспечив команде впечатляющий дубль. Этот результат укрепил позиции команды как серьезного претендента на титул, продемонстрировав их стратегическое превосходство и способность справляться с внутрикомандным давлением.

Драма на старте: выбыли Ферстаппен и Антонелли

Гонка началась с драматического инцидента, который потряс весь паддок: действующий чемпион Макс Ферстаппен, стартовавший седьмым, сошел с дистанции на первом круге. Причиной стало столкновение с новичком Кими Антонелли из «Мерседеса» в третьем повороте. Антонелли незамедлительно взял на себя полную ответственность за инцидент, принеся извинения обеим командам и Ферстаппену, который в свою очередь проявил понимание, отметив, что «никто не делает такие вещи специально».

Этот ранний сход Макса Ферстаппена имел колоссальные последствия для чемпионской гонки, увеличив его отставание от лидера до 61 очка. Инцидент также подчеркнул давление, с которым сталкиваются молодые пилоты в «Формуле-1», и продемонстрировал, как быстро может измениться ситуация в борьбе за титул. Выезд машины безопасности для очистки трассы лишь добавил интриги и перетасовал колоду для многих команд.

Кими был вынесен штраф в виде потери трех позиции на стартовой решетки Гран-при Великобритании.

Возрождение «Феррари»

«Феррари» продемонстрировала «плодотворные гонки», сумев занять подиумное место благодаря Шарлю Леклеру (3-е место) и сильному четвертому месту Льюиса Хэмилтона. Оба пилота отметили значительное улучшение болида после внедрения новых обновлений, в частности нового днища, которое существенно повысило их гоночный темп и способность управлять износом шин. Леклер выразил уверенность в гоночном темпе SF-25, подчеркивая, что он «сделает абсолютно все, чтобы максимально усложнить жизнь Макларену».

Способность болида «Феррари» более бережно относиться к своим шинам на гоночной дистанции стала ключевым фактором успеха на «Ред Булл Ринге».

Другие яркие моменты

За пределами борьбы за подиум также происходили интересные события, демонстрирующие напряженность и непредсказуемость гонок в середине пелотона. Джордж Расселл, оставшийся без поддержки после схода напарника, финишировал пятым, став единственным пилотом «Мерседеса», набравшим очки в этой гонке.

Лиам Лоусон, пилот команды «РБ», впечатляюще реализовал свою стартовую позицию из первой шестерки, финишировав шестым. Его уверенное выступление подтверждает его растущий потенциал и способность бороться за очки. Особого упоминания заслуживает Габриэль Бортолето из «Заубера», который набрал свои первые очки в «Формуле-1», заняв 9-е место. Его дебютные очки стали результатом монументальной схватки на трассе, где он продемонстрировал упорство и мастерство. За это он был справедливо признан «Гонщиком дня» по итогам голосования болельщиков. Команда «Заубер» также добилась двойного набора очков благодаря сильному прорыву Нико Хюлькенберга, который стартовал с последних позиций и сумел подняться до 8-го места, продолжив свою серию из трех финишей в очковой зоне. Эстебан Окон из «Хаас» замкнул десятку лучших, набрав ценные очки для своей команды. Разрыв между «Хаас» (7-е место в Кубке конструкторов) и «Заубер» (9-е место) составлял всего три очка, что указывает на ожесточенную борьбу в середине пелотона за каждое место и каждое очко.

Что касается стратегии, гонка подтвердила, что наиболее оптимальной оказалась тактика двух пит-стопов с использованием шин C3 («хард») и C4 («медиум»). Эти составы были главными действующими лицами гонки, в то время как более мягкий состав C5 («софт») использовался лишь в конце гонки некоторыми пилотами. Большинство лидирующих пилотов имели два неиспользованных комплекта «медиум» и один новый комплект «хард» для гонки, что давало им гибкость в выборе стратегии. Стоимость пит-стопа (время, затраченное на въезд и выезд с пит-лейна плюс сама остановка) составляла примерно 21 секунду, что делало каждое решение о пит-стопе критически важным.

Инциденты также добавили драмы в середину пелотона. Юки Цунода из получил 10-секундный штраф за то, что ранее в гонке отправил Франко Колапинто в разворот. Сам Франко Колапинто из «Альпин» получил пятисекундный штраф за опасное сближение с Пиастри во время обгона на круг, хотя это не повлияло на его итоговую позицию. Пилоты «Уильямса» Алекс Албон и Карлос Сайнс сошли с дистанции. В случае Сайнса сход произошел еще до старта гонки из-за технических проблем на стартовой решетке.

Чемпионские перспективы

Победа Норриса и дубль «Макларена» значительно сократили отставание Ландо от Оскара Пиастри до 15 очков. В то же время, ранний сход Макса Ферстаппена привел к тому, что он отстал от лидера на целых 61 очко. Этот Гран-при явно обострил борьбу за чемпионский титул, делая ее гораздо более многосторонней и непредсказуемой.

Доминирование «Макларен» в управлении шинами и стабильные результаты «Феррари» предвещают захватывающий остаток сезона. Внутрикомандное давление в «Макларен», способность Норриса и Пиастри справляться с ним, а также реакция Ферстаппена на эту неудачу будут играть ключевую роль в определении того, кто в конечном итоге поднимет чемпионский трофей.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Заходите в субботу на новый материал про Гран-при Великобритании 1995 года!