Франсуа Рибейро: «Гибриды дают ноль, DRS — фейк»
Группа российских журналистов, приглашённая «Ладой Спорт Роснефть» на китайский этап WTCC, во время уик-энда имела возможность пообщаться с промоутером чемпионата мира Франсуа Рибейро. Француз сделал целый ряд интересных и громких заявлений.
- На Moscow Raceway всегда были хорошие гонки WTCC, просто прекрасные. Это очень хорошая трасса для туринговых машин, но этого недостаточно. Также нужна хорошая реклама, а значит, хороший местный промоутер. Вот по этому вопросу мы ещё не определились. В этом году Жан Тодт был со мной на этапе и спросил, почему на гонке так мало зрителей. Для чемпионата мира это не очень хорошо. Так что я хочу посмотреть, что может предложить Moscow Raceway. Наше обсуждение не может вестись лишь с одной стороны. Честно говоря, я ещё не решил, проводить этап в Москве или Сочи. Но гонка в России пройдёт — это точно.
- У меня есть две ориентировочные даты для российского этапа — они обе относятся к первой части сезона. У нас нет таких ресурсов, как в Формуле-1, чтобы проводить российский этап после азиатских. Раз так, всё должно произойти тогда, когда мы ещё гоняемся на европейском континенте.
- Я был в Казани несколько лет назад, меня принял в Кремле президент Минниханов. Он показал мне казанскую гоночную трассу, и я ответил: «Если вы хотите провести здесь WTCC, это вполне возможно. Но вам нужна омологация ФИА, не только российская». Пока они не омологируют трассу, бессмысленно даже начинать переговоры. Пока этого не последовало. Жаль, ведь, как я знаю, для России Казань — спортивная столица.
- Две гонки в России? Нет, такое в теории возможно только в Китае, где продолжает расти автомобильный рынок. Последние данные по российскому рынку вы знаете не хуже меня.
- Мы не можем утвердить календарь WTCC на 2016 год, пока не утверждён календарь Формулы-1. Вдобавок к этому в 2016-м пройдут чемпионат Европу по футболу и Олимпийские игры в Бразилии. Вы не можете с ними конкурировать. Не можете.
- Этап на «Нордшляйфе», возможно, лучшее, что мы сделали в этом году. Настоящий успех в плане спорта: все пилоты сказали, что было здорово гоняться на самой сложной трассе планеты. Также был огромный медиауспех: ролики с этапа посмотрело в три раза больше людей, чем обычно. Плюс мы получили большое внимание со стороны автопроизводителей, ведь для всех них «Нордшляйфе» очень важна. Было нелегко провести гонку в рамках уик-энда «24 часа Нюрбургринга», но выступать на глазах у 250 тысяч болельщиков — просто потрясающе. В Формуле-1 классическим этапом является Монако, в WRC — Финляндия. Может быть, «Нордшляйфе» станет таким «Монако» для WTCC.
- Я не верну чемпионат в США без сильного местного пилота. Этот рынок определяется гонщиками, звёздами, а не брендами.
- WTCC нужны и топ-гонщики, и автопроизводители. Обычно они приходят вместе. Почему у нас есть «Ситроен»? Да потому, что Себастьен Лёб в своё время пришёл к руководству и сказал, что у него есть две новости — плохая и хорошая. Плохая в том, что он больше не хочет заниматься ралли, ибо не важно, 9 раз он станет чемпионом мира, 10 или 11. Но хорошая в том, что он хочет остаться с «Ситроеном» и стать чемпионом в совсем другой серии, а именно — в WTCC. И руководство «Ситроена» тут же сказало: «О, это хороший чемпионат!».
- Очень-очень скоро новый автопроизводитель должен сделать объявление о приходе в WTCC. Откуда он? Ну, у него корни в разных частях мира, включая Азию. (речь о "Вольво").
- Верю, что день, когда китайский производитель придёт в чемпионат, не за горами. Когда первый китайский бренд придёт в чемпионат, это будет очень важно, это покажет прогресс и взрослость местного автопрома.
- Я никогда не буду менять правила ради кого бы то ни было. Мы поменяем регламент только в том случае, если все автопроизводители и независимые участники придут ко мне и скажут, что согласны и хотят этого. Лишь в подобном случае мы обратимся к ФИА. Но если, например, «Альфа Ромео» — бренд с огромной историей в туринговых гонках — придёт ко мне и скажет, что войдёт в WTCC только при разрешении заднего привода или пятицилиндрового мотора, то ответ будет простым: «Оставайтесь дома». Я не буду менять правила.
- Если кто-то не хочет приходить в чемпионат из-за «Лады», я не буду его заставлять. Я очень горд, что у нас в чемпионате есть «Лада». Если сравнить дорожную «Весту» с автомобилями «Лады», которые были пять лет назад, то это фактически новый автопроизводитель под старым брендом! Мне очень нравится эта история. И WTCC – часть процесса трансформации. Я очень рад, что мы помогаем «Ладе» донести месседж о своём обновлении.
- «Лада» добилась невероятного прогресса в нашем чемпионате. Поменяли методологию, поменяли машину, поменяли гонщиков. Начали работать более профессионально, привлекли не только российских инженеров и механиков — и посмотрите, где они сейчас!
- Если вы хотите как-то обвинить в текучке пилотов в «Ладе», вините меня! Это я подошёл к Виктору Шаповалову и сказал: «Смотри, у тебя хорошая машина. Если ты хочешь быстрее её доработать, тебе нужно три топ-пилота. Ты не можешь развивать топ-машину с одним топ-пилотом и двумя уровнем пониже». Томпсон? Посмотрите на его времена круге. Он здорово смотрелся в туринге, но если ты не голоден до результатов на 100 процентов, то у тебя не будет шансов в столь конкурентоспособном чемпионате.
- Это я представил Виктору Ляпьяера. Я сказал, что он свободен для переговоров и нельзя пустить гонщика такого калибра: он не будет на рынке долго. Победитель «Ле-Мана», заводской гонщик «Тойоты», пилот с опытом выступлений в «формулах». Супербыстрый, с суперрепутацией. Я попросил Виктора попробовать его на тестах. Ранее я точно также попросил «Ситроен» протестировать Лопеса. Я сказал: «Дайте ему тесты. Если не понравится, никаких проблем, но дайте шанс». Они взяли его на тесты — и вы видите результат.
- Мне бы хотелось видеть в «Ладе» российского пилота, мы обсуждали это с Виктором. Но такому пилоту нужен будет переходный период. Если вы посадите российского гонщика в заводскую команду, он сразу окажется под огромным давлением. То есть сразу возникнут условия для провала. Если команда решит взять россиянина, логично взять молодого пилота с опытом выступлений в Формуле-3, Формуле «Рено» – чем-то таким. Идеально было бы посадить его в клиентскую команду и дать время на рост и изучение чемпионата, правил и машины.
- Если введение гибридных моторов ведёт к двукратному росту расходов, я против. Я считаю, это ничего не даёт спорту. Ноль! Вы правда считаете, что DRS в Формуле-1 улучшает шоу? Гонки становятся фейковыми. А DRS и мягкие шины в DTM? Они усложнили гонки и потеряли аудиторию. Если правила сложные, то как вы объясните их болельщикам? Если мы сделаем WTCC слишком сложной, то уничтожим сами себя.
- Командные гонки — шаг, повышающий ценность зачёта производителей. Это совершенно новая концепция, в автоспорте такого никогда не было! Кто-то скажет, что ему понравилась эта идея, что она умная и нестандартная. Другие назовут её абсолютно глупой. Но я гарантирую эффект — большее значение титула для автопроизводителей. А это и есть моя цель. Я не пилот, не инженер и не механик – мой старый опыт не связан с автоспортом. И я считаю, что иногда нужно смотреть на автоспорт под другим углом.
- Я не обеспокоен доминированием «Ситроена», нет. Пусть другие автопроизводители выступают лучше. В следующем году мы, скорее всего, поменяем правила, увеличив весовые гандикапы для коррекции скорости машин, но это будет общее решение, а не решение против «Ситроена». Если «Хонда» и «Лада» хотят победить «Ситроен», то просто должны работать лучше. То же самое в Формуле-1: если «Феррари» хочет победить «Мерседес», то должна работать лучше. И то же самое в ралли у «Хёндэ», желающей выиграть у «Фольксвагена». Это автоспорт.
Источник http://www.championat.com
И как руководитель серии он понимает, что лучше будет смена доминирующей команды через определенное время, а лучше прямая конкуренция.
Хонды уже были, Шевроле тоже, Сейчас Ситроен. Видимо в перспективе сделает ставку на Ладу, вот и дает советы Шаповалову.