На новом скакуне

"Свершилось". Пожалуй, именно эта фраза посетила подавляющее большинство болельщиков команды "Феррари", когда из Маранелло пришла новость, что в предстоящем Гран-При Бразилии примет участие новый болид этого года "F2002". Теперь осталось выяснить только одно: радоваться появлению нового скакуна в итальянской конюшне или разочаровываться.

Еще на зимних тестах новая машина "Феррари" зарекомендовала себя как "гроза рекордов" - на ней "красный барон" переписал книгу рекордов Мюджелло и Фиорано. Благодаря изменениям в аэродинамике, электронике, совмещению коробки передач с двигателем и дальнейшему понижению центра тяжести, детище итальянцев имело все для чемпионских подвигов. Но ожидаемого дебюта в Австралии не получилось: команда, ссылаясь на недостаточную проверку надежности из-за укороченной новыми правилами зимней сессии, использовала в первых двух гонках сезона шасси прошлого года. И, надо отдать должное, "старичок" их не подвел. Не смотря на сход Рубенса в Сепанге из-за отказа двигателя, "Феррари" все же сумела набрать 14 очков. А это довольно неплохо, если учесть "новое" окружение "F2001".

''Возможно, дебют состоялся бы двумя неделями позже на домашней трассе, но после Малайзии, где болиды "Вильямс" были явно быстрей, парни из Маранелло уже не могли приносить скорость в жертву надежности. Правда, в Сан-Пауло они сделали "ход конем": на новом шасси будет выступать только Михаэль Шумахер. а Рубенс Баррикелло - на стартом. Официальная версия: когда было принято решение об использовании "F2002" в Бразилии уже находились три "F2001"...

Пока чемпионы прошлого года выбирали оружие для третьего "Большого Приза", "ФИА" подкорректировала правила. Начиная с гонки в Бразилии маршалы трека получили еще один карательный инструмент: теперь они могут смещать провинившегося пилота вниз на десять позиций на стартовой решетке следующего Гран-При. Организаторы этапа смогут не пороть горячку, а спокойно разобраться и наказать виновных даже после финиша. Также со следующего старта гонщики будут иметь всего 30 секунд на то, чтобы завести свою машину на стартовой решетке. В противном случае она должна быть убрана в боксы.

Еще несколько новинок мы увидим чуть позже: с 1 января 2003 года гонщики обязаны использовать систему защиты шеи и головы пилота (HANS); с 1 января 2004 года на гонку будет выделяться всего один мотор, а в случае его замены пилот переместится по стартовой решетке на десять позиций вниз. В качестве "компенсации" чиновники дали обещание не вносить никаких изменений в технический регламент на сезон 2003 и 2004 года. Вот только сдержат ли данное слово?

Впрочем, сейчас это не очень волнует команды. Все их внимание сосредоточено на предстоящем ГП Бразилии. Трасса Интерлагоса функционирует с 1940 года и помнится болельщикам и пилотам несколькими характерными чертами: кочками, особенно на прямой старт-финиш; движением против часовой стрелки и потерей мощности двигателя из-за того, что трек находится на высоте почти 1000 метров. "Кочковатость" трека, которую не удалось устранить даже после смены асфальта в 2000 году, делает трассу "трехмерной", а процесс подбора настроек - уникальным. Настройки для Интерлагоса нельзя подобрать в тестовой лаборатории, поскольку влияние кочек в Бразилии не предсказуемо.

Статистика утверждает, что лучше всего с этой задачей до сих пор справлялась команда "Макларен", на счету которой больше всего побед - 10. Да и год назад именно ее пилот - Дэвид Култхард - увез отсюда главный приз. Помогли ему в этом, Рубенс Баррикелло и Йос Верстаппен, "вынесшие" с трассы двух пилотов "Вильямс". Особенно обидно это было для Монтойи, который распрощался со столь близкой победой, когда круговой "Эрроуз" въехал в его заднее антикрыло...

Без сомнений, колумбиец постарается реализовать свои чемпионские амбиции Интерлагоса и еще раз побить Шумахера. Даже если дождь придет на помощь "королю дождя".