Гран-При Бельгии. Ferrari перед гонкой. Пресс-релиз

Трасса Спа-Франкоршамп, где пройдет 14-й этап чемпионата - одна из самых интересных в формульском календаре. Гонки проходят здесь с начала прошлого века и с тех пор сотни пилотов пытались приручить эту трассу, но удавалось это далеко не всем. Первоначально, как и большинство других, эта трасса проходила между маленькими деревушками, которые теперь сохранились только в названиях поворотов - Malmedy, Les Combes, Stavelot и Blanchimont. Трасса считается одной из самых скоростных в мире. Круг довольно длинный по меркам Формулы-1 и составляет 6.9 км, на его прохождение болиды тратят сейчас примерно 2 минуты.

Несмотря на значительные изменения за годы своего существования, Спа сохранила свои самые интересные элементы, в том числе знаменитый поворот "Красная Вода". Этот поворот - большая проблема для инженеров и пилотов, и результат их общих усилий на этом участке значительно влияет на время круга. Хотя этот уникальный поворот в сумме с возможностями для обгона на длинной прямой после выхода из него и является ключевым моментом всей трассы в том, что касается времени круга, это не единственный быстрый поворот в Спа. И потому есть необходимость в поиске компромиссов с тем, чтобы заставить машину работать хорошо и в других поворотах тоже, а следовательно, показывать минимальное время на круге. Уникальность трассы в Спа заключается в большой вертикальной загрузке подвески и самого пилота, возникающей, когда трасса уходит резко вниз, а потом круто вверх, да еще сразу после поворота. И даже небольшие изменения в настройках могут сделать машину очень нестабильной в управлении.

Росс Браун: "Приходится работать буквально с с долями миллиметра, чтобы найти правильный баланс. Это действительно трудно, но для инженера это все же очень благодарная трасса, где правильные настройки приносят значительное улучшение времени круга".

Трасса Спа-Франкоршамп очень трудна для пилотов, которым нравится козырнуть широким прохождением поворотов. Как говорят работники, следящие за телеметрией, даже если машина идет на полном газу, в повороте многие пилоты держат левую ногу на педали тормоза, чтобы стабилизировать машину. Характер поворотов требует совершенно разных настроек в квалификации и в гонке, когда машина идет с большой загрузкой топлива. Для удачного быстрого круга пройти удачно "Красную Воду" - это еще не все, есть еще много медленных поворотов, где жизненно важен хороший трэкшн-контроль и правильные настройки, что в сумме может снять с времени круга еще пол-секунды.

Росс Браун (улыбаясь): "Каждый раз, когда пилот показывает быстрый круг в Спа, первое, что он хочет знать, - это его скорость на выходе из "Красной Воды".

Общие высокоскоростные характеристики Спа-Франкоршамп представляют определенные проблемы с точки зрения аэродинамики и механики. Аэродинамические настройки здесь - это смесь высокой и средней прижимной силы, и они могут оказаться как выигрышными, так и абсолютно проигрышными в зависимости от переменчивой погоды в Спа. Для сухой гонки нужно принимать непростое решение о количестве пит-стопов - один или два, но если пойдет дождь, то с запланированными двумя остановками шансы повышаются. Для дождевой гонки команда часто вынуждена корректировать аэродинамические настройки в зависимости от условий трассы, но это и все, что можно сделать. Переднее антикрыло, прежде всего, означает изменение баланса машины в ходе гонки, тогда как подъем заднего антикрыла не так заметно повлияет на ее поведение. Если условия на трассе сильно меняются во время гонки, любые изменения в машине должны представлять собой компромиссы. Аэродинамические настройки дают предельную разницу скоростей между сухой и влажной трассой до 15 км/час. Изменение заднего антикрыла - 3 км/ч. Что-то большее обычно по ходу гонки не практикуется.

В этом году имеющая дурную славу шикана "Автобусная остановка" изменена. Теперь она имеет широкий прямой выход, так что необходимость в настройках болида для хорошего прохождения обочин отпала. И вообще здесь лучше не заезжать на обочины, тогда трасса будет не такой сложной для шин. В Спа обычно используют мягкую или среднюю резину, и вполне возможно, что команда выберет тот же состав, что и для Венгрии. Сами машины останутся без изменений с прошлой гонки, за исключением некоторых перечисленных настроек, связанных с особенностями трассы Спа-Франкоршамп.