Камушки преткновения
На Гран-при Канады этого года наметились две проблемы сурки и дороги. Первые, правда, пока сильно в течение формулического уик-энда не вмешивались, больше наблюдали. Но вот с дорогами, точнее, с гоночным полотном в квалификации все было настолько плохо, что даже сдержанный Кими Райкконен, который очень редко на что-то жалуется, раскритиковал состояние трассы в десятом повороте той самой медленной шпильке, за которой следует длинная прямая. Здесь очень важно точное прохождение виража, идеальный выход и хорошее сцепление для быстрого разгона на третий сектор автодрома. Но где же взять все эти составляющие, если весь поворот покрыт мелкими камушками результатом разрушающегося асфальта?
По ходу часа Роберт Кубица неоднократно жаловался на состояние трассы, Ник Хайдфельд все спрашивал, в каких поворотах проводят экстренную уборку. А Марк Уэббер стал самой заметной жертвой квалификации, потеряв управление в седьмом повороте (где тоже было очень грязно) в тот момент, когда он даже не атаковал, а возвращался в боксы. Разумеется, недовольство тем фактом, что из-за аварии он не смог принять участие в решающей борьбе за распределение позиций в десятке, дает ему полное право разразиться критикой в адрес организаторов. Гонка на такой трассе, считает австралиец, просто нереальна
Но завтра все пилоты будут в равных условиях, точно так же как равные условия были предоставлены им и сегодня. И тот факт, что Льюис Хэмилтон взял поул на самом последнем быстром круге, а Роберт Кубица незадолго да этого показал свой лучший результат (то есть под занавес квалификации, когда трек был в наихудшем состоянии), говорит скорее о том, что гравий в нескольких поворотах стал скорее хорошим оправданием для тех, кто не смог контролировать квалификацию так, как того хотелось бы.
Хотя, нужно признать, в целом, возможно, частично благодаря проблеме с асфальтом, результаты субботнего часа стали довольно неожиданными. Здесь, конечно, речь не о Льюисе, который был феноменально быстр по ходу всех трех сегментов квалификации, так что в его заслуженном поуле нет никаких сюрпризов. Есть, разумеется, искушение отнести его 0,6 секунды преимущества над Кубицей на счет гоночной стратегии, то есть загрузки топливом, но тут нельзя забывать о том, что нынешний лидер чемпионата мира в Q1 и Q2 также опережал ближайшего соперника на 0,3, в частности, превосходство над польским пилотом по первым двум сегментам как раз в среднем и составляло те самые 0,6 секунды.
Скоростной последний сектор «Феррари» вчистую проигрывали не только «Макларенам», но порой даже «Рено»
Удивительным сегодня был темп «Феррари». Мы-то по старой памяти полагаем, что «алые» болиды сильны на скоростных участках, да и прошлогоднюю проблему с медленными поворотами, судя по Монако, исправили. Вот только в очередной раз убеждаемся, что прошлый год плохой советчик в предсказаниях на сезон нынешний. Скоростной последний сектор F2008 вчистую проигрывали не только MP4-23, но порой и R28, теряя все преимущество, которое было добыто на первых двух секторах, зачастую оказывавшихся лучшими. Проигрывать на этой прямой, кстати, не самая лучшая предпосылка для сильной гонки, ведь на торможении перед последней шиканой находится одно из возможных мест для обгонов
Другими удивившими были сегодня Фернандо Алонсо и Нико Росберг. Честно говоря, если на «Уильямс» можно было возложить надежды по результатам утренней практики, в которой немец показал лучшее время, то двукратный чемпион по тем показателям, да с учетами неоднократных вылетов, не выходил бы даже из первого сегмента. Но вот результаты всех трех частей квалификации: Фернандо был пятым, а затем дважды четвертым! Секретов столь значительного прорыва двукратный чемпион раскрывать не стал
Первая линия стартового поля воскресной гонки полностью повторяет ту, что сформировалась перед Гран-при Австралии. Остается надеяться, что и событий в воскресенье в Канаде будет не меньше, чем в самой первой гонке сезона. Судя по претензиям к трассе, так оно и будет. Как бы ее не чинили, дистанция в 70 кругов станет серьезным испытанием для покрытия, и в такой ситуации многочисленные ошибки видятся неизбежными. Поэтому не стоит даже пытаться предсказывать, как повернет завтра судьба Большого приза единственный сэйфети-кар может смешать из пелотона что-нибудь крайне неожиданное. А правила-то, касающиеся машины безопасности, поменять не успели.