Руд Гуллит: «В России приходилось летать не лучшими самолетами. Туполевы – это страшно»

Если почитать воспоминания Ершова, которые одно время были популярны в сети, а я ему верю, то советские тушки последних поколений очень сложны в пилотировании. Они рассчитаны на идеальные условия - солнышко, безветрие, +20 за бортом, новенькие ВПП бесконечной длины, и при этом на экипаж суперменов, в котором каждый имеет по 4 руки, богатырскую силу крутить штурвал и держит в памяти метровые инструкции и ничего не путает. Ершов утверждал, что после посадки тушки его рубаху можно было выжимать, потому что очень тяжело проходила ЛЮБАЯ посадка. Как человек, знакомый пусть не авиастроением, а вообще, промышленностью СССР, уверен, что так оно и есть. Нашим лишь бы сдать. Сроки ставяться нереально сжатые, обычно к какой-нить дате, талантливых людей обычно затерли и выгнали, кругом службисты и выслуженцы-жополизы, держиться все как обычно, на паре-тройке энтузиастов, которым надо преодолеть стопиццот бюрократических рогаток, анонимок, недопоставок, писем конкурирующих бюро, и сделать так, чтобы это рожно летало (ездило, ползало, копало). При этом побеждает и ставиться на производство не лучший проект, а тот, чей руководитель удачно выпил с начальством или подложил удачно свою жену (секретутку или МНС), нужное подчеркнуть. Когда этот проект начинает рушиться, следуют месяцы начальственного ора, угроз, обещанием всех посадить или выгнать на мороз к едрене-фене. Нечеловеческими усилиями получают кое-как работающий образец, который очень сильно пьяная комиссия может принять за работающий. После отъезда приемной комиссии продолжается лихорадочная работа по устранению самых критических недостатков. В итоге кое-как проект отправляют на серийное производство, у которых это один из самых черных дней в жизни. Производственники вносят свою корявую лепту. Потому что этого нет, того нет, а станков, на которые рассчитывали проектировщики нет и не предвидится, равно как и людей, умеющих на них работать правильно (эти станки или их закупка свершившийся факт только на бумаге), а вот это вообще не реализуемо в серии, а вот это хрен пойми, что они тут нарисовали, короче и у эксплуатационников наступает свой черный день, когда в итоге они получают первые партии этого мусора. Те отчаянно пытаются сделать, чтобы эта штука поехала (полетела) к очередной дате, потому что фотокор уже в кабинете гендиректора чаек пьет в ожидании, когда ему дадут сфотать чудо советской техники для первой полосы. Потом эта штука летает (ездит, ползает, копает) осыпаемая бесконечными матерями и проклятиями тех, кто ее обслуживает. Боингу (Аирбасу, Эмбрайеру или кому там еще) надо продать свой самолет. Если они соберут гуано, то его попросту никто не купит. А если их самолеты начнут разбиваться, то можно и многовековую репутацию под откос пустить. Конкуренты спят и видят, когда ты оступишься на волосину. Вот как с Фольксвагеном. Мизерное несоотвествие, по которому бы в России и вопроса бы не подняли, раздули во вселенское бедствие и отозвали сколько то там миллионов тачек. Поэтому так или иначе, а стремятся сделать максимум надежности и комфорта. Поэтому тот же Ершов, летавший на Боинге, пишет, что там собственно говоря, чуть ли на человека с улицы рассчитано, а не на квалифицированного пилота, тебе написано, какие кнопочки нажимать и куда что крутить, и какие стрелки где должны находится, и какую кнопку нажать, если не находятся, написано самым простейшим языком "для идиота". Правильно, откуда Боингу знать, кого там в Колумбии или Чаде плотом объявят. Может там обезьяна с пальмы слезет и пилотом названа будет. А продать то хочется и туда, и чтобы и летали надежно. Вот и получается, что они пытаются спроектировать максимально надежную и простую в управлении машину, а потом еще и дорабатывают ее все оставшееся время, пока модель в серии. У нас же, в производство передали - конструкторы идут пить, а если там чего случилось, так это ошибки в эксплуатации - комиссия же самолет признала годным - комиссия ошибаться не может. Более того, любое техническое исправление на уже летающий самолет ты хрен продвинешь, потому что А) Как ты посмел выпустить недоработанный самолет, который может упасть. Тут уже уголовным делом попахивает. и Б) как ты смеешь бросить тень на высоких товарищей по приемной комиссии, утверждая, что они приняли недоработанный самолет. Поэтому признать официально, что самолет гуано, у нас нельзя. Все несчастные случаи - только на ошибки эксплуатации. Доработка возможна через техническое обоснование, что, мол, состоялась НТР, которая усовершенствует что-либо, или, чуть ли не через всю смену руководство в отрасли, когда можно будет полуофициально признать, что шлак гнали. А это не каждый день бывает.

Он ещё на ЯКах не летал , вот это настоящий экстрим)

Вообще не в тему, Туполевы офигенные самолёты, но в свое время. Бомбит наоборот у урапатриотов, которые не видят реальности