Тучи над «Сильверстоуном»
Истерия по выдувными диффузорам, начавшаяся не вчера, но достигшая в эти выходные точки кипения, говорит о том, что временами у «Формулы-1» со спортом очень мало общего. Международная автомобильная федерация, чья задача состоит в обеспечении честной борьбы, в этом году, мягко говоря, со своими обязанностями не справляется.
Объявив об изменении правил после четырех гонок сезона и назвав выдувные диффузоры нелегальными, Федерация расписалась в собственной некомпетентности. Да, Чарли Уайтинг аргументированно объяснил, почему нынешние конструкции на болидах внезапно оказались вне закона, в отличие от устройств 2010 года, но при этом ловко ушел от одного вопроса: куда смотрела и что делала ФИА в межсезонье? Учитывая, что каждый шаг в развитии каких-либо компонентов мотора или шасси детально рассматривается Федерацией (и об этом частенько просят сами команды, поскольку не хотят оказаться вне правил), утверждать, что высший спортивный орган ничего не знал о порочном пути конюшен, просто смешно.
Однако чем ближе «Ф-1» приближалась к пограничной с точки зрения правил гонке в Великобритании, тем больше история стала напоминать фарс. Сначала ФИА, поддавшись на уговоры мотористов «Мерседеса», устроила тем поблажки, поверив, что немецкие двигатели начнут моментально выходить из строя, если запретить открывать дроссель во время торможения более чем на 10 процентов, затем, уже в пятницу, пошла на поводу у клиентов «Рено», а после жаркого спора Мартина Уитмарша и Кристиана Хорнера решила вернуться на исходную позицию и оставила в силе только уступки клиентам «Мерседеса».
Возможно, слухи о ненадежности моторов из-за новых настроек сильно преувеличены, но вопрос о честной борьбе остается открытым. ФИА объявила выдувные диффузоры вне закона, четко обрисовав новые правила, но затем дала одним командам возможность переступить черту легальности, а другим – нет. Как это назвать?
Стоит отметить, как ФИА решает большие проблемы – путем создания маленьких. Не нравится запрет выдувных диффузоров? Мы кому-нибудь дадим поблажку. Не нравятся уступки? Ничего страшного, уже к Германии снова достигнем компромисса! В результате все будут довольны равенством, и о том, что посреди сезона сменились правила – уже никто не вспомнит. Кроме того, римская максима «разделяй и властвуй», которую очень любил применять Макс Мосли, вновь в действии: в Великобритании единство команд наблюдалось не слишком хорошо – словесная война между «Маклареном» и «Ред Булл» вышла на новый уровень, а тишина в «Феррари» красноречива – они пострадали от запрета меньше других.
…Над трассой в эти дни тоже висят черные тучи. Более того, непогода явно вмешивалась в ход тренировок и квалификации. Единственным сухим стал второй сегмент, а вот в первой и третьей частях сессии наблюдались осадки разной степени интенсивности, которые привели к досрочному окончанию квалификации для «Торо Россо» и относительному провалу «Макларена» – Льюис Хэмилтон лишь десятый, а Дженсон Баттон не смог подняться выше пятой строчки.
Британские чемпионы мира признались, что баланс их машины оставлял желать лучшего – возможно, таковы последствия частичного для «Макларена» запрета на использование выдувных диффузоров. Кроме того, ситуации явно не помогли дожди в пятницу – почти не было возможности подобрать хорошие настройки, да и по ходу всей субботы состояние трассы постоянно менялось.
«Ред Булл» по-прежнему на первой линии стартового поля, но преимущество Марка Уэббера над ставшим третьим Фернандо Алонсо («Феррари», кстати, удачно обновила свою машину) составлило всего 0,1 секунды – учитывая, что «Сильверстоун» лучше подходит RB7, чем 150-й, это практически ничто, и на других трассах, подходящих Скудерии, у нее будут шансы побороться за более высокие результаты.
Изменения в правилах, кстати, коснулись не только команд, но и гонщиков. Уэббер еще перед началом уик-энда отметил, что эти перемены подойдут его гоночному стилю. Кроме того, Марк хорошо чувствует обновленный «Сильверстоун» – так что все карты были у него в руках.
Сложно судить о том, насколько изменения повлияют на стиль Феттеля – похоже, что немец не очень комфортно себя чувствует во время торможений из-за менее стабильного, чем раньше, поведения машины (тут сказался и запрет на использование дросселя во время торможений, и сам характер кочковатой трассы), – но в прошлом году Себастьян доказал, что способен справляться с техническими вызовами. Так что, возможно, через пару гонок, а может и раньше, он сможет вернуться в привычное русло.
Похоже, что хуже всех перемены в регламенте перенес болид «Лотус-Рено». Вероятно, команда уже несколько гонок назад вынуждена была сменить вектор в развитии машины, и, разумеется, это привело к падению темпа появления новинок. В Великобритании Виталий Петров и Ник Хайдфельд откатились на 14-е и 16-е места, и вряд ли ситуация значительно улучшится в гонке. Можно было бы надеяться на удачную гоночную стратегию, однако, увы, в сезоне-2011 слова «стратеги» и «Лотус-Рено» постоянно превращаются в анекдоты…
Зато посмотрите, как встрепенулась «Форс-Индия» – Пол ди Реста стал шестым! Возможно, подействовали новинки, возможно, команда «попала» в настройки, но не стоит забывать и о том, что VJM04 хорошо подходят трассы, на которых важную роль играет низкое лобовое сопротивление машины – эта концепция была заложена еще в автомобиле 2009 года. Но вообще, конечно, приятно видеть, что коллектив справился с техническими проблемами начала сезона и начал прогрессировать с точки зрения чистой скорости.
Отметим попадание в Топ-10 Камуи Кобаяси и Пастора Мальдонадо. Если победа японца над мексиканским напарником не кажется удивительным событием, то очередной успех венесуэльца по сравнению с Рубенсом Баррикелло – событие знаковое. Так что может быть совсем неудивительно, что «Уильямс» не спешит продлевать контракт с ветераном – тот начал сильно сдавать в последнее время… Или просто так хорош Пастор?
В группе аутсайдеров почти все по-прежнему: «Хиспания» проигрывает «Маруся-Верджину», и последнее место дебютанта Даниэля Риккардо было вполне ожидаемым. Лучше всех в этой группе смотрелся «Лотус» – Хейкки Ковалайнен даже пробился во второй сегмент. Не последнюю роль в прорыве финна сыграла грамотная тактика и выезды на трассу в нужное время – за это гонщик должен сказать спасибо своему инженеру Хуану Рамиресу…
Погода на завтра по-прежнему неопределенная – тучи продолжат ходить над «Сильверстоуном», и, возможно, приведут к неожиданным или драматичным событиям на трассе. В любом случае, борьба ожидается плотной и, возможно, яркой – отрыв «Ред Булл» от преследователей сильно сократился, а в конце Топ-10 стартует взрывной Льюис Хэмилтон. Должно быть интересно.
p.s. Уже в конце дня ФИА призналась, что готова вернуться к ситуации с настройками двигателей, которая существовала до Гран-при Великобритании, при условии, что команды придут к единому мнению...
Понятно что ФИА пытается приостановить РедБулл, но не думаю что при этом тянут Феррари и «топчут» Макларен. Честное слово не понимаю на чём основываются крики: «это всё ФИАррари!!!»
Ладно бы еще сами что-нибудь на сайте сделали и показали каким же он должен быть - идеальный блог:
показали бы всем широту и глубину своих познаний.
Так они только и могут, что оскорблять не только автора блога, но и пару десятков людей, которые им не давали никакого повода для подобных «эмоций».
Но самое «смешное», что им под раздачу попадают вполне лояльные данной паре форумчане.
если в таком стиле как остальное из поста,то лучше не высказывайтесь.дилетантов тут и так пруд пруди.
я вам помогу с цитатами про фиаррари из статьи:
\\вне закона, в отличие от устройств 2010 года..куда смотрела и что делала ФИА в межсезонье?\\
\\оставила в силе только уступки клиентам «Мерседеса»\\
итак,не банили выдув рб целый год,уступки мерседесу
вы увидели здесь слово феррари?протрите глаза
А после провала в Барселоне, Феррари откаллибрировали свою трубу и стабильно прогрессировали, в Монако был хороший темп, в Канаде оба гонщика реально боролись за поул, а в гонке не повезло, в Валенсии тоже гоночный темп был сопоставимым с РБ. Конечно возможно запреты немного помогли Фурам, но команда готовила большие обновления для Сильвера несколько месяцев, новая подвеска помогла Феррари полететь на жесткой резине, ещё у них новый дифф, который тоже заработал и т.д в любом случае команда делала небольшие шаги вперед и добилась прогресса, а Маки топчутся на месте ещё с Мельбурна.
Это всё исключительно моё дилетантское ИМХО.
В любом случае скорее всего всё вернется на свои места уже в след. ГП, тогда и посмотрим кто выиграл, а кто проиграл от этих запретов.
фиа молодцы, сняли с себя ответственность:)
кстати, пока запрет сильно ударил в основном по макам(неожиданно, при послаблениях-то мерседесу) и рено(ожидаемо), а не по рб(неожиданно)
кто хотел интриги? борьба за трассой в ф1 часто интереснее, чем на трассе
Все-таки у вас же есть влияние, чтобы продвинуть идею публикации ip-комментаторов.
А то боты уже переходят все рамки приличия.
Ясное дело что - это дело одних и тех же. Все-таки не так много людей без стыда и совести.
Ну вряд-ли вас самих устраивает ситуация, когда с завидным постоянством на форуме пишет какой-то под ником «...кал...» в разных интерпретациях.
Да и провокация с подделками под чужой ник, мягко говоря, должна быть наказуема.
Ясно, что эта мерзость может тявкать только чувствуя безнаказанность.
Но можно же хотя бы сделать так, что бы все видели, что это за существо в очередной раз гадит.
Уверен, станет значительно чище.
Наверняка бы сейчас с такой же стремительностью защищали Феррари и Ред Булл, да? :)
Кстати, все справедливо - большинство поклонников Макларена утверждало, что раз ВД и горячий выхлоп читерные - то убираем прямо посреди сезона и без лишних разговоров. Забыли в тот момент (или просто не поверили Ньюи), что Макларен скопировал решение Быков.
Но как только решение ударило именно по вам, и даже смягчение запрета моторам Мерседес не помогло - бодрая песенка о читерстве быков сразу сменилась сказочкой про злого Жана и Фиаррари.
Причем еще даже не ясно, как маки поедут в гонке. Вы делаете выводы уже по довольно неоднозначной квалификации.
Юра, смеюсь, ей богу :))) т.е. у Феррари все так концептуально, но не ехали, а у Маков полный провал с концепцией, но поехали, ггггг. Любому инженеру это покажется глупым. А ничего, что Феррари больше похожа на РБ, чем Мак? Просто наши творчески скопировали решения РБ, а ваши просто тупо обломались, мозгов не хватило.
Ты что никогда не слышал о другой концепции расположения движка и коробки у Феррари, при которой ей не дано применить полнокровно ни активную подвеску, ни ВД а-ля РБ, как тупо сделала твоя команда и поехала после неудач с собственной концепцией?
Давай завязывать эту неуклюжую клоунаду, неужели тебе самому приятно представать перед коллегами таким упертым и откровенно глупым? странно как то это, не по взрослому и не по мужски...
ну так почему «эти направления» теперь более легальные, чем выдувной дифф? Только потому, что Феррари недодумалась, как его сделать? :)) собственно это единственный вывод из твоих тезисов ;)
Вот именно, что надеялись, а не утверждали «выкинуть этот ВД». И я надеялся. Как и болельщики фур надеялись, что эти изменения тормознут РБ. Гонка покажет,короче ...
Не скромничай, плз, не такое уж оно дилетантское, это твое мнение, приятно, что и ты можешь быть достаточно объективным и обоснованным в своих суждениях.
А на своего коллегу по болению меньше всего обращай внимания, будучи настоящим макофаном, он вряд ли тебя поймет и разделит твою т.з., крепись, ты не одинок:)
Пройдитесь по веточкам.
А Алонсо вчера в основном говорил о новинках Феррари, что и неудивительно. А картография была изменена уже в прошлой гонке.
Грамотный расклад, коллега, именно так... в просторечии эта тактика называется «постелить соломки» на случай полного провала команды и в гонке, впрочем у этого твоего собеседника передергивание крапленых картишек в рукаве - фирменный стиль, и он отнюдь не одинок, это стало фирменной тактикой отъявленных макофанов, которая прочитывается в легкую, наивные усилия... всё это шито толстыми белыми нитками...