«Ред Булл» и «Лотус» собираются обсудить с Уайтингом легальность заднего антикрыла «Мерседес» перед Гран-при Малайзии
Последнее разбирательство относительно легальности воздуховода «Мерседес», который встроен в заднее антикрыло и работает во время активации системы DRS, должно состояться перед Гран-при Малайзии, который продет в ближайший уик-энд. Команды «Лотус» и «Ред Булл» уже заявляли о своем протесте против использования данной системы, однако в итоге решили не опротестовывать результаты Гран-при Австралии. Обе команды упирают на тот факт, что новая система «Мерседеса» работает с нарушениями регламента, так как активируется за счет пилота.
«Мы все еще обсуждаем ситуацию с Чарли Уайтингом. Конечно, мы не собирались предпринимать каких-либо официальных действий здесь, в Австралии, однако мы просто хотим получить честное и справедливое объяснение. Было бы неправильно прямо сейчас подавать официальный протест и тем самым опротестовывать результаты гонки, поэтому мы решили подождать до следующей недели. Посмотрим, чем в итоге все закончится», – рассказал руководитель «Лотуса» Эрик Булье.
Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер также поделился мнением о новом воздуховоде «Мерседеса», отметив, что не имеет ничего против новой идей. Тем не менее Хорнер заявил, что вопрос в любом случае требует подробного рассмотрения как с точки зрения легальности работы системы, так и с точки зрения возможных будущих затрат команда на разработку и конструирование аналогичных систем.
«Я думаю, что существует несколько интерпретаций работы нового заднего антикрыла «Мерседеса». Мы первично обсудили ситуацию с Чарли Уайтингом и решили не подавать протест во время гоночного уик-энда в Австралии. Были и другие команды, которые, возможно, даже более оживленно отреагировали на ситуацию, чем мы. Хочу отметить, что мы просто хотим внести ясность в сложившуюся ситуацию и раз и навсегда выяснить, противоречит или нет работа нового заднего антикрыла «Мерседеса» текущему регламенту. Ведь в какой-то степени можно сказать, что новинку активирует пилот, а это противоречит регламенту.
Пилот нажимает кнопку активации системы DRS, и этим открывает воздуховод, получается, что новая система «Мерседеса» активируется именно пилотом, что не соответствует правилам. Тем не менее, ситуация далеко не так очевидна, как кажется и думаю, что в ближайшие дни нас ждет большое количество обсуждений текущего вопроса.
Что касается моего личного мнения, то могу сказать, что система очень умная. Снимаю шляпу перед инженерами «Мерседеса» за то, что придумали ее. Но вопрос сейчас в другом – на самом ли деле легальна ли эта система? Самое разочаровывающее во всех подобных новинках то, что в следующем сезоне их все равно запрещают. Но в то же время мы все продолжаем гоняться за новыми идеями.
Есть еще один важный вопрос относительно нового воздуховода «Мерседеса» – в какую цену обойдется командам установка подобного на свои болиды? Ведь есть вероятность того, что ведущим командам это будет вполне по карману, однако маленькие команды не смогут позволить себе выделить дополнительное финансирование из бюджета для разработки аналогичной системы», – цитирует Хорнера Autosport.