Льюис Хэмилтон о нестабильности работы болида: «Если найдете ответ на этот вопрос – я дам вам миллион долларов!»

Ну, по крайней мере это не пустые слова.

с самого начала его карьеры в ф1 было известно о конкретных предпочтениях в настройках для льюиса. он крайне привередлив. это не откровение. об этом знают все интересующиеся. они могут рассказать что именно необходимо для того, чтобы хэмильтон был быстр. это не очень сложно понять, так как его врожденный стиль довольно экстремален (фактически обратен тому, что требуется другому радикалу - максу). хэмильтон - не алонсо, он не может быть быстрым на любом шасси. поэтому его макларены и ранние мерседесы сильно отличались от машин напарников, используя не просто иные настройки, а реально другие компоненты передних тормозов и подвески. об этом все давно знают.

чувак, ты не понял вообще ничего, о чем я написал. и не способен понять, так как не интересуешься самим спортом, техникой и аспектами вождения. тебе это не интересно. похоже, тебе интересен только тупой болельский срач. хэм - один самых невероятных гонщиков всех времен. у него есть свои уникальные козыри и супер-силы. он таким был вылеплен очень давно, еще со времен картинга. его невероятное чувство веса машины, зацепа передних шин - оттуда. он король трейл-брейкинга, он способен тормозить позже всех на свете, и при этом иметь ресурс для ротации машины в процессе, гениально балансируя весом машины, что открывает целый спектр траекторий и неожиданной для соперника борьбы на торможении. он иначе едет поворот, это не поздние торможения других гонщиков любящих нейтрально-недостаточное шасси, которые едут намного скучнее. тот же баттон с похожим вроде балансом, был великолепен, его работа тормозом до сих пор всем ребятам пример - но это не тот восторг, что видишь у хэма, когда он балансируя на одном загруженном колесе, распуская тормоз, может чечетку отбивать в середине поворота. для этого ему нужна достаточно мягкая подвеска спереди, длинная и предсказуемая педаль тормоза и передние тормоза способные градуированно отрабатывать, ну и желательно стабильный зад. эти новые машины имеют врожденную недостаточную поворачиваемость, что, вроде вполне ок для хэма. но вместе с тем и очень жесткую подвеску. и в этом как раз проблема. настройка этого шасси под такие особенности сильно уменьшила бы аэродинамическую эффективность, и общая потеря по мнению команды, видимо, была бы намного больше того, что хэм отвоевывал бы на торможениях. мерседесы очень жесткие - это проблема аэродинамики команды с 22 года, но у мерседесов все еще печальнее. в той части торможения, где хэм начинает отпускать тормоз и активно рулить, он не может стабильно и предсказуемо использовать передние шины, перед колбасит - это самый ужас именно для льюиса. команда последние годы не дает ему подходящую машину, наоборот - строит изначально неподходящую. посмотрим, сможет ли феррари дать ему желаемое. я сомневаюсь, что такое вообще будет возможно до перехода на новый регламент.