«Ред Булл» опроверг заявления о том, что тесты ФИА на легальность антикрыльев повлияли на выступление на Гран-при Бельгии

Мне помнится Аллен писал об этом, мол есть мнения, что гнётся не плоскость крыла а весь нос, и что данная теория получила некоторое обоснование у экспертов после странной поломки крыла Себа в Сильверстоуне.

Не совсем.В случае с БМВ разбирали заднее крыло. Были сделаны 2 фото непосредсвенно сзади болида. Заднее крыло состоит из 2-х плоскостей. Так вот на снимке болида покидающего пит щели между нижней и верхней плоскостью нет, таким образом верхняя плоскость плавно цыпляет поток воздуха с нижней увеличивая прижимнуя силу и убирая завихрения, иными словами делая воздух «качественнее». А на снимке сделаном на прямой отчётливо видна щель между плоскостями, т.е. качественная связь между плоскостями нарушается и прижимная сила резко уменьшается. А весь фокус состоит в том, что гнётся не вся нижняя плоскость и лишь последние 50-70 мм. по всей ширене плоскости. Но насколько я помню лавку бысторо прикрыли, обязав установить сепараторы.

«В последние 48 часов в интернете можно было увидеть ролик, в котором показываются сьемки камеры с болида Себастьяна Феттеля в то время, когда он потерял контроль и врезался в Дженсона Баттона. Первоначально клип можно было посмотреть на ютубе, но его оттуда удалили по запросу FOM. Это было сделано для защиты прав телевизиощиков, таких как BBC, RTL или La Sexta, у которых также есть права на онлайн вещание в своих странах. В итоге, сегодня клип доступен на сайте BBC, и, возможно, на сайтах ваших местных ТВ компаний. Фанам и инсайдерам будет одинаково интересно посмотреть на величину крена переднего крыла, несмотря на ужесточенее тестов на гибкость проведенных на прошлой неделе. Похоже, что крыло изгибается, когда одна сторона его вышла из области позади машины Баттона. Это неудивительно, на одну сторону крыла скорее всего поступает примерно 50% воздуха, от воздуха поступающего на часть крыла, которая находится за пределами силуэта машины Баттона. По мнению инженеров, с которыми я обсуждал видео, эта разница в нагрузке, вместе с отклонением и креном крыла сделала машину достаточно нестабильной. Необязательно, что это стало причиной потери контроля Феттелем над машиной, но это не сделало управление машиной проще. Это заставило меня задуматься – было ли это также фактором, вызвавшим аварию Уэббера в Валенсии, удар Хэмилтона Уэббером в Австралии или причиной, почему Феттель врезался в Уэббера в Стамбуле. Все происшествия случились при выходе болидов из-за другого болида. Возможно в этом ничего нет, но некоторая схожесть наблюдается. Если это видео увидит Чарли Уайтинг, он, возможно, подумает, что ФИА нужно будет ввести тесты крыльев при ассиметричной нагрузке в дополнение к новым тестам, введенным в Спа. Без сомнения команды-соперники, ведомые, как я думаю, пострадавшей Макларен, будут продвигать свои интересы ФИА упираясь на соображения безопасности, чтобы понять может ли гибкость крыла быть причиной воскресного происшествия.» Далее идет еще часть статьи про гибкие днища, их тесты и возможные сложности команд с такими днищами в Монце. Это с сайта Д. Аллена