Гран-При Франции. "Заубер" перед гонкой

Большой Цирк Формулы-1 направляется в Маньи-Кур, где состоится десятый этап чемпионата мира, Гран-При Франции. На прошлой неделе команда Sauber Petronas готовилась к французской гонке на трехдневных тестах в Барселоне. В тестах принимали участие Джанкарло Физикелла, работавший в первый день, и сменивший его в оставшиеся два дня Фелипе Масса. Основной целью тестов было испытание нового переднего антикрыла для Гран-При Франции и работа с покрышками Bridgestone.

Джанкарло Физикелла

Маньи-Кур является сложной трассой для меня. В 2002 году я попал здесь в тяжелую аварию на тренировке и не смог выйти на старт. Трасса покрыта гладким асфальтом, однако мы не замечаем этого при пилотировании, просто принимаем, как должное. С одной стороны, это облегчает настройку машины, но с другой чувствительность полотна к изменениям температуры осложняет задачу. Трасса сложно для покрышек, здесь важно хорошее сцепление на разгоне. В целом, я думаю, наш болид обладает необходимыми характеристиками и мы можем рассчитывать на успешную гонку.

Фелипе Масса
На этой трассе нужна большая прижимная сила, поскольку здесь есть несколько медленных поворотов, кроме того, важен выбор покрышек. Покрытие трассы является очень странным: с одной стороны, оно просто пожирает покрышки в сухую погоду. С другой становится крайне скользким в дождь. В 2002 году я провел здесь худшую для меня гонку того сезона. Теперь я намереваюсь улучшиться и положить конец череде неудач, преследующих меня в последних гонках.

Вили Рампф, технический директор
Трасса в Маньи-Куре характеризуется своими необычными свойствами покрытия. Покрытие здесь гладкое и поэтому из-за скольжения возникает повышенный износ покрышек. С другой стороны, температура трассы, а следовательно, и сцепные свойства, очень чувствительна к температуре окружающей среды. Для борьбы с этими проблемами мы используем аэродинамические настройки с большой прижимной силой.

Единственной реальной возможностью для обгона является шпилька Adelaide. Здесь нужна устойчивость на торможении. А поскольку за шпилькой находится большая асфальтовая зона вылета, пилоты вполне могут рисковать поздним торможением.