Манипуляции с покруговкой Бразилия 2014

Прогнозы погоды на бразильский уик-энд этого сезона сулили море воды на трассе. Но чем ближе к воскресной гонке, тем сухой сценарий становился более вероятным. И надо сказать не менее желательным. По крайней мере, для тех пилотов, кому было что терять из-за неминуемой непредсказуемости дождевой гонки. В этом году и без дождя масса случайных факторов.

Гонка же, несмотря на сухой статус, получилась весьма боевой, с большим количеством борьбы, чему способствовало различие в тактике пилотов.

Чтобы постфактум оценить, в каких аспектах, кто из пилотов потерял или выиграл, лучше всего подходят таблицы, составленные на основе официального тайминга. Спасибо сайту  f1matrix, который уже соорудил нужные таблицы.

Начну, как всегда, с квалификации и такого понятия как "идеальный круг": время круга на основе суммы лучших секторов в квалификации (IDEAL LAP) и его сравнение (GAP) с лучшим временем (FL), показанным в квалификации.

В отличии от расстановки в США, где победа в квалификации от Росберга не читалась из результатов практик, в Бразилии немец лидировал во всех сессиях и его квалификационное лидерство не особо удивило. Хотя Хэмилтон и отстал менее, чем на десятку, но опять же судя по потерям, у Росберга еще был запас. Причем с этим запасом его потенциальный круг вплотную подошел к рекордному кругу Баррикелло в 2004 году: Росберг в потенциале недотянул каких-то 21 тысячную.

Следующая таблица призвана показать разницу в темпе (GAP) в субботу (QUA) и воскресенье (FL):

Не особо показательная таблица, но для дополнения общей картины вполне подходит.

Теперь непосредственно к гонке.

Начнем с быстрейших кругов пилотов в гонке (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

Не малую роль в формирование данного рейтинга внесло различие в тактике пит-стопов у пилотов. Поведение выбора Пирелли на этот уик-энд на новом бразильском асфальте давало возможность для тактических экспериментов.

Далее можно увидеть, насколько не случайным был быстрейший круг у конкретного пилота. А именно, на скольких кругах (LAPS) темп пилота отличался от его лучшего времени в гонке менее чем на секунду. Эта таблица более объективна в плане конкурентоспособности связки пилот-болид во время гонки.

В следующей подборке - 10 быстрейших кругов гонки (пилот, круг/LAP, время/TIME, резина/TYRES, позиция/POS в гонке):

На редкость очень плотная табличка: вся десятка уместилась в две десятки.

Далее то, на каких секторах (1, 2 или 3) и сколько раз пилот был быстрее всех остальных: т.е. сколько раз сектор пилота оказывался лучшим по-сравнению с этим же сектором у других пилотов на конкретном круге гонки.

Интересная раскладка по секторальным предпочтениям пилотов.

Еще одна таблица с быстрейшими кругами. На этот раз в привязке к типам резины. Т.е. сколько раз и на каком типе резины круг пилота становился лучшим в гонке на конкретном круге.

А здесь хорошо видно, кто и на что настраивался. У Хэмилтона уже не первую гонку подряд очевидные предпочтения к более жесткому составу резины. Можно только предполагать, как бы сказался другой выбор настроек у лидеров на итогах квалификации и на сравнительном темпе в гонке.

Т.к. скорость пит-стопов также сильно влияет на положение гонщиков в гонке, то и подборку самых быстрых из них в прошедшей гонке нужно посмотреть. Здесь LAP - круг пит-стопа; TIME - полное время пит-стопа с учетом заезда и выезда; POS - место, на котором находился пилот перед тем, как поехал на пит-стоп:

Редкий случай в этом сезоне, когда пит-стопов набролось больше 40. Сказался удачный для интриги гонки выбор Пирелли. Новый асфальт, уложенный на трассе в этом году, оказался сколь быстрым для болидов, столь и прожорливым для резины.

На этот раз на пит-стопах было много задержек, некоторые из которых были результативными для итогового расклада.

Учитывая напряженную борьбу за титул в Мерседесе, очевиден интерес и к нюансам на пит-стопах. Все-таки много уже в этом сезоне было разных казусов, дающих пищу для разного рода теорий заговора. Дабы уменьшить поводы для домыслов приведу выжимку из таблицы пит-стопов для пилотов Мерседес:

• Пит-стоп - Хэмилтон - Росберг
• 1-ый      - 23.351      - 23.730
• 2-ой       - 24.224      - 23.346
• 3-ий       - 22.874      - 23.240
• Всего      - 1:10.449    - 1:10.316

Видим, что несмотря на некоторые нюансы в ту или иную сторону, общая продолжительность пит-стопов у пилотов почти равна. Видим, что на этот раз нет повода говорить, что кто-то из напарников что-то на пит-стопе выиграл или проиграл.

Далее очень информативная таблица со средними временами пилота по отрезкам гонки (пилот, отрезок в гонке/STINT, с указанием для каждого из них среднего темпа, количества кругов и типа резины):

Дорого стоила Хэмилтону несогласованность с мостиком. Нужно было ему перестраховаться и сбавить темп на последнем перед вторым пит-стопом круге. Тогда без разворота итог гонки мог быть для него другим.

Далее внутрикомандная дуэль пилотов по кругам в гонке:

Отмечу недостаток, который на мой взгляд есть у данной таблицы: авторы не отбрасывают при сравнении круги пит-стопов. В частности, такой подход не учитывает то, что у некоторых напарников была разная по количеству пит-стопов стратегия на гонку. Хотя надо отметить, что круги, на которых на трассе пребывает автомобиль безопасности, авторы естественно в таблицу не включают.

Кто и сколько позиций (POS) отыграл/потерял на финише по-сравнению со стартом:

Хорошо конечно, что Даниил Квят отыграл так много, чтобы лидировать в этой таблице,  но этого не хватило, чтобы заработать так не хватающих ему в дуэли с напарником по команде очков. Все-таки хотелось бы, чтобы он уже сейчас оправдывал щедро выданные ему авансы. 

Уже давно, начиная с Хоккенхайма, авторы сайта не делают суммарные, самые объемные таблицы по таймингу и по типам резины. Как появятся, я дополню заметку. Просто решил из-за этого не задерживать остальную информацию.

За неимением этих таблиц, дополню заметку информацией из других источников.

Интересная таблица с другого ресурса (f1news), в которой хорошо видно, на каком круге была смена на какую резину (тип и новизна):

• Гонщик - Старт - 1 - 2 - 3 - Всего
• Росберг - SU - MN (7) - MN (26) - MN (50) - 3
• Хэмилтон - SU - MN (8) - MN (28) - MN (51) - 3
• Масса - SU - MN (5) - MU (25) - MU (50) - 3
• Баттон - SU - MN (6) - MU (27) - MN (50) - 3
• Феттель - SU - MN (6) - MN (24) - MN (48) - 3
• Хюлкенберг - MN - MN (16) - MN (36) - SN (60) - 3
• Райкконен - SU - MN (8) - MN (35) -   - 2
• Алонсо - SU - MN (7) - MN (28) - MN (52) - 3
• Магнуссен - SU - MN (7) - MU (26) - MN (47) - 3
• Квят - MN - MN (18) - MN (38) - SN (59) - 3
• Мальдонадо - SN - MN (4) - MN (27) - MU (45) - 3
• Боттас - SU - MN (6) - MU (26) - MU (42) - 3
• Вернь - SN - MN (9) - MN (27) - MN (46) - 3
• Гутьеррес - SN - MN (8) - MN (27) - MN (48) - 3
• Перес - SN - MN (5) - MN (25) - MN (47) - 3
• Сутил - MN - MN (18) - SN (39) - MN (49) - 3
• Грожан - MN - MN (24) - MU (40) - SN (59) - 3
• Риккардо - SU - MN (7) - MN (27) -   - 2 NC

Сокращения в таблице: MN - новые Medium, MU - использованные Medium, SN - новые Soft, SU - использованные Soft. NC - не классифицирован. В последней колонке указано общее число пит-стопов.

Т.к. на сайте cliptheapex статистика обгонов уже подоспела, то приведу и ее.

Несмотря на ощущение борьбы на протяжении всей гонки, обгонов на сухой трассе в Бразилии получилось не так уж и много: 41.

Наибольших обгонных успехов в этот раз достигли Алонсо, Масса и Квят (по 5). Те, на ком "лучше всех" обгоны проходили, это Грожан (10), Квят (7) и Сутиль (6).

Вообще-то, за одну гонку до конца сезона, статистика обгонов в нем (780) существенно проигрывает аналогичной статистике 2013 (988). Трудно сказать, что больше всего на это повлияло: изменившийся регламент или отреагировавшие на критику инженеры Пирелли.

Ну и еще два статистических показателя, которые определились в результате бразильской гонки.

По результатам квалификации в субботу Росберг с показателем 10 стал обладателем приза за наибольшее число поулов в сезоне.

А Хэмилтон по результатам гонки в воскресенье застолбил за собой возможную награду за наибольшее число быстрых кругов в гонке за сезон: на данный момент 7.

Вот такая событийная гонка получилась.

На радость большинству развязка сезона ждет нас только через две недели.