Гран-При Сан-Марино. Ferrari перед гонкой. Пресс-релиз

Михаэль Шумахер: "На прямой старт-финиш разгоняешься до седьмой передачи и почти до 300 км/час. То, что ранее было поворотом, проходимым в полный газ, теперь стало двумя медленными шиканами, соединенными короткой прямой. В первой шикане Тамбурелло переключаешься на вторую передачу, скорость 190 км/час. Поворот идет налево, затем направо, а потом ускоряешься как можно быстрее, набирая скорость перед второй шиканой, Вильнев. Она похожа на Тамбурелло, но вход здесь гораздо быстрее, и можно сохранить скорость до второй, правой части поворота. На полном газу подъезжаешь к Тоса, это самая низкая часть трассы. На второй передаче входишь в левый поворот, и разгоняешься вверх, на холм. Слева здесь огромный травяной склон, забитый фанатами с красными флагами. Проехав вершину холма, подъезжаешь к Пирателла, очень скоростному левому повороту. Входишь в него на четвертой передаче, примерно на 190 км/час, и здесь важно сохранить как можно более высокую скорость на пути к Аква Минерале. В Пирателла очень легко потерять машину, особенно в квалификации. Потом спуск к Аква Минерале, очень быстрому двойному правому повороту. На квалификационном круге, если до сих пор всё шло нормально, то здесь будет еще труднее. Как и в Пирателла, здесь требуется максимальная сосредоточенность и уверенность. Если машина в порядке, вход в Аква Минерале делается на скорости больше 240 км/час, потом нужно очень быстро выровнять машину, замедлиться до 110 км/час и переключиться на третью передачу, поскольку вторая половина поворота гораздо круче. Если пройти его хорошо, то поднимаешься как можно быстрее на вершину холма, слегка влево. Потом нужно протиснуться на второй передаче сквозь левый-правый поворот Варианте Альта, а затем ускоряешься на спуске с холма. В самом низу длинного спуска находится двойной левый поворот Варианте Басса, где нужна третья передача. Подъезжаешь на 300 км/час, затем резкое торможение, переключение передач, и поворот. Очень хочется проехать по левому отбойнику на входе в поворот, но на самом деле оптимальная траектория где-то на метр в стороне от отбойника, поскольку при этом можно хорошо войти во вторую половину поворота. Выходишь из Варианте Басса, ускоряешься вновь до высшей передачи и вновь сильно тормозишь перед Трагуардо. Этоот поворот берется на второй передаче, сначала налево, потом направо, и вновь выходишь на прямую старт-финиш"

Росс Браун (технический директор): "Имола требует высокой прижимной силы, и дает большую нагрузку на тормоза. Так что я уверен, что борьба будет плотной. Нам нужна поддержка Shell, чтобы постараться отыграть время, которое даст преимущество".

Иан Галлиард (управляющий Shell motorsport): "Здесь очень важна аэродинамика, а равно и мощный двигатель, но как и на многих современных трассах, зачастую ключом к победе бывает тактика дозаправок. Мы работаем совместно с Ferrari, чтобы обеспечить нашим двум машинам наиболее удобные варианты возможных дозаправок, что позволяет при необходимости менять тактику посреди гонки. Что касается самой гонки, приятно вновь вернуться в Европу. После трех дальних гонок, некоторые команды долго не были дома. Также нам больше не придется работать в экстремальных условиях. Австралия, Малайзия и Бразилия были очень горячими, и в таких условиях очень трудно управлять гоночной машиной. В Имоле погода обычно более мягкая. И еще в первых трех гонках топливо и смазка доставлялись в специально импортированных бочках, а теперь мы сможем воспользоваться танкером Shell, который будет следовать за нами ближайшие десять гонок. Это заметно упростит работу".