Speed Week: Двигатели «Феррари» обладают уникальной системой управления потоком топлива

О как. Все говорили, что по моторной части фаворит мерседес, но у Феррари столько плюшек. Давайте красные, сделайте уже наконец отличный болид!

MGU-H на самом деле просто электрический генератор-мотор, приводимый от турбонагнетателя, накапливающий и получающий энергию через эл. батареи. При ускорении он может заранее раскручиватьтурбину, и повышать давление на входе в впускной коллектор мотора без реактивности, т.е. "турбо-ямы". При торможении он может за счет инерции мотора даже при отсутствии впрыска топлива генерировать энергию за счет раскрутки турбины потоком из выпуска, пусть и "холодным", тогда достигается эффект, похожий на "торможение двигателем" Скорее всего они согласовали циклы раскрутки турбины - торможения двигателя в ECU мотора так, что получили "бесшовное" сопряжение с передаточными числами gearbox-a при движении по различным участкам трассы. Вот это и есть высокий класс работы конструкторов. И в принципе эта работа может быть применена в дорожных гибридных машинах. Вообще, этот регламент, технологически близкий к LMP, технически интересен и актуален.

Джеймс Эллисон обмолвился в Италии, что Ferrari в Хересе пришлось корректировать довольно большой объем программного кода.С другой стороны, единственные проблемы, которые они имели в 4 дня были связанны с программным обеспечением и его отладкой. Механически автомобиль работал хорошо. Феррари также привезли весьма базовую конфигурацию аэродинамики, следовательно, проблемы тяги, упомянутые Гарри Андерсоном, пока не источник беспокойства (напр., у них было 3 элемента переднего антикрыла, а другие имели до 6 элементов). В Бахрейне они должны иметь обновление аэродинамики и модифицированные двигатели. Пока все хорошо. Кроме того, оба водителя дали хорошую корреляцию результатов тестов, которой инженеры были очень довольны (это не всегда происходило при Массе).